陶建偉：把問號變成感嘆號

王心怡

大約20年前的世紀之交，在一篇名為《把問號變成感嘆號》的作文中，癡迷于航空航天知識的高中生陶建偉，提出了一個自己的“世紀之問”：“天空中飛翔的客機為什么都是國外的呢？”

這篇文章受到了同樣對航空懷有熱愛的語文老師的關注，在老師的鼓勵下，陶建偉考入南京航空航天大學，并在畢業后選擇加入要為此奮斗終生的大飛機事業。

在與大飛機事業并肩奮戰的15年歲月里，陶建偉沉迷于型號設計，不斷探索追求技術上的真理，努力將工作中遇到的一個個問號最終都變成精彩的感嘆號。

技術積累源于實踐

2005年，陶建偉加入中國商飛上飛院航電室，選擇了大氣數據專業，這意味著選擇了一條在技術上必須不斷攻關探索的奮斗之路。

“我加入上飛院后，遇到的第一位師傅是參與運10研制的曹秀昌老師，他研究了一輩子的大氣數據專業。他告訴我，搞大飛機要用技術說話，任何一門專業選擇了就要鉆到底。”受到老專家感染的陶建偉明白，專業技術的培養絕不僅僅在書本上，哪里有型號研制，哪里就有技術可鉆可學。

在參與ARJ21項目詳細設計、發圖、試驗到最終首飛的四年時間里，陶建偉扎根在現場。他將每日工作心得寫在隨身攜帶的筆記本上，把周圍的人都當作師傅，學擰螺絲釘、跟產、主動請纓“小票”（試制問題處理清單）的管理、跟蹤和落實，任何一名工藝師傅在他面前安裝設備、調試工裝時，他都會留心……

“跟人學比從書上學要快得多！”直到現在，每一次試驗準備期間，陶建偉都會帶領團隊用手機拍攝記錄工藝師傅調試工裝的全過程，并要求成員們寫成操作性較強的程序及試驗大綱中的規范。

就這樣，從ARJ21項目到C919項目，陶建偉在邊干邊學中逐步積累技術、沉淀自己。

當陶建偉加入C919航電系統集成IPT團隊，全面負責C919導航系統工作時，他非常留心與導航系統關聯性緊密的相關專業知識，學習先進的體系、技術和管理，在與其他團隊協作中學習、了解全機其他系統……這些成為了他不斷積累技術經驗的得力途徑。

技術自信來源于勇挑重擔

2018年，陶建偉成為C919大型客機電子電氣總師助理、航電系統集成一級IPT團隊技術負責人，團隊成員異口同聲地評價他：“型號上首當其沖，技術上精益求精。”型號研制一線永遠少不了他的身影。

型號工作中的陶建偉，總有一股不服輸的狠勁和闖勁。2016年10月8日，C919首飛前的OATP（機上地面試驗）關鍵戰役打響，陶建偉帶領團隊第一個吹響了沖鋒的號角，用了十幾天的時間，完成了GPS、慣導、大氣數據、甚高頻導航、測距器、高度表、飛管、備用儀表等“開球”系統的OATP試驗，全機系統試驗的前置條件一個個被關閉，C919飛機的OATP試驗迅速打開局面。

由于白天飛機需要安裝設備，所有試驗只能安排在晚上。團隊便在一個個漫長的黑夜里，留下了奮斗的身影。

駐扎在祝橋現場數月后，應答機試驗正式開始，這是一項會影響飛行管制的試驗，需在后半夜開展。為不影響浦東機場正常航班的運營，團隊需隨時配合空域開放時間，靈活安排試驗，幾天里常常一等就等到凌晨四五點。

12月，位于祝橋的總裝現場，臨海且四面空曠，寒風陣陣往機庫里狂竄。陶建偉讓大部分團隊成員們去倒班宿舍休息，自己與兩位試驗骨干留守機庫等待空域開放通知，只為在不影響第二天飛機安裝設備的情況下，打起十足的精神，及時完成試驗。而說起這項可以第一次將飛機的編號呈現在空管面前的試驗，陶建偉回憶起來只有興奮與感動。

在C919型號研制一線，陶建偉的敢拼敢打是出了名的，團隊里的成員更是稱他為“攻關能手”。由于航電系統與機上幾乎所有的系統都有著密切復雜的交聯關系，為支持各架機完成不同的任務，臨時接到任務去現場解決問題成了航電團隊的常態。

這些年來，無論何時何地，陶建偉總是第一個沖鋒在攻關一線，而對故障的精準定位以及快速解決問題的能力，很快成為了他身上閃亮的標簽。

在一次儀表著陸系統排故過程中，為不影響后續的試驗試飛工作，秉著“絕不讓飛機帶問題上天”的原則，航電團隊必須在第一時間解決難題，陶建偉一接到任務便與另外兩位同事迅速趕往現場。

由于在同一時間飛機安排了燃油棚加油等工作，飛機無法上電，航電團隊則無法在當晚采集機上數據。怎么辦？等！只要等在飛機身邊，飛機就能第一時間交到自己手上，問題就能第一時間解決！

就這樣，陶建偉和同事毛卉佳、童浩一起守在燃油棚邊上的機庫里，那又是一個12月的冬夜，刺骨地冷。終于在早上6點，飛機上電，成員們采集到了數據，根據系統設計原理和以往豐富的排故經驗，僅在3小時內3人便完成數據分析，成功定位故障原因！

