5G通訊技術在汽車領域的應用

翦欣

摘要：隨著中國經濟的持續發展，汽車領域的技術開發有了很大的進步，同時5G通信時代的到來，給汽車產業帶來了新的發展機會。5G通信技術會給汽車產業帶來更有效的工具，幫助解決目前存在的難題。同時，現代汽車產業引進5G通信技術，直接促進無人駕駛時代的到來。5G通信技術可靠性高，吞吐量高，延時低以及性能優良，具備攜帶處理汽車行業各種參數，這為汽車行業帶來全新的承載工具。這些功能適用于汽車領域，將有助于車主分析道路狀況，進行輔助駕駛。5G通信技術的問世，在促進中國汽車產業發展方面發揮了更好的作用。本文主要調查5G通信技術在汽車領域的應用，如無人駕駛、車聯網。分析和總結5G通信技術在汽車領域的主要影響和作用。

關鍵詞：5G;無人駕駛;車聯網

第一章前言

1.1 課題研究背景以及意義

隨著我國國民經濟的不斷發展，與汽車相關領域的技術開發也取得了長足的進步。此外，5G通信設備商業時代的到來，也將給中國所有汽車制造業帶來新的、持續的發展機遇。在這個階段，就是中國汽車成功轉型的關鍵。5g通信網絡核心技術將對汽車行業的綜合性能帶來更好的影響作用。與此同時，5G通信技術也加入中國現代汽車產業的制造業。更重要的是，如果我們大力推進，無人駕駛汽車改革的時代可能即將到來。目前，5g通信技術具有更強大的信息傳輸技術能力，可以更準確地幫助車主分析復雜的路況，進而使車主更加從容的應對各種突發事件。5G通信和各種技術的出現，對推動我國汽車工業的全面發展起到了很好的作用。此外，5G本身具有高可靠性和安全性、高吞吐量和低延遲特性以及優異的性能。本文首先對5G通信設備的各種技術在其他汽車工業領域的應用進行了研究，并對5G通信及其核心技術在汽車社會相關領域的應用能夠帶來的機遇和挑戰進行了分析。第二章 5G通信技術

2.1 什么是5G通信技術

5G無線通信技術是指經過各種升級，改進和充分優化的各種無線網絡技術。它們主要應用于納米技術核心技術中，以避免用戶隱私受到侵犯，加快信號傳輸速度，降低能耗。為了突破傳統網絡技術的局限性，該技術將利用新的IP存儲地址將數據充分傳輸到基站，獲得實時的系統采集和信息采集，并將大量的信息發送到移動終端，從而獲得改進的安全性和有效性。

5G核心技術主要針對最新的移動通信系統，前提是要在2020年以后擴大到內部信息容量。根據普通中型移動通信的技術發展方法，無論通信速度有多快，形式如何多樣，5G傳輸領域利用率遠高于現在的4G技術。任何移動通信網絡鎖都具有獨特的逐步完善的無線總體覆蓋范圍和良好的信號傳輸延遲推動能力，從而減少了通信損失并確保了安全性以及最小化了現有用戶的不良體驗。5G可以滿足將來19年網絡中移動通信設備最終數據傳輸能力的發展需求1000倍以上。

2.2 5G通信技術的現狀

2.1.1 國外5G通信技術的.發展現狀

目前，全球對于第五代移動通信系統（簡稱5G）的研發正在逐漸升溫，世界各國和各主流標準化組織都已經看到了5G技術發展的迫切性，并制定了相應的研發推進計劃。兩年來5G研發正在有序的推進中，世界各國正就5G的發展愿景、應用需求、候選頻段、關鍵技術指標及使能技術進行廣泛的研討。一年以來，5G研發進展迅逸，多個國家和地區對于5G的愿景研究都初見成果。

歐盟在2012年9月啟動了“5GNOW”的研究課題。項目歸屬于歐盟第七框架計劃FP7，預計在2015年2月結束，課題主要面向5G物理層技術進行研究。歐盟在2012年11月正式啟動名為“METIS”的5G研發項目。在“METIS”項目中，研究5G的技術目標包括：移動數據流量增長到1000倍;典型用戶數據速率提升到10～100倍;速率高于10Gbps;聯網設備數量增加到10～100倍;低功率MMC的電池續航時間增加到10倍，端到端時延縮短到1/5;在頻率資源上，5G將從2～6GHz的頓段中選取2000Mz的頻譜，其中，超高頦段資源用于室內覆蓋的場景。

作為全球最早部署LTE網絡的經濟體之一，美國的網絡部署節奏、技術路線等均排在世界前列。雖然美國尚未提出國家層面的5G研發計劃或政策，但是，早在2012年7月，紐約大學理工學院成立了一個由政府和企業組成的聯盟，向5G蜂窩網絡時代邁進。目前，美國的5G發展下，它的市場化不斷在加強，同時也使人們的生活、工作更加的信息化、網絡化。使國家的經濟逐漸走上信息化，通過信息技術來不斷的發展本國的經濟，使經濟走上信息化的發展，從而推動經濟的高逸、高效發展。

