一臺精打細算的家用車　試駕廣汽田凌派混動

本田的車型很容易走兩個極端，要么是秒天秒地的性能派，要么是安安穩穩的居家派。別看兩極分化這么夸張?？杀咎镞€真都做的不錯，以至于市場上無論是標榜運動性能的品牌還是標榜居家實用的品牌.都會以本田的車型作為潛在競爭對手。那今天我們就來看看本田居家派的又一神作——凌派混動。

全球環保趨勢下的技術下放

本田凌派混動是本田i-MMD混動技術應用在小型車級別的一臺重要車型，本田的地球夢系列發動機原本就具備十分突出的燃油經濟性能，以至于本田這套i-MMD系統在小型車級別并未著急引入國內，在全球碳排放法規越來越嚴格的環境下，這套i-MMD混動的小型車方案也開始普及。

而對于我們用車的普通家庭來說，這無疑是一款將精打細算及實用實惠主義做到極致的車型。那我們就來看看相比較豐田的THS混動車型，本田凌派混動到底具備什么優勢吧。

將燃油經濟性發揮到極致的阿特金森循環發動機

我們先來看一下本田i-MMD混動系統的工作原理。首先混動凌派搭載一臺1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，這臺發動機可以利用進氣門延遲關閉的特點實現高壓縮比，從而達到極高的熱效率和實現非?？捎^的燃油經濟性。同時，延遲關閉的進氣門在氣缸壓縮階段會反向壓出一部分空氣返回進氣歧管，此時當另外氣缸進入吸氣沖程時，這部分混合氣體還會混合著新鮮空氣進入吸氣氣缸。

這樣的設計有兩個好處，第一，混合氣并不會浪費，能充分參與整個發動機的燃燒循環。第二，混合氣在反復沖刷著整個進氣歧管和進氣門，既可以保證進氣溫度同時可以防止氣門積碳的形成，如此精密的設計也是實現高壓縮比和高燃油經濟性的基礎。但阿特金森循環發動機有一個弱點，雖然燃油經濟性很高，但馬力輸出很弱，為解決這一問題，本田拿出了電機來解決這一痛點。

扛起i-MMD系統大旗的電氣系統

根據前文所說，由于阿特金森循環發動機的特性，馬力輸出并不強勁，而高效的燃油經濟區間也比較狹窄，為了讓發動機持續工作在最佳燃效區間，這就需要電機的介入。本田在i-MMD系統中混入了兩臺電機，一臺主要負責發電，一臺主要負責驅動車輪。

相比較競爭對手豐田的THS混動系統，本田這套系統的優勢有兩點。第一，電機的馬力更大，可以提供更加迅捷的加速感受，同時高速行駛階段電機的介入時間也會更長，讓發動機的燃油效率可以發揮至極致。第二，發動機可以直驅車輪。本田i-MMD系統之所以還能稱之為HEV（混合動力系統）車型，而不是增程式車型，主要的原因就是他的發動機具備直驅車輪的工況，也就是在特定條件及速度下，發動機處于直驅車輪是最佳燃效表現時，i-MMD系統就會通過一個離合器將發動機與車輪直接相連，采取直驅車輪的工況，其他絕大部分時間發動機處于發電機的工作狀態。

而豐田的THS混動系統，由于是機械行星齒輪組結構混合調整不同的動力輸出比例，從而實現實時混動，可問題是發動機在高速行駛區間段進入發動機高燃效區間時也無法斷開電機，從而形成負載，這也就是為什么本田的混動系統在高速行駛時要比豐田的混動更省油。

精打細算的王者

縱觀本田混動凌派這套i-MMD混動系統，所有參數都屬于2.0L發動機標準版本i-MMD系統的縮小型號，只是技術一點都沒有縮水，加之當你開上i-MMD系統的車型后，你甚至會對加油這件事情有一定疏離感。有時你都不記得上一次加油是在什么時候了。

很多人都在說，混動系統省下的燃油費與車價上漲的那部分錢根本不成比例，但我想說混動系統車型是居家生活，提高生活質量的最佳選擇。這些混動車型為你解決的并不是什么燃油費用，而是時間成本。我們百姓家庭買一臺車是為了提高生活質量的，如果這臺車讓我們時時刻刻都操心，時時刻刻都擔心會不會沒油，時時刻刻都需要為車著想，那這就不是一臺合格的家用車。當你習慣燃油指示燈亮起，而你還可以繼續開兩三天再去加油的時候，你會發現原來混動車型進入生活最大的價值就是你可以繼續放心大膽的規劃你自己的時間，而不用為了加油而去加油。