市政路橋沉降段路基路面施工技術探索

崔東清

摘要：市政路橋通行時常存在橋頭跳車現象，主要和橋臺與路基出現不同程度沉降具有密切關系，若未及時處理橋臺與路基之間的差別沉降情況，容易導致橋頭跳現象更為頻繁，導致橋臺結構被損害。所以，需做好市政路橋相關沉降段對應路基路面施工作業，充分保證沉降段質量，使沉降段發揮預期效果，降低車輛運行安全事故現象發生情況。

關鍵詞：市政路橋;沉降段;路基路面;施工技術

1沉降段路基路面施工中的問題

1.1路基路面凹凸

在施工企業建設市政道路橋梁之前都會事先對路基路面開展平整度檢測工作，并且還會對沉降段的路基路面進行夯實處理。但是，因為沉降段路基路面的土質都較為疏松，因此，路基的密實度可能達不到預期的要求。這使得其在經過車輛長時間的碾壓之后，極易出現路面凹凸不平的問題，嚴重的甚至還會造成車輛的損壞與事故。此外，施工材料在沉降段路面的建設過程中也是具有不可或缺的作用，也是關鍵的組成部分之一。因此，施工企業一定要對施工材料抱有高度的重視和關注，假如施工企業采購的施工材料不符合設計要求及施工規范規定，就非常有可能會導致路面出現過度膨脹和收縮的問題，嚴重的甚至還會導致路面出現大面積的凹凸問題。

1.2連接縫隙

在道路橋梁的建設過程中，施工企業為了高效管控橋面的伸縮程度，通常會在橋頭使用橋梁伸縮縫的連接手段來處理。但是，如果后期路基路面出現了沉降問題，就非常容易導致橋梁兩端和橋頭路基之間產生連接縫隙。而再由于車輛長時間的行駛，道路橋梁的壓力就會急劇提升，并且連接縫隙問題也會在一定程度上影響橋梁的正常通行。總而言之，假如施工企業不能及時對連接縫隙問題開展修復和完善工作，不僅僅會在一定程度上影響道路橋梁的承載能力，而且還會降低橋梁的使用年限。當前我國幾乎50%的沉降路段都會在橋梁連接處產生跳車問題，其最為普遍的修補手段就是向出現跳車問題的附近路段填充材料。

1.3路基塌陷

沉降段的路基路面極易產生塌陷問題。因為沉降路段的土質都較為疏松，所以，這就極易導致路面結構受力不均勻而出現剪切力過大的問題，這樣一來，不僅僅會使得道路橋梁的承載能力急劇降低，而且還可能會造成道路橋梁出現斷裂垮塌的情況。此外，在施工企業對市政道路橋梁工程的沉降路段開展建設工作時，其施工難度可以說是非常大的。比如：某一沉降路段因為長時間的降雨，就會出現大面積積水的問題，再加上土質較為松軟，其在長時間浸泡之后施工難度就會更大。

2市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術

2.1搭板設置技術

在設置道路和橋梁連接部位搭板時要合理選擇設計方法，加強應用橋臺連接搭板、搭板連接頂層技術，確保施工技術充分落實。具體來講，按照如下方式進行搭板設置：

第一，為了防止搭板和臺背之間水平拉桿和錨栓發生縱向滑動的問題可以設置錨栓，通過設置錨栓能夠有效降低橋頭凹陷的問題。通常施工中選用加固鋼筋型號為22號，按照75-80cm的標準控制鋼筋的長度。根據需要控制的距離差距合理選擇支座，將支座安裝于接近臺端下方的位置。第二，按照倒角結構設計牛腿上緣和接近臺端上緣的位置，避免道路結構受到搭板移動影響發生損壞。第三，合理選擇填充材料，做好連接處縫隙位置的確定并且將材料充分填滿縫隙，避免雨水滲透和侵蝕沉降段的內部結構。應當嚴格按照行業內部以及相關標準控制搭板和頂層的施工技術，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。第四，加強對各個環節施工技術操作流程的監督，確保規范作業，保證工程質量安全。

