與時間為伍的英杰力入門之選　試駕發現運動插電混動版

以1.5T三缸發動機，帶動一臺重愈兩噸的豪華SUV，實現零百加速6.6秒？

若非憑借一個全新的平臺架構，和一套效能優異的插電式混合動力系統，以上的結果，絕無半點實現的可能。而我們面前這臺全新路虎發現運動插電混動版，正是憑借其造福全家族的英杰力平臺架構，得以將發動機與電動機整合一處，從而實現1+1>2的技術突破。

作為一款定位于中型豪華SUV領域的新能源產品，發現運動插電混動版配備了由寧德時代提供的15kWh電池組，NEDC工況下可以輕松實現62km的續航里程。同時，全車發動機與電動機的綜合峰值動力儲備到達了同級優異的227kW和540Nm，也正因此，方才以一臺三缸機輕松實現了零百加速6.6秒的優異數據。

在電池系統的充電層面，若是使用32kW的快速充電樁，僅需半小時，即可實現80%的電量儲備。而峰值動力可達80kW的電動機可以在不超過135km/h的全路況下實現完全獨立的純電行駛，并且在全速域內由8速變速箱隨時融合油電動力，真正做到了行駛過程中在動力響應及時、動力數據充足、油耗數據優異的三重平衡。

作為英杰力架構下P0+P4（前BSG啟發電一體式48V電機后電動機）的典型范例，這臺發現運動插電混動版將發動機與48V電機置于前橋，將電動機置于后橋，又把電池組布置在后排座位區域，從而實現了全車動力源與配重比例的均衡。在高速與山道的駕駛過程中，也正是這種平衡配重的先期準備，才能讓這臺發現運動插電混動版擁有相比普通發現運動版燃油車型更加澎湃，卻能同樣穩健的整體車身姿態。

位于前橋的P0電機基于自身48V系統的工作特性，在車輛加速時可以提供部分扭矩以預防遲滯，并同時兼職負責制動能量回收的部分，讓車輛在更加長久的油電綜合續航工況下得以實現相比傳統燃油版車型明顯增長的續航表現。

作為一個愈發成熟的動力架構，英杰力平臺在短短數年內迎來了1.5T，2.0T，3.0T等多種不同級距的動力配備。無論是常見的搭載48V電機的燃油版車型，抑或是我們今天拿來分析的插電混動版本，平臺化的家族產品陣列都將讓每一款單一車型的技術底蘊更為雄厚。而作為一款又一款成功產品本身，對于平臺的反哺和完善意義則同樣促成了英杰力短短幾年內的飛速成長。假以時日，它必將成為捷豹路虎品牌在下一市場競爭中的有力支柱。