港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術研究

賈崇

摘要：我國人口數(shù)目呈現(xiàn)增長趨勢，在城市中，港口航道工程也有著廣泛的應用，故而，當前在具體施工的時候，要重視港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術，采取高效率的方法，使得大體積混凝土施工控制技術的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，為提升工程質(zhì)量提供相應的保障。

關鍵詞：港口航道工程;大體積混凝土裂縫;施工控制技術

一、引言

當今時代，伴隨迅猛發(fā)展的社會經(jīng)濟，港口航道工程行業(yè)也是碩果累累，給人們提供了更加優(yōu)質(zhì)的出行條件。對于港口航道工程而言，在其當中，大體積混凝土裂縫的施工控制技術可謂重要的組成力量，可以說，此項技術的好壞，直接決定著整個工程的品質(zhì)。雖然，在港口航道工程環(huán)節(jié)中，大體積混凝土施工僅為整個工程的一部分，但若伴隨問題，就為工程埋下了隱患的種子。因為港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術有著較強的專業(yè)性，對于施工質(zhì)量也有較多的影響因素，若有不慎，將很可能引起質(zhì)量事故，進而對整體工程質(zhì)量起到不良影響。故而，在目前工程施工的時候，需要重視港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術的提高，基于高成效的大體積混凝土施工，使得工程質(zhì)量不斷提升，進而保障人們的出行品質(zhì)和安全。

二、港口航道工程大體積混凝土裂縫的類型

2.1? 港口航道工程大體積混凝土的溫度裂縫

溫度裂縫一般在混凝土的表面出現(xiàn)，也可能出現(xiàn)于溫差較大的地區(qū)。在澆筑完畢混凝土之后，在進行硬化時會存在水熱化現(xiàn)象，因為混凝土的特征是體積較大，則可能會產(chǎn)生水化熱聚集的現(xiàn)象，難以實現(xiàn)完全散發(fā)，導致顯著提升混凝土中的溫度。然而，由于表面快速進行散熱，致使內(nèi)外溫差較大，換言之，外部熱脹冷縮存在不同現(xiàn)象，混凝土表層進而也會有一定的拉應力產(chǎn)生。面對此，如果拉應力比抗拉強度更大，則表面可能會有裂縫產(chǎn)生。

2.2? 港口航道工程大體積混凝土的干縮裂縫

干縮裂縫可能是由下列原因造成，因為混凝土內(nèi)部與外部水分蒸發(fā)的現(xiàn)象不同，因而會帶來一定的變形。混凝土表層水分很快蒸發(fā)，會產(chǎn)生嚴重變形，而混凝土內(nèi)部的溫差較小，因而不易產(chǎn)生變形。混凝土內(nèi)部約束帶來一定的影響，導致表面出現(xiàn)干縮變形，進而產(chǎn)生拉應力，最終產(chǎn)生裂縫。

2.3? 港口航道工程大體積混凝土的收縮裂縫

因為收縮裂縫分布的狀態(tài)不貴側，且會產(chǎn)生網(wǎng)狀。盡管產(chǎn)生的裂縫并不大，但會嚴重影響工程的順利進行，主要是由以下原因?qū)е铝芽p的產(chǎn)生：當混凝土產(chǎn)生收縮時，因內(nèi)部熱量散發(fā)帶來一定的收縮盈利，進而會產(chǎn)生變形等現(xiàn)象。一般來說，當混凝土成型之后第三天表層容易出現(xiàn)裂縫，此時因為缺乏較強抗拉強度，因而容易產(chǎn)生裂縫。

三、港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術

3.1? 港口航道工程大體積混凝土的配制技術

在整個混凝土澆筑過程中，配制混凝土是最基礎的一個環(huán)節(jié)，如果沒有合理配制材料的配比，則會嚴重影響其理化性質(zhì)等，進而產(chǎn)生原生性作用，可能導致施工達不到標準。在選擇好大體積混凝土原材料之后，技術員工則可利用相關規(guī)范進行全面考慮，進而制定合理的配比。