2.2路堤填料的選擇

市政道路橋梁路基穩定性從很大程度上受到路堤填料的影響，如果路堤填料和施工要求不符合規定，那么極易會導致路堤發生位移、大面積不均勻沉降等問題，如果填料中的石材有著較大粒徑那么會增加各個石塊之間縫隙，后期通車后受到荷載增加的影響，很可能發生沉陷問題。為此，工作人員要注意合理選擇路堤填料，檢測填料石材，同時為了明確土壤液限和塑性限度采用聯合測定方法進行檢測，對土壤石材松鋪厚度進行檢測，將碾壓次數和松鋪厚度關系確定。在進行具體分析后才能夠確保攤鋪材料合格，明確應用何種填料。如果工程所處地區有著良好的水文地質環境那么在選擇路基填料過程中，要保證所選材料具有良好滲水性且具有較大干容重。

2.3地基處理技術

市政道路橋梁沉降段對地基施工技術有著較高要求并且具有較大難度，加上軟土地基堆載時間短、需要投入較多資金，很多工程無法有效解決地基沉降問題。軟土地基沉降主要是受到路堤填充物負荷載性能威脅。為了避免后期運行中發生沉降造成的橋頭跳車問題，應當重點落實軟土地基處理技術。技術人員根據施工現場實際情況合理選擇軟土地基處理技術。當前換土法、震動碎石樁法、深層攪拌樁法都是常見軟基處理技術。如果路堤修筑在厚度較大的軟土層上可以選擇基樁技術，基樁能夠深部加固地基，無論是經濟性還是穩定性都比換填技術好。通過應用基樁可以避免橋臺位移問題，通過利用支座、伸縮縫可以保證橋臺、橋面整體性能，還能夠將沉降差有效縮小，進而達到性能優化的目的。如果是軟基厚度較小的施工區域，可以采用換填法，用性能好的材料換填軟土地質，達到基礎穩定的效果。

2.4路涵過渡段施工技術

當涵頂與路肩間距不超過2m時可以用級配碎石填筑涵頂，并且控制好壓實度。通常市政道路橋梁的沉降段填筑所用級配碎石每米強度>150Mpa，空隙率<28%，動態變形模量>50Mpa。沉降段基坑回填料為C15混凝土級配碎石和5%水泥，用小型平板振動機壓實回填部分。在回填、整平基坑后需要充分碾壓，用震動碾壓機碾壓基坑并且確保密實度能夠達到施工規定標準。路涵過渡段兩側填筑通常采用對稱施工方式，同時開展路堤施工作業，用大型壓路機碾壓涵背兩端。對于角落等大型機械無法觸及部位可以換用小型振動壓實機進行處理，確保角落部位碾壓合格。根據規定在涵洞軸線和線路中線斜交位置設置過渡段，級配碎石和路堤填料之間的接觸面要正交于線路走向。

2.5防水施工技術

沉降段防水施工技術在施工中注意：第一，在澆筑完道路和橋梁沉降段混凝土后養護好混凝土結構，并且初凝后拉毛處理混凝土表面，將粗糙度增加，保證可以牢固地粘合瀝青路面鋪裝層。第二，混凝土路面要進行刻文處理，通常使用銑刨機，然后將混凝土路基路面浮漿清理干凈，將路基路面強度提升。第三，對暴露在表面的路基路面混凝土進行處理，將其防水性提高。道路橋梁沉降段混凝土最為常見的問題就是裂縫，裂縫可能通過表面蔓延到內部，后期可能發生滲漏水，為此，需要采取有效措施處理裂縫。在施工中可以通過打毛方式暴露出細小裂縫，通過合理處理提高防水效果。

3結語

作為和人們的日常生活工作密切相關的基礎設施，市政道路橋梁建設過程中沉降段路基路面施工是備受關注的環節，在施工中容易受到多方面因素影響而出現質量問題。為了保證市政道路橋梁整體施工效果，需要充分落實施工技術，及時解決施工中的問題，避免對整個工程項目產生影響，避免對社會經濟發展產生威脅。

參考文獻

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