面向“一帶一路”的土木工程留學生培養策略

蔡忠奎 王震宇 王代玉

[摘 要] “一帶一路”倡議中量大面廣的基礎設施工程的順利建設，需要我國聯合沿線諸國培養大量能夠擔負重任、解決實際工程問題的土木工程留學生創新人才。提高來華土木工程留學生培養質量，可為“一帶一路”倡議實施提供人才支持，提升我國高等教育國際化影響力。從“一帶一路”基建工程項目技術特點出發，分析面向“一帶一路”土木工程留學生應具有的專業素養和培養目標，繼而提出相應的培養對策，為我國高等院校在土木工程留學生培養方案的改進方面提供參考。

[關鍵詞] “一帶一路”;留學生;土木工程;培養目標;培養方案

[基金項目] 2019年度江蘇省教育廳江蘇省高等學校自然科學基金面上項目（19KJB560013）

[作者簡介] 蔡忠奎（1989—），山東濟寧人，博士，南京工業大學土木工程學院副教授，主要從事結構防災韌性研究;王震宇（1971—），黑龍江哈爾濱人，博士，哈爾濱工業大學土木工程學院教授，博士生導師，主要從事工程結構抗震研究;王代玉（1984—），山東濟寧人，博士，哈爾濱工業大學土木工程學院副教授，博士生導師，主要從事新材料與新型結構研究。

[中圖分類號] C961? ? ? [文獻標識碼] A? ?[文章編號] 1674-9324（2021）32-0172-05? ? [收稿日期] 2020-12-13

一、引言

在“一帶一路”建設進程中高等教育具有基礎性和先導性作用，加強“一帶一路”沿線國家高等教育合作，既是共建“一帶一路”的重要組成部分，又是為“一帶一路”倡議提供人才支撐，同時還可有效推進中國教育改革發展，提升高等教育國際影響力[1]。就土木工程領域而言，協同“一帶一路”沿線各國多層次高校，培養大量工程創新能力良好的國際化土木工程技術人才，是加快“一帶一路”基礎設施建設和交通網絡互連的重要舉措，驅動“一帶一路”相關各國貿易暢通、文化溝通和民心相通的強大推力。然而，中亞、南亞、東南亞等區域國家大多因經濟水平不高而工程教育基礎薄弱。根據Quacquarelli Symonds （QS）和Time Higher Education（THE）公布的大學排名可知，“一帶一路”沿線65國中，有36%的國家未有高校進入上述兩個排行榜的前1000名[2]。因此，以中國高校為主體，協同“一帶一路”沿線國家培養創新型土木工程留學生人才，對于推進“一帶一路”基礎設施建設和教育文化共同繁榮，促進我國高等工程教育改革發展具有重要意義[3]。鑒于此，本文以“一帶一路”沿線國家來華的土木類留學生為研究主體，以“一帶一路”倡議背景下交通、水利、能源、通信等基礎設施工程技術特征為出發點，分析當前及未來階段土木工程科技人才應具有的專業素養，提出土木工程留學生的具體培養目標，繼而提出實現上述培養目標的具體對策，以期為相關院校開展教學體系改革提供些許參考。

二、“一帶一路”基礎設施工程的主要技術特點

1.項目數量多、體量大。絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路所經國家大多為發展中國家，經濟、教育欠發達，但國家實力處于上升期。所涉及國家及地區的人口總數為44億，約占全球人口的62%，而經濟總量僅占全球的28%[4]。“一帶一路”倡議的穩步推進可概括為“五通發展”，即政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通五個階段。當前，政策溝通已在國際上取得顯著成效，而交通、通信等基礎設施互聯互通是貿易暢通實現的重要前提，因此也是現階段“一帶一路”建設的主要任務。巨大的人口基數、滯后的經濟現狀及整體向好的經濟發展態勢，決定了“一帶一路”沿線國家具有巨大的基礎設施建設需求，當前及未來相當長一段時期內規劃建設的基礎設施工程項目數量將蔚為壯觀。

2.技術難度高。目前，“一帶一路”沿線國家幾乎全部位于世界三大地震帶中的阿爾卑斯-喜馬拉雅地震帶和環太平洋地震帶上。因此，基礎設施工程在抗震設計環節應予以高度重視。再者，上述橋梁、鐵路、發電廠、通信站等基礎設施大多位于地勢崎嶇、淡水資源不足的山地、盆地，這些惡劣的自然條件使得傳統現澆鋼筋混凝土結構在施工階段，面臨異常苛刻的制約條件。另外，沿海地區鋼筋混凝土或鋼結構的基礎設施，將面臨氯鹽腐蝕的嚴重問題，這將給此類重大結構物的耐久性帶來嚴峻考驗。基礎設施結構因環境惡劣而導致的耐久性不足，又將給結構的安全性帶來嚴重隱患。總體來看，“一帶一路”的基礎設施建設在設計、施工、運維等方面均存在較高的技術難度。

3.技術標準不統一。“一帶一路”沿線國家眾多，由于歷史和政治問題，這些國家的工程建設規范和技術標準差別較大，有美國規范、歐洲規范、英國規范、俄羅斯規范及中國規范。我國是“一帶一路”倡議的發起者，在境內外完成了眾多舉世矚目的復雜大型基礎設施工程的設計和施工。然而，我國現行建筑、橋梁等設計規范與美國規范、歐洲規范等國際適用范圍較廣的建設規范相差不小。例如，我國混凝土強度等級采用邊長150mm的立方體抗壓強度標準值確定，而美國混凝土協會（American Concrete Institute，ACI）規范采用直徑150mm、高300mm的圓柱體軸心抗壓強度平均值表征混凝土強度。因此，工程建設規范不統一問題，將在基礎設施工程項目的規劃和整個建設階段帶來諸多不便。

4.國際化與特色化并著。“一帶一路”倡議落實進程的第二個環節為“設施聯通”，而交通、通信等基建設施的互聯互通必然是多方共商共建的結果。不同國家在開展相互交匯的基礎設施建設工程中，將委托來自多國家的諸多工程項目設計、咨詢、施工和管理領域的技術類公司，這決定了“一帶一路”中基建工程是國際化程度較高的項目。另外，中亞、西亞、南亞、東南亞、東歐等區域的國家，在文化、宗教和經濟方面差異顯著，在規劃、設計和建造基礎設施工程時也將具有自身鮮明的特色。倡議中“設施聯通”的過程將是全球參與，同時又有各國特色的基建工程交匯互聯的進程。