3.2? 港口航道工程大體積混凝土的拌合技術

在做好以上工作步驟之后，將原料運送到拌合站進行加工作用。在開展這項工作之前應當由相關工作人員做好檢驗工作，遵循工作要求，嚴格查驗水泥等各種原材料的性能和質(zhì)量等。在檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)水泥缺乏復試報告等情況，必須立即上報，嚴禁不合規(guī)材料入場，為后續(xù)澆筑質(zhì)量提供良好保障。當確定原材料合格之后再按照具體要求進行攪拌原料。技術人員應當正確認識大體積混凝土，正確區(qū)分大體積混凝土與一般混凝土，并嚴格把控這個攪拌過程。

3.3? 港口航道工程大體積混凝土的澆筑技術

應用這一技術過程中，必須充分認識到體積大、重量大的大容量混凝土的特性，但它在應力中起著很強的作用，所以，技術人員應當保證具有穩(wěn)定性強、堅固的支撐結構。基于此，在開始混凝土澆筑操作時，應盡一切努力確保澆筑過程進入模具的均勻性和連續(xù)性。在此期間不應太快或被打斷，原因在于當澆注速度太快時，內(nèi)部熱量不能被有效地耗散，并且大量的熱量保留在內(nèi)部，從而使其結構出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。除此之外，當施工中斷時，主要是因為連接時間的差異而導致混凝土中的斷層，這將嚴重損害結構的完整性，并且嚴重不利于工程的質(zhì)量。與普通混凝土相比，大體積混凝土在熱水合作用方面更具有優(yōu)勢，且在敏感性方面也更加敏感。所以，在澆筑時，需要充分注意混凝土，首先應采取有效的溫度控制措施。另外，工程師必須在保證均勻振動的基礎上，有效避免振動桿與模板樓板發(fā)生碰撞等現(xiàn)象，以有效保護混凝土材料的質(zhì)量，避免材料出現(xiàn)泄漏等不良現(xiàn)象。為提高混凝土振搗密實度，所有混凝土出料口需要設置四個振搗棒（一個屬于備用）。第一階段需要把它放于出料位置，從而形成自然流淌坡度狀態(tài);第二階段處理成坡腳狀態(tài)，由混凝土下部進行相關作業(yè);第三階段放于斜面中間部位，可以使所有點達到技術指標要求，詳見圖1。在混凝土的初凝之前，應在合適的時候做好第二次夯實和搗鼓操作，以更好地排除水分氣泡裂縫，通過這一舉措有效提高密度，并防止產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。

3.4? 港口航道工程大體積混凝土的養(yǎng)護技術

在最后一個環(huán)節(jié)，當整個澆筑作業(yè)完成之后，必須做好保養(yǎng)工作和維護工作，該工作必須在后續(xù)使用中堅持，因而具有較長周期的特點。主要是為了能有效保證混凝土維持穩(wěn)定的成型狀態(tài)，避免出現(xiàn)裂縫或沉降等問題。陽光、雨水等外部自然因素對大體積混凝土產(chǎn)生的影響較大，容易改變表層的溫度，進而導致出現(xiàn)相應的裂縫。面對此，必須對混凝土各個方面的養(yǎng)護作業(yè)給予高度重視。在完成好混凝土澆筑作業(yè)之后，要充分遵循實際，采取增加覆蓋物等措施，或者進行灑水養(yǎng)護作業(yè)等進行維護。針對冷卻水供應方面而言，必須提供良好的保障和高度重視，做好后續(xù)保溫保濕作業(yè)，進而有效將內(nèi)外溫差控制在合理的范圍內(nèi)。在建立測溫點方面，尤其是內(nèi)部、表層上，必須增設溫度觀測點，做好觀測溫度工作，在完成澆筑作業(yè)之后，有效把控整體的溫度變化及其他情況，進而嚴格控制混凝土內(nèi)外溫差，不得超過25℃。一般采用“外蓄”的方式進行養(yǎng)護，即當混凝土終凝狀態(tài)結束之后，利用塑料膜等材料覆蓋于外部進行養(yǎng)護，在混凝土例外溫差在25℃左右時，應選擇將毛毯覆蓋于表面進行強化保護，在整個養(yǎng)護周期達到7d之后即將拆除側模，同時做好澆水養(yǎng)護工作，詳見圖2。在周期達到15d時，則停止進行養(yǎng)護。

