凝心聚力　為實現“碳中和”愿景而奮進

為期三天的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2021）在上海汽車會展中心順利閉幕。本次展覽為氫能與燃料電池汽車行業的整車企業、電堆及系統供應商、制儲氫設備企業、零部件和材料供應商、測試相關設備商等提供了展示和互動交流的平臺，共計228家海內外展商參展，整體展出面積14000平米，3天共計8000余名專業觀眾參觀展覽，累計參觀人次達16000以上。

大會期間來自國內企業、行業組織、科研院所的專業人士，以及美國、德國、日本、韓國等海外政府、行業組織和制造企業的參會代表，齊聚上海嘉定上海汽車展覽中心，為實現“碳中和”目標進行深入地探討。

合作，產業實現“碳中和”目標的關鍵

“要實現2060年碳中和目標，意味著我國要進行一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在致辭中指出，能源體系的“非碳化”和產業體系的“去碳化”是實現“碳中和”目標的關鍵，作為我國國民經濟的支柱產業，汽車產業要在這一過程中做出應有的貢獻。

張進華強調，正是基于這種考慮，本屆大會將會議主題定為“碳中和愿景下氫能和燃料電池汽車發展與創新”，主辦方希望通過大會的交流與討論，共商全球氫能與燃料電池汽車產業發展的大計。

張進華關于氫能與汽車產業要凝心聚力、有所作為，助力我國“碳中和”目標的觀點，得到參會嘉賓、代表的高度認同。上海市經信委副主任張建明表示：“發展氫能是能源轉型和產業調整的重大戰略方向，也是實現碳達峰、碳中和目標的重要抓手，燃料電池汽車是當前氫能應用的重要突破口。”

上海市經信查副主任張建明

他介紹說，上海市政府已經明確了“百站、千億、萬輛”的目標，并計劃發揮上海的龍頭帶動作用推動產業發展。“上海將牽頭，協同蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧東能源化工基地等組建城市群。”張建明在大會上表示，“對標行業最高標準和最好水平，打造產業規模最大、生態環境最優、整體競爭力最強的燃料電池汽車產業集群。”

也是基于這樣的認識，在上午的大會上，上海、江蘇、浙江等省市氫能燃料電池企業代表，共同發布了“上海城市群燃料電池汽車示范行動倡議”。參與企業作出如下倡議：

加快落實國家碳達峰、碳中和“3060目標”，聚力共促氫能核心技術自主化、關鍵產品工程化、應用推廣規模化，推進“新基建”發力于加氫基礎設施建設，著力政策制度創新，加快應用場景打開，完善人才引培機制，奮力開啟燃料電池汽車產業“十四五”高質量發展新征程。

創新，是氫能與燃料電池汽車產業的發展主線

實現“碳中和”是黨中央做出的重大戰略決策，彰顯了我國在國際社會中的負責任大國形象，體現了大國擔當，以及為構建人類命運共同體做出的巨大貢獻。面向“碳中和”目標，我國氫能與燃料電池汽車產業該怎樣謀發展，才能做出更大的貢獻呢？

參會代表對此進行了熱烈的討論，中國工程院院士衣寶廉的觀點最具代表性。衣院士認為，現階段，燃料電池的產業化可以助力實現“碳中和”目標，而自主創新是產業發展的關鍵。他分析說：“我們要堅持自主創新，突破卡脖子技術，實現關鍵材料與部件的批量生產，大幅度降低燃料電池車和氫能的成本，盡快實現燃料電池汽車的產業化。”

中國工程院院士陳學東向參會代表介紹了我國在高壓氫儲運技術領域的發展情況。他告訴大家，經過多年的努力，我國已基本掌握了氫氣儲運關鍵技術，但仍有一些技術難點需要攻克，這需要企業加大創新投入。

中國工程院院士衣寶廉

中國工程院院士陳學東

示范，氫能與燃料電池汽車產業發展的助推器

2020年9月，財政部等五部門聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，決定將原購置補貼調整為選擇部分符合條件的城市群，開展核心技術產業化攻關和示范應用，并給予補貼支持。在本次會議上，上海、山東等地的參會嘉賓與代表，就示范應用對燃料電池汽車產業發展的作用等話題，展開了專門的討論。

上汽集團副總經理、總工程師祖似杰

上汽集團副總經理、總工程師祖似杰也認為，汽車企業現階段還需要通過自主創新，努力提高自身產品的性能和生產能力。

“上汽將在產業鏈方面快速形成具有自主知識產權的電堆及系統產品能力。”祖似杰說，“逐步形成自主可控的產業鏈體系，成功構建國內一流的生產制造能力，為實現‘碳中和目標的實現助力。”

同濟大學國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平教授

同濟大學國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平教授在演講中提出，我國燃料電池汽車技術水平已進入可用期，接下來只有依靠創新才能帶來產業的光明前景。

余教授在發言中表示：“當前各項技術也都在積極研發中，我國的自主創新能力不斷提高，國家也開展了許多創新項目來推動產業的發展，燃料電池汽車產業前途一片光明。”

上海市經信委智能制造處副處長陳可樂分享了上海市牽頭的燃料電池汽車示范城市群的情況和目標。

上海市經信委智能制造處副處長陳可樂

“我們提出了一個目標是通過4年的示范應用，整個城市群推廣5千輛的燃料電池汽車，其中貨車3400輛，乘用車1400輛，客車200輛。”他詳細介紹到，“為了配合這些車輛的推廣，我們將會建設73座加氫站，同時我們還會城市群之間加強協同，分年度來推進電堆、雙極板、膜電極、催化劑、碳子、質子交換膜、空壓機等八大零部件的技術發展。”

通過陳可樂的介紹，參會代表了解到，隨著示范應用工作的開展，上海將充分發揮在長三角一體化中的龍頭帶動作用，來緊扣一體化和高質量，對標行業的最高標準、最高水平，打造產業規模最大、生態環境最優、整體競爭力最強的燃料電池汽車產業集群。

國家燃料電池技術創新中心主任徐子春介紹了山東計劃如何通過示范推動氫能產業發展的思路。

“目標可以概況為‘12345，即示范1條高速公路，建成2個氫能港口，在濟南、濰坊和青島3地分別建設一個氫能科普實踐的基地，在濟南、淄博、濰坊、青島4個城市各建一個氫能的產業園區，建成5個示范性的氫能社區向全社會推廣。”徐子春說，山東省想通過建造，擴大氫能的應用場景，推動供給側和消費側的升級，拉動干億級的氫能產業鏈的建設。

轉型，企業面對“碳中和”目標的共同選擇

在6月9日大會的最后一個環節，在清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席趙福全教授的主持下，企業代表充分交流了對“碳中和”目標確立后給企業帶來的壓力。最后，大家達成一個共識：不論是上游的能源企業，還是下游的汽車企業，要想化解“碳中和”目標帶來的壓力，就必須追求轉型。

國家燃料電池技術創新中心主任徐子春