發現問題、解決問題正是系統集成試驗的目的所在，在一輪輪的試驗和設計迭代后，把問題留在地面是所有人的最終目標。像這樣為了盡早排除故障、把問題留在地面，從而保障各架機的試飛試驗任務，很多個夜晚，陶建偉和同事們都是在飛機邊上的大巴車里或機庫中度過。

一路勇挑重擔，披荊斬棘，2016年陶建偉獲C919項目研制先進個人，2017年9月榮獲首飛二等功，2019年獲C919大型客機IPT團隊大飛機奮斗者稱號，2020年再度成為攻堅克難標兵。每一次在他人看來又快又好的技術攻關，都是源于陶建偉多年奮戰在型號一線的技術自信。

為每一次攻堅打上感嘆號

2020年11月的某日凌晨2：00，南昌基地門口停著的大巴車，正在等待從機庫里剛結束試驗的陶建偉、汪磊等人，司機師傅看著這群已連續多日起早貪黑的小伙兒，不禁感嘆道：“你們這些人，真的是新時代的‘王進喜，太拼了！我先送你們回去吧！”

“三點半估計還有兩位同事，要不師傅我們再等等吧！”

“沒事，我先送你們回去休息，一會兒我再過來接他們！”

距離休息場所，往返需要一個半小時的車程，而司機師傅每日為了能讓盡量多的人早點得到休息，一天往返三四個來回都是常事。司機師傅與團隊成員們日夜相伴，被成員們的精神所感染，而司機師傅的辛苦付出，也使大伙兒深受感動。

11月，航電團隊在南昌順利完成多個MOC5試驗。與時間賽跑、沖鋒向前的攻堅生活，已持續數月。

在一場遠程目擊試驗中，由于受新冠肺炎疫情的影響，團隊成員無法到現場目擊跟進。為保證計劃順利按期進行，陶建偉帶領團隊將遠程“云目擊”的方案快速建立，根據前期溝通和預演反饋意見，做好充足的試驗前制造符合性檢查和試驗目擊準備。

由于時差問題，試驗總是在晚間開始，一直持續到第二天凌晨，工作群里試驗狀態的實時分享時刻不斷、貫穿通宵，這樣的工作節奏持續數天。

試驗中，C919航電團隊與局方代表、供應商、工程代表、制造代表一同在通宵閃亮的房間里并肩奮戰，緊盯屏幕、不放過任何細節，咖啡、紅牛、夜宵，一切提神醒腦的“神器”都不及試驗的點滴進展帶給大家的振奮。

在試驗目擊期間，陶建偉白天處理型號上的工作，晚上還要帶領團隊配合審查方開展試驗目擊，成為了大伙兒心目中的“鐵人”。得知這樣的評價后，陶建偉說道：“我跟他們比，真的不算啥。”并且迫不及待地向記者分享了近期身邊發生的“鐵人鐵事”：

連續多天通宵工作，供應商小姐姐成功“倒了時差”，恢復正常作息后，反而一到凌晨就會餓醒，發朋友圈想念目擊試驗時凌晨的夜宵……

在當天最后一班飛行結束，第二天第一班飛機運營前，就是來自飛機集成部的李鈞奮戰的時間，為不影響機場飛行安全，他與團隊成員在外場的深夜里與疲勞、瞌睡、蚊蟲作斗爭，總是能在凌晨4點前完成所有試驗……

來自導航室的童浩，從10月26日奔赴南昌現場直至11月18日回上海，連續出差、連續通宵奮戰多日，扛起多項試驗大旗……

為了不耽誤試驗進展，把時間搶在前面，大氣數據專業的徐悅和汪磊在高鐵上就爭分奪秒、開始工作，晝夜不分開展前期準備……

連續加班加點，凌晨試驗結束回賓館，在不要求第二天早早進場進行試驗準備的情況下，早晨7點，去往試驗場地的大巴上座無虛席……

一路陪伴航電團隊拼搏奮戰的C919型號副總師周貴榮說道：“型號最終的勝利是航電團隊的唯一目標。航電團隊是一支技術過硬、敢于拼搏、奮勇爭先的團隊。面對困難，每個人都有堅定的信念、必勝的信心。陶建偉熱愛他所從事的事業，有著良好的專業素養，技術上善于鉆研;在遇到重點難點工作時，沖鋒在前，近期進行的幾項重大的MOC目擊試驗，他都是通宵堅持在現場，遇到問題第一時間分析和協調解決。”

C919航電團隊這支作風過硬的隊伍，一路拼搏奮進，從C919項目研制初期到決戰TIA，奏響了一曲從無到有的創業贊歌。

“為航電專業奮斗的每一天，我們都在將問號拉直成感嘆號！”陶建偉說道。

此刻，陶建偉帶領著團隊仍在奔赴攻克一項又一項試驗的路途中。

從學生時代溢出的熱愛是陶建偉為大飛機事業拼搏前進的驅動力，同時他也說：“追求有使命感的事業才會保持熱愛，我遇見了，是我的幸運！搞大飛機這件事，會讓你覺得時間過得飛快，時間就在完成一次次看似不可能的任務、取得一次次令人振奮的勝利、度過一個個團結奮戰的夜晚里悄然過去了。”而這段拼搏的時光也永遠深深印刻在陶建偉的心里。

陶建偉

C919飛機電子電氣總設計師助理

1982年3月出生于浙江省湖州市，2005年畢業于南京航空航天大學。現任上海飛機設計研究院C919電子電氣總師助理，航電系統集成IPT團隊工程經理，負責C919航電系統研制工作。先后榮獲C919首飛二等功、C919型號研制先進個人等榮譽稱號。