四、港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制措施

4.1? 提升港口航道工程管理人員的綜合素質(zhì)

港口航道工程技術管理水平提升的重要途徑之一就是提高管理人員的整體素質(zhì)。首先，選取經(jīng)驗豐富、創(chuàng)新能力較強的管理人員負責人才招聘工作，同時在評估他們的工作能力與創(chuàng)新意識的基礎上作出是否聘用的決策。其次，積極完善和健全人才培訓機制，創(chuàng)造機會為相關人員提供培訓。將行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)范及其相關的質(zhì)量控制標準納入培訓課程中，展開系統(tǒng)全面的培訓，同時，重視培養(yǎng)學生的現(xiàn)代港口航道工程理念，激發(fā)起創(chuàng)新意識，提高其創(chuàng)新能力。

4.2? 建立完善的港口航道工程質(zhì)量管理制度

質(zhì)量管理制度體系是規(guī)范施工行為，保證施工質(zhì)量的重要措施。第一，針對相關管理人員應當積極落實安全管理制度，促使相關質(zhì)量管理人員對施工標準及準則進行明確，同時，在施工過程中將各種安全防護工作落實到位，定期組織檢查支護樁，確保工程建設過程中潛在的問題及時被發(fā)現(xiàn)。第二，積極完善健全的風險管理制度，按照一定周期或不定期對施工過程中存在風險的環(huán)節(jié)進行嚴格抽查，同時有針對性地處理好風險環(huán)節(jié)中的問題。第三，貫徹執(zhí)行連帶追究責任，在積極建立完善的連帶追究責任體系基礎上，盡可能細分各項任務，保證責任到人，采用模塊化的方式處理好質(zhì)量管理控制，為更好地強化各個施工人員的責任意識，必須確保責任落實到人。

4.3? 加強港口航道工程原材料質(zhì)量管理

購買原材料時，應進行社會公開招標，并篩選具有較高信用水平和良好社會形象的公司。管理層必須對中標者進行現(xiàn)場檢查并檢查原材料的具體情況，以確保他們提供的產(chǎn)品符合施工要求。在原材料進入倉庫之前，必須建立一個審查管理制度，以確保實施審查管理。如果原材料數(shù)量過多，則必須進行多次重復抽樣檢查，針對不合格的產(chǎn)品樣本必須返回廠家進行返修，待檢驗合格之后才能出廠。

五、結束語

總之，我國人口數(shù)目呈現(xiàn)增長趨勢，在城市中，港口航道工程也有著廣泛的應用，故而，當前在具體施工的時候，要重視大體積混凝土裂縫施工控制技術的進一步認知，采取高效率的方法，使得港口航道工程大體積混凝土施工技術的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，為提升工程質(zhì)量提供相應的保障。在港口航道工程施工的時候，要有針對性地應用大體積混凝土裂縫的施工控制技術，強化其管理措施，第一要基于管理機制入手，重視管理制度的落實和進一步完善，提升管理科學性。結合施工特點及技術實際進行管理計劃的制定，深入把握施工控制技術的重難點，進而針對性的對其實施管理。同時，不可忽視各類施工事故的處理策略，使得每個施工工序都符合相應標準，不然，堅決不予進入下個工序。對于港口航道工程而言，其質(zhì)量與大體積混凝土施工息息相關，施工時要重視細節(jié)，同時要確保有健全的施工管理制度，全方位的進行施工控制技術的應用，確保港口航道工程大體積混凝土施工質(zhì)量，使得工程質(zhì)量得以保障，從而推進港口航道工程行業(yè)的更好發(fā)展。

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