FDI對泰國汽車產業出口競爭力影響的實證分析

馬潔芳（Chonlada Daranut） 姜文輝

摘 要：本文對泰國汽車產業出口及其競爭力狀況進行分析，并論述泰國汽車產業利用FDI情況。通過構建動態面板模型，本文利用2005年-2019年的數據進行分析，研究結果認為，當FDI較少時，FDI對汽車出口量及出口競爭力具有抑制作用，當FDI達到一定程度，FDI對汽車產業出口及其競爭力具有顯著的促進作用;研發對泰國汽車產業出口競爭力的促進作用不明顯;同時，泰國自然災害或政治動蕩對汽車產業出口競爭力產生明顯抑制作用。泰國政府應有效利用外資，加強技術溢出效應;增加研發投入，提高自主創新能力，加強自主品牌的影響力;對泰國汽車產業基地重新布局，集中向東北部地區遷移;此外，要大力發展新能源汽車。

關鍵詞：外商直接投資;泰國汽車產業;泰國汽車出口產業

泰國位屬東南亞，擁有大量汽車產業的熟練勞動力和成熟的工業裝備，已成為東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場。泰國的汽車工業大部分是外資辦廠，外資企業帶入雄厚的資金、先進的技術、精良的裝備，使泰國的汽車制造工業飛速發展。外商直接投資為泰國提供了大量的就業崗位和雄厚的流動資金，是泰國汽車工業發展的動力和源泉。研究外商直接投資對泰國汽車產業出口及其競爭力的影響對泰國汽車產業的發展具有重要意義。

一、泰國汽車產業出口及其競爭力現狀

1.泰國汽車產業的出口規模

隨著泰國汽車生產規模的不斷擴大，泰國汽車的出口量呈現出增長態勢。2005年泰國汽車出口總量為421884量，截至2019年，泰國汽車出口總量已達到1054103量，15年間泰國出口總量增長149.86%。總體上，可以分為兩個階段：

第一階段（2005年-2015年）為泰國汽車出口的上升期。該階段中，2009年及2014年汽車出口較前一年下降幅度較大，主要是由于全球金融危機以及泰國政局動亂的影響導致。之后，泰國出口又迅速恢復正常，繼續呈直線上升。截止2015年泰國出口量為1204895量，這也是近15年內，泰國年度出口最高值。

第二階段（2015年-2019年）為泰國出口量的下降期。2015年后，國際汽車市場不景氣，導致泰國汽車出口數量也隨之下滑，但就下滑比例來看，出口數量減小幅度不大。

2.泰國汽車產業的貿易競爭力

隨著泰國實施外向型的汽車產業政策，汽車產業的影響力不斷攀升，國際競爭力也迅速提升。本文主要分析泰國汽車產業的顯示性比較優勢指數和貿易競爭力指數。

（1）泰國汽車產業的顯性比較優勢指數分析

顯性比較優勢指數是指一國總出口中某類商品所占份額相對于該商品在世界貿易總額中所占比例的大小。計算公式為：

式中，Xi表示一國某商品出口值;Xt表示一國商品出口總值;Wi表示世界某商品的出口值;Wt表示世界商品出口總值。

當01時，表示泰國汽車產業具有一定的國際競爭力;當RCA>2.5時，表示泰國汽車產業具有極強的國際競爭力。

（2）泰國汽車產業的貿易競爭力指數分析

TC指數是競爭優勢指數，也叫貿易競爭力指數，是指一國進出口貿易的差額占其進出口貿易總額的比重，其計算公式為：

式中：Xij表示i國j產品的出口;Mij表示i國j產品的進口。

TC指數取值范圍為（-1，1）。TC取值為（-1，-0.6）時，表明有極大的競爭劣勢;TC取值為（-0.6，-0.3）時，表示具有較大的競爭劣勢;TC取值為（-0.3，0）時，表示有微弱的競爭劣勢;TC取值為（0，0.3）時，表示有微弱的競爭優勢;TC取值為（0.3，0.6）時，表示有較強的競爭優勢;TC取值為（0.6，1）時，表示有極強的競爭優勢。

