何止于大?

小魚

4年前當上汽大眾途昂推出時，真的豈止一個“大”字了得？很快，喜歡舒適大空間的消費者成了它的擁躉，4年超過30萬的銷量，在這個級別中也是鳳毛麟角了。有人喜歡大，也有人不斷吐槽途昂太過于敦實，不怎么智能，所以在2019年推出了途昂X，但這還不夠。

在今年的上海車展，上汽途昂有了大動作，推出中期改款的途昂家族，雖然是中期改款，但其改變之大堪稱換代。因為整個平臺都換了，之前的MQB平臺升級為MQB EVO平臺，八代高爾夫、奧迪A3、明銳Pro都是出自這個平臺。新平臺最主要的特點就是數字智能架構，對產品進行全方位的電氣化、智能化改造。所以，中期改款的全新途昂家族這次可是滿滿的智能科技傍身了。

外觀：全新途昂雙層式LED大燈設計亮眼，途昂X的R-Line運動風格設計更酷

全新途昂變得更漂亮了，雖然依然還是個“大塊頭”，但從設計上融入了更加時尚的元素。全新途昂采用了大眾品牌最新SUV家族設計語言，家族式橫向進氣格柵與兩側雙層大燈視覺上連為一體，形成貫穿式前大燈。而升級后的IQ.Light全LED矩陣式大燈不僅具備可隨動轉向以及智能遠近光燈等功能，還能夠通過采集實時車速和雨刮信號來自動調整大燈照射的光型，智能實現多種照明模式。最有意思的是，貫穿式的LED燈帶和大眾Logo還可以同時點亮，尾部也一樣，這和旗艦車型輝昂及ID.4 X上的發(fā)光車標以及前LED貫穿燈帶的設計同出一轍。

全新途昂的車身側面依然是比較方正的設計，車身尺寸為5052×1989×1773，軸距達到2980mm，作為一個全尺寸7座車，途昂空間大是毋庸置疑的。

側面，途昂X的溜背造型也是它的特點之一。全新途昂X的車身尺寸為4917×1989×1719mm，軸距為2980mm，只比途昂短了一點點。而尾燈并沒有采用貫穿式的，依然保持了之前的分體式尾燈，熏黑的后擾流板、黑色后包圍及雙邊四出式鍍鉻排氣裝飾也彰顯著途昂X的運動氣息。

內飾：翻天覆地的變化，更時尚，科技氧圍濃厚

比起外觀的變化，全新途昂家族的內飾改變可謂是翻天覆地。全新途昂家族采用了懸浮式中控交互屏設計，由平視顯示系統(tǒng)、10.2英寸全液晶數字儀表、12英寸多點觸控液晶中控屏組成三位一體的虛擬顯示系統(tǒng)，再加上雙層中央控制臺，多達30色的車內氛圍燈，營造出數字化座艙的氛圍。

升級為MOB EVO平臺后，全新途昂進一步向數字化邁進。無論是中控屏，空調面板，還是方向盤上和控制燈光的按鈕，幾乎看不到物理按鍵，而是統(tǒng)統(tǒng)改為觸控式，增加了科技感。

改變也源自全新途昂家族搭載了全新一代上汽大眾智慧車聯系統(tǒng)，它包括了智能語音智慧導航、智享娛樂、智趣出行及智聯控車。另外，中控系統(tǒng)還支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯，提供車輛導航交互與座艙內環(huán)境相關設定與控制，集成導航、空調、座椅加熱、天窗等車輛設置操作。實際操作覺得該系統(tǒng)的UI設計可以進一步優(yōu)化，語音識別度相對于很多自主品牌來說有待提升。

高爾夫八上的同款電子檔把也出現在了途昂身上，小巧靈活的設計為中控臺區(qū)域采用鏤空式設計的儲物空間提供了可能性。只是擋把總是感覺有些小，切換擋位時，給駕駛者的感受不夠清晰，容易誤操作。

配置：科技配置應有盡有

中期改款的途昂在新車的科技配置上也是下足了功夫。前排除了USB以及Type-C接口外，還配有手機無線充電功能，但只是尊崇旗艦版才有。后排搭載觸控式的獨立空調，下方依然裝有USB及Type-C接口。除此之外，三區(qū)自動空調系統(tǒng)、Top View 360°全景影像、可視化Clean Air PM 2.5空氣凈化系統(tǒng)，12向可調多功能豪華真皮座椅和全景大天窗也都是標配的。另外，全新途昂還將之前的丹拿音響換成了更受年輕人喜歡的哈曼卡頓音響，意圖相當明顯。

在主動安全配置方面，途昂搭載了IQ.Drive全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含了ACC自適應巡航系統(tǒng)&Stop&Go智能跟車、Lane Assist車道偏離輔助系統(tǒng)、交通標志識別、倒車緊急剎停功能、Auto Hold自動駐車、DOW開門預警提醒、PLA全方位智能自動泊車&PLA Help Me輔助等功能，全面為行車安全保駕護骯。

空間：真實可用的大7座

全新途昂是大7座的SUV，5米的車身，加上2980mm的軸距，空間足夠寬敞，第二排可以任何姿勢隨便翹二郎腿。另外，第二排座椅的地臺也相對平整，中間位置乘坐起來會相對舒適很多。它的第三排座椅絕對不是擺設，也很容易從第二排進入，三娃家庭乘坐絕對夠用。途昂X是大5座，即便第二排坐上三個娃也是富富有余的。

第三排座椅可以50：50放倒，后備廂的裝載容積可以從286L，最大可擴展至2415L，一家人出行的行李不再是問題。

動力：動力系統(tǒng)并未改動，依舊熟悉的配方

這次動力并沒有做過多改動，全新途昂和途昂X依舊搭載的是熟悉的高低兩種功率的EA8882.0T發(fā)動機。我們這次試駕的是380TSI四驅車型，是搭載高功率2.0T發(fā)動機的車型，最大功率162kW（220ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

雖然途昂塊頭大，但是2.0T發(fā)動機的動力對新款途昂和途昂X來說，不管是城市道路還是高速公路，駕馭全新途昂都比較輕松和靈活，給你一種慵懶隨意的感覺。油門踏板也很輕盈，反應也靈敏，整體調校較為線性。作為EA888的黃金搭檔，與之匹配的DSG 7速濕式雙離合變速器，換擋依然非常平順。

當然，畢竟個頭大，定位于大7座家用SUV，全家出行要的是舒適，就別在它身上非要找到駕駛激情了。不過途昂X的動力調教比途昂激進一些，除了用S擋找些運動感受外，他們搭載的4Motion智能全時四驅系統(tǒng)，擁有經濟、舒適、運動、個性化及越野、雪地、越野個性化等駕駛模式可選，也可以選擇運動模式，動力輸出會相對更猛一些。

全系配備了前麥弗遜懸架，后多連桿式獨立懸架，調教比之前老款更富有韌性，能夠較好的過濾掉大部分震動，車內也沒有明顯的顛簸感，乘坐很舒適。轉向時懸架支撐更加有力，不會再像以前有那種晃悠悠的感覺。哦，對了，NVH表現很出色，即便是高速行駛，噪音也被隔音玻璃等隔音措施，屏蔽在了車外。