混戰　混合動力技術專題

有一個觀點認為，其實汽車從誕生之日開始就是混動的，因為內燃機無法自行啟動，需要借助外部力量帶動活塞運轉，火花塞點燃油氣混合物之后才能持續工作。所以說不論是早期的人力啟動，還是后來的電動機點火，一定程度上都是“混動”，顯然這種說法更多的是調侃，但是不可否認，混動技術早在100年前就已經被發明出來，說明那時候的汽車工程師們就已經意識到，動力的組合與疊加會產生1+1>2的效果。

如何定義混動汽車呢，目前比較普遍的說法是，車輛搭載兩套或兩套以上的，可以用于驅動車輛行駛的動力系統，主要目的是通過動力系統的疊加，實現取長補短，達到節能增效的目的，經過100多年的發展，混動出現了讓人眼花繚亂的各種形式和結構，我們簡單列舉一下：

按照原材料劃分——汽油+電動機，柴油+電動機，燃料電池+鋰電池等形式

按照動力總成結構——串聯式，并聯式，混聯式

按混動系統復雜程度——輕混，中混，重混

按照充電方式——HEV，PHEV

按照電動機位置——P0-P4

……

從2020年開始，隨著我國對于機動車油耗的要求越來越高，在傳統內燃機領域如何節能減排成為擺在所有車企面前的問題，斗轉峰回，最后大家發現混動是目前為止最現實也是最合理的解決方案，它不僅沒有電動車的里程焦慮，同時還可以將內燃機的熱效率提升到最理想的區間，榨干每一滴燃油，而有些混動甚至可以達到近百公里的純電行駛，對于日常通勤代步來說就是電動車，需要長途駕駛，又不會擔心用電問題，綜合油耗也要比傳統內燃機發動機下降很多。所以越來越多的混動技術和產品開始出現在市場上，并贏得了消費者的普遍認可。豐田、本田、日產、大眾、比亞迪、長城、廣汽、奇瑞、甚至賓利、保時捷這樣的品牌都推出了自己的混動車型，結構功能也是百花齊放，各有不同。

那么混動技術真的這么香嗎，它還有沒有繼續發展的空間，或者只是短期的替代方案，混動車型的駕駛體驗究竟如何？本期特別策劃我們重點來說說市面上的混動技術與車型，希望通過編輯和專家的視角能給你一個比較詳實和客觀的解讀。