根據計算結果，泰國2005-2019年的TC指數全部在（0.6，1）之間，可見泰國的汽車產業具有極強的競爭優勢。泰國在最近的15年中，競爭優勢總體呈現上升趨勢。

泰國最近15年的變化趨勢為先上升后下降，再次上升再次下降。第一次下降主要在2008年-2012年之間，下降的原因為全球金融危機以及泰國洪水災害導致的，尤其是2011年-2012年的洪災期間，TC指數的下降幅度最大。可以看出，自然災害對泰國汽車產業的國際競爭力具有非常強的影響。第二次下降主要是受到國際汽車市場不景氣等因素的影響。

綜上所述，泰國汽車產業具有非常強的國際競爭力。同時，泰國汽車產業對外界消極因素的抗干擾能力不強，2005年-2019年期間，自然災害、政治變動、汽車消費市場不景氣等嚴重影響泰國汽車產業的競爭力。

二、泰國汽車產業利用FDI的現狀

2000年泰國加入世界貿易組織后，允許跨國公司在泰國設立全資公司，而不需要使用本地制造的汽車零部件。由于世貿組織放寬對外資的限制，加快了外資在泰國設立工廠的速度，這導致跨國公司在泰國汽車行業投資的數量快速上升。

2005年至2007年間，泰國FDI總額逐年增長，2008年以后，由于受到全球金融危機的影響，FDI在泰國汽車行業總體呈現下降趨勢，且起伏幅度非常大;2011年至2012年，由于受到特大洪水的影響，FDI總額在這兩年間大幅縮水;2013年-2014年由于泰國政局不穩定等因素，國內爆發大規模游行活動，FDI總額又一次大幅度減少。可以看出，泰國汽車產業FDI年度變化非常大，如FDI最高的年份為2013年，總額達2723.02百萬美元，FDI最低的為2014年，僅為628.5百萬美元，降低76.92%。總體上看，泰國2005年汽車行業的FDI總額為1322.51百萬美元，截至2019年，泰國汽車行業的FDI總額為1341.18百萬美元。可見，泰國汽車行業FDI非常不穩定，且面臨著縮水的危機。

三、FDI對泰國汽車產業影響的實證分析

1.模型的構建

基于前文的理論分析，本章構建影響泰國汽車產業出口競爭力因素的計量模型。本文設定動態差分面板模型，具體模型如下：

式（1）和式（2）中，exportit為泰國t年出口到i國的汽車出口總額;TCit為汽車產業t年對i國的貿易競爭力指數;fdiit為泰國汽車產業外國直接投資額;ln2fdiit為泰國汽車產業外國直接投資額對數值的平方;pgdpit為泰國第t年人均國內生產總值;pgdpit為進口國第t年人均國內生產總值;vv為虛擬變量，表示自然災害、政治動蕩等不利因素;lrdit為研發程度;tecit為技術人員數量;β為待估系數值;εit為誤差項。

本文利用2005年-2019年15年的數據，選取泰國汽車產業出口前20位國家的面板數據進行分析，其中包括澳大利亞、越南、菲律賓、中國、新西蘭、沙特阿拉伯、印尼尼西亞、日本、阿聯酋、馬來西亞、英國、智利、阿曼、柬埔寨、美國、俄羅斯、老撾、德國、意大利以及西班牙。本文實證數據主要來源于聯合國貿發會議數據庫（UN Comtrade），世界銀行世界經濟發展指標、泰國中央銀行、泰國國家統計局、泰國技術和創新統計網（http：//stiic.sti.or.th/）、泰國投資委員會等。

2.實證結果與分析

本文利用STATA15.0分別對式（1）和式（2）兩個模型進行回歸，使用兩步法系統GMM方法進行估計。同時考慮到內生性問題，列（3）與列（4）分別加入工具變量，以泰國關于汽車產業相關外商直接投資的政策數量為工具變量。回歸結果如表所示：

根據表中列（3）與列（4）的回歸結果，FDI在兩個模型的回歸中，系數都在1%水平上顯著為負，但是在取平方項之后回歸結果顯著為正，說明當FDI較少的時候，FDI對汽車出口量及出口競爭力是抑制作用，當FDI達到一定程度時，對出口及其競爭力是促進作用。其原因主要是在前期會進行一些固定資產的投資，產出較少，當投資達到一定水平時，進入生產階段，從而促進汽車的出口并提升其競爭力。此外，當FDI投資較少時，產量相對較少，泰國國內對汽車的需求量一直增加，因此造成了FDI較少的時候，FDI對汽車出口量及出口競爭力是抑制作用。