2.2.2 國內5G通信技術的.發展現狀

2013年2月，科學技術部，制造業部和網絡部以及國家發展和改革委員會共同組織了imt-2020（5G）推廣小組。此外，國家863新計劃的第五代移動通信和軟件系統研發項目的第一階段已正式啟動。我們將就5G的更多需求，核心技術，兩個標準，低頻頻段，商標權等做出更加科學的前瞻性安排，并初步建立國際合作平臺。在當前的全球移動通信設備中，華為的市場份額都很高，實際上，華為5G的潛在需求和核心技術主要包括其他三個方面：超大容量，多連接，超高速和網絡接入平臺的實際需求，關系到新空口技術實現的相關研究和和圖像架構設計;多異構圖集成的潛在需求涉及對現有網絡部署問題的研究;必須通過使用動態信息高頻段和實施接入系統技術來支持提高高頻段和效率的消費需求。

為了促進中國5G產業的快速發展，該產業也在開展5G現代商業相關實驗并探索應用來源，為5G及其業務的總體規模，技術和產業發展理念奠定了堅實的基礎。中國移動，中國聯通和中國電信正在其他許多城市進行5G規模商業化試驗。

2018年9月，北京正式開啟中國首家5G自動駕駛示范標準區; 11月21日，重慶的首個連續覆蓋測試的5G區域建成，5G長途駕駛汽車，5G無人機，虛擬現實以及其他5G應用相繼登場。

2019年6月6日，工信部正式宣布向中國電信，中國移動，中國廣播電視臺和中國電信頒發5G業務運營許可證，這是中國正式宣布進入5G業務的第一年。

2.3 5G通信技術的優勢

2.3.1 使用高效光譜

在5G移動通信設備技術的背景設置下，HF高頻段中各種資源的應用將變得廣泛。由于目前科學技術水平的高低，無線的高帶寬網絡具有很強的傳輸能力，但這也有制約，傳輸帶寬高的高質量資源的利用率仍然很低，但是它不會影響利用光線進行傳播的無線網絡。

2.3.2 通信技術的性能非常高

現有的通信方式的操作方式以實現信息傳輸代碼和兩種傳輸信息之間的技術為核心長期目標。與未來5G移動通信技術的實現一樣，5G通信設備技術的應用是由于5G各種信息編碼信息數據傳輸，需要多個手機天線、多個普通用戶和多個主要區域來共同協同。在當前通信設備技術的整體綜合性能的二級科學研究方向上，協作互連技術已經得到了極大的改進。

2.3.3 低成本運用

5G通信技術是未來應用軟件配置功能最重要的發展方向。高質量網絡資源的使用和再利用，也可以根據實時數據調整后的通信網絡業務流程第三步的變化進行調整。這樣將會大大降低消耗，降低網絡運行的能耗等成本，實現相對低成本的使用。

2.3.4 用戶體驗的提高

與目前提出的5G移動網絡通信技術相比，5G技術大大提高了游戲、3D、數據傳輸和網絡數據流速度。這樣將會大幅提高人們在移動通信技術上的效率，用戶體驗的好壞已成為未來5G通信技術開發的重要參考標準。

2.4 5G通信技術在汽車領域的應用及優勢

2.4.1 5G通信技術在汽車方面的應用

2.4.1.1 數據傳輸和物流

對于大數據的傳輸：采用數據采集和標準的方法，這對于提高倉儲物流連續供應鏈的效率是顯而易見的，減少外部因素等方面對內部的影響，重新詮釋數字與運輸、物流運輸的意義，集中在與貨物運輸有關的信息內容和綜合數據上。貨物運輸及其他相關報關口岸的審核。為了探索和全面分析倉儲物流鏈的商機，大數據在以下情況產生新的信息：物聯網帶來的海量信息內容;物聯網平臺產生了哪些信息內容;云數據計算平臺提供了利用自身獨立開發的綜合數據的機會。

2.4.1.2 基于駕駛習慣的支付（駕駛中的支付）

車輛根據實際情況支付駕駛費，這在其他相關的新興領域（例如保險服務）是眾所周知的。根據駕駛環境，在駕駛員使用標準駕駛車輛的實際數據時，選擇與車輛的近距離和實際情況的潛在風險相關的更合適的基本保險費用。

2.4.1.3 移動服務

作為服務提供的可擴展性，根據上述實時獲取的潛在需求和第三步條件，我們可以預測未來在最佳的基本條件下，找到一個全局的、完整的解決方案，以及最適合的運輸方式。比如在某些現象發生時，有時通勤者和旅行者、車和社會公共道路交通功能于一體，超越了互聯網專業服務，也可以作為一個大型車內智能平臺和汽車專業服務。屆時，它還可以為所有的汽車發現用戶提供全面、更合適、更好的服務。

