與時(shí)間為伍的英杰力入門(mén)之選　試駕發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)插電混動(dòng)版

以1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)一臺(tái)重愈兩噸的豪華SUV，實(shí)現(xiàn)零百加速6.6秒？

若非憑借一個(gè)全新的平臺(tái)架構(gòu)，和一套效能優(yōu)異的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以上的結(jié)果，絕無(wú)半點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的可能。而我們面前這臺(tái)全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)插電混動(dòng)版，正是憑借其造福全家族的英杰力平臺(tái)架構(gòu)，得以將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)整合一處，從而實(shí)現(xiàn)1+1>2的技術(shù)突破。

作為一款定位于中型豪華SUV領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)插電混動(dòng)版配備了由寧德時(shí)代提供的15kWh電池組，NEDC工況下可以輕松實(shí)現(xiàn)62km的續(xù)航里程。同時(shí)，全車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的綜合峰值動(dòng)力儲(chǔ)備到達(dá)了同級(jí)優(yōu)異的227kW和540Nm，也正因此，方才以一臺(tái)三缸機(jī)輕松實(shí)現(xiàn)了零百加速6.6秒的優(yōu)異數(shù)據(jù)。

在電池系統(tǒng)的充電層面，若是使用32kW的快速充電樁，僅需半小時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)80%的電量?jī)?chǔ)備。而峰值動(dòng)力可達(dá)80kW的電動(dòng)機(jī)可以在不超過(guò)135km/h的全路況下實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的純電行駛，并且在全速域內(nèi)由8速變速箱隨時(shí)融合油電動(dòng)力，真正做到了行駛過(guò)程中在動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)、動(dòng)力數(shù)據(jù)充足、油耗數(shù)據(jù)優(yōu)異的三重平衡。

作為英杰力架構(gòu)下P0+P4（前BSG啟發(fā)電一體式48V電機(jī)后電動(dòng)機(jī)）的典型范例，這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)插電混動(dòng)版將發(fā)動(dòng)機(jī)與48V電機(jī)置于前橋，將電動(dòng)機(jī)置于后橋，又把電池組布置在后排座位區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)了全車(chē)動(dòng)力源與配重比例的均衡。在高速與山道的駕駛過(guò)程中，也正是這種平衡配重的先期準(zhǔn)備，才能讓這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)插電混動(dòng)版擁有相比普通發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版燃油車(chē)型更加澎湃，卻能同樣穩(wěn)健的整體車(chē)身姿態(tài)。

位于前橋的P0電機(jī)基于自身48V系統(tǒng)的工作特性，在車(chē)輛加速時(shí)可以提供部分扭矩以預(yù)防遲滯，并同時(shí)兼職負(fù)責(zé)制動(dòng)能量回收的部分，讓車(chē)輛在更加長(zhǎng)久的油電綜合續(xù)航工況下得以實(shí)現(xiàn)相比傳統(tǒng)燃油版車(chē)型明顯增長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。

作為一個(gè)愈發(fā)成熟的動(dòng)力架構(gòu)，英杰力平臺(tái)在短短數(shù)年內(nèi)迎來(lái)了1.5T，2.0T，3.0T等多種不同級(jí)距的動(dòng)力配備。無(wú)論是常見(jiàn)的搭載48V電機(jī)的燃油版車(chē)型，抑或是我們今天拿來(lái)分析的插電混動(dòng)版本，平臺(tái)化的家族產(chǎn)品陣列都將讓每一款單一車(chē)型的技術(shù)底蘊(yùn)更為雄厚。而作為一款又一款成功產(chǎn)品本身，對(duì)于平臺(tái)的反哺和完善意義則同樣促成了英杰力短短幾年內(nèi)的飛速成長(zhǎng)。假以時(shí)日，它必將成為捷豹路虎品牌在下一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有力支柱。