控制變量中，（1）泰國人均國內生產總值（pgdpi）系數在1%水平上顯著為負，說明本國經濟發展水平越高，對出口量和出口競爭力是抑制作用，即本國經濟發展水平高，出口量越少，出口競爭力也下降。這與預期相反，其可能的原因是泰國國內經濟水平越好，本國對汽車的內需就越大，因此造成汽車出口量及出口競爭力降低。（2）進口國人均GDP（pgdpj）對泰國汽車出口量及出口競爭力影響顯著為正，說明進口國經濟發展水平越高，對泰國汽車需求量越大，所以促進泰國汽車的出口，并提高其競爭力。這一結論與預期相符。（3）虛擬變量（VV）的系數在1%水平上顯著為負，其原因是泰國自然災害或政治動蕩，一方面對汽車產量直接造成負面影響，進而影響泰國汽車的出口量及出口競爭力。另一方面，自然災害導致FDI水平的下降，從而間接影響泰國汽車產業的生產及出口。（4）研發程度（lrd）對出口量和出口競爭力的回歸系數為負，這與預期不符，主要是因為泰國現在汽車產業主要是外資或合資的，研發水平目前還比較低，一般研發在前期都屬于投入階段，因此對出口的催動效果不明顯。（5）技術人員數量（tecit）對出口量的回歸系數為負，且不顯著，與預期不符，但技術人員數量對出口競爭力的回歸系數顯著為正，說明汽車產業技術人員數量的增加一定程度上促進了泰國汽車產業的出口競爭力的提高。

四、對策建議

第一，有效利用外資，加強技術溢出效應。外資尤其是以德國、日本為代表的先進的汽車大國進入泰國，對泰國汽車產業具有積極效應。這些國家先進的汽車生產技術、人才培養機制以及管理經驗等處于世界領先的地位，泰國汽車產業應該有效利用外資，加強技術溢出效應，縮小與先進汽車制造上的差距。

第二，增加研發投入，提高自主創新能力。泰國汽車產業目前基本上還是以代工為主，與日本、德國等還存在較大的差距，尤其在汽車生產的核心技術上，還具有較大的進步空間。泰國應進一步完善人才培養機制，提高技術人才占比，增加研發投入，提高其行業的自主創新能力。

第三，加強自主品牌的影響力。樹立良好的品牌形象對企業的發展具有重要意義，尤其是汽車產業的品牌，如以豐田為代表的日系車、奔馳及寶馬為代表的德系車，在汽車界有口皆碑。泰國自主品牌的競爭力上有待提高，雖然近二十年泰國汽車產業取得長足的進步，但還沒有一個真正讓世界記住的汽車品牌。因此，泰國汽車產業應該加強自主品牌的影響力，以便在世界汽車產業中樹立泰國汽車的品牌形象。

第四，對泰國汽車產業基地重新布局。目前泰國汽車零部件生產園區主要集中在大城府、巴吞他尼等中部地區，汽車裝配主要在羅勇府、春武里府等地區，這些地區位于泰國中部，地勢較低，此外城市排水系統老舊，基本上每年都會受到洪災的影響。如2011年，泰國部分地區長時間持續降雨，引發中部地區出現嚴重的城市內澇。2010年泰國汽車總產量為1644513輛，2011年僅為1457798輛，產量下滑11.35%。由于受到洪災的影響，2011年FDI流入僅為1801.79百萬美元，較前一年下降20.5%。因此，可考慮對泰國汽車產業基地重新布局，集中向東北部地區遷移。東北部地區屬于高原，較少發生自然災害，而且東北部地區目前相對其他地區比較落后，將泰國汽車產業遷移至此，在很大程度上能帶動東北部地區的經濟增長，也符合泰國脫貧攻堅的戰略。

第五，發展新能源汽車產業。新能源汽車在未來必將會取代燃油車，在全球汽車產業衰退、新能源汽車興起的背景下，泰國應該盡早布局新能源汽車領域。新能源汽車剛剛起步，相比德國、日本、美國等擁有上百年燃油車技術積累，新能源領域都是從零起步，對泰國來說競爭壓力更小。

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作者簡介：馬潔芳（Chonlada Daranut）（1989- ），女，泰國國籍，集美大學財經學院，2018級泰國留學碩士生，研究方向：國際貿易學;通訊作者：姜文輝（1980- ），女，山東省青島市人，博士，副教授，研究方向：區域經濟、國際貿易