2.4.1.4 預知保全

良好的分析和預測性維護是通過對各種傳感器進行詳細分析和預測以及預測性分析來獲取全面數據的方式，可以幫助供應商為客戶以及其他人員提供持續供應的移動服務解決方案。制造商再次收集大量由所連接車輛的其他傳感器獲得的數據并進行深入分析，以便客戶可以在將來盡可能多地預先預測致命缺陷和嚴重錯誤。利用這些其他信息，他們還可以立即收到客戶的通知并適當地對其進行維修，并安排相應的維修和經銷商。汽車制造商過去專注于產品的市場銷售并成為客戶關注的焦點，這兩種現代商業模式發生了變化。它可以提供最佳解決方案的基本組成部分，例如售后維護，維修和長期支持。

2.4.2 5G通信技術在汽車領域應用的優勢

如果將5G通信技術應用于汽車領域來，發展人工智能也可以獲得道路交通，停車場信息和市場消費者提供的服務等其他信息。另外，5G還可以解決V2X的商業化運營。通信網絡時代迎來了無人駕駛技術的廣泛普及。無人駕駛汽車技術意味著人工智能可以在使用時控制汽車。當機器智能系統代替駕駛時，他也可以根據他們的上方設置到達目的地，然后汽車會在特定時間自動將系統驅動到下一站。5G和各種通信技術在中國汽車工業的應用需要一個基本覆蓋的5G網絡。但是對于還處于早期的目前階段，還不能滿足無人駕駛網絡的技術要求。5G通信技術的出現將越來越充分地滿足網絡自動化的要求。同時，5G通信技術大大減少了高速公路事故的發生。

其次，在汽車上使用的5G通信技術還可以幫助駕駛員進行動態的駕駛環境監測和道路狀況的準確檢測以及獲得高速路上收費站的位置信息內容，并幫助司機進一步了解周圍的環境。在不遠的未來，自動駕駛汽車技術將出現在現代人的生活中。如果5G通信時代到來，那么人工智能技術將為人們提供更好的服務。例如，隨著自動駕駛車輛各種技術的應用，還可以在車輛中進行其他活動而無需擔心車輛的駕駛。此外，通訊技術全面覆蓋了中國的道路交通和網絡，可以實現其他車輛的實時共享理念，即為大多數人提供的人工智能技術專業服務。

第三章 5G無人駕駛技術

3.1 國內外無人駕駛技術的現狀

發達國家在1970年代獨立進行汽車研究后，現在，美國和德國在方案的可行性和功能實用性上都走在了前列。美國是世界上最早擁有最高標準無人駕駛汽車的發展中國家之一。美國在上世紀80年代開始研究自律的地面行駛車輛但速度一般不快。總部位于德國漢堡的利奧是自動駕駛汽車技術科學研究的前沿。在近幾年，它還出售全自動駕駛汽車。這款無人駕駛汽車是從德國大眾其他通用公司生產的帕薩特2.0升級而來。它的外觀與非常普通的家用車沒什么區別，但它也可以是其他城市這條復雜道路系統中的無人駕駛汽車。隨車攜帶的全球自定位裝置，在運行過程中和任何時候都能快速、準確地獲取車輛位置的各類信息，隱藏在前后燈區域中的激光平板掃描儀是汽車的眼睛。為了更好地建立三維道路模型結構，隨時隨地觀察和分析其他車輛周圍183米以內的道路狀況。同時“眼睛”還可以快速識別各種交通標志，例如限速，強信號，右轉車道邊界，停車等，因此車輛可以在遵守法律，道路交通法規和法規的必然要求下確保安全行駛。

在無人駕駛汽車的開發方面，我國比外國稍晚一些。國防科技大學從1980年代開始進行無人駕駛技術研究。1989年，中國第一輛智能車誕生于國防科技大學。2000年6月，國防科技大學開發的第四代無人汽車試驗成功。這個自動駕駛汽車的最高時速創下了中國最高記錄。小車的智能控制系統主要由三部分組成：傳感器系統、自動操作系統、主控制計算機系統。

來自歐盟的專家和上海專家一起合作的中國城市道路交通中的無人駕駛技術（cyber3）自主智能駕駛技術（autonomous intelligent driver）獲得了階段性的成功。這個項目的第一個研究成果是上海交通大學成功研制出第一輛城市無人駕駛汽車。這種無人駕駛汽車的技術方面主要包括五個“器官”。遠程指揮中心是車輛的核心，它以多種方式向其他車輛發送信息專用指令，并進行無線數據傳輸。隔間里的電腦是小腦和腦干。它系統地收集眼睛、鼻尖、一只耳朵等信息，并通過人工獲取其他信息，以避免交通擁堵和阻擋行人過馬路。

最近，國防科技大學機電工程和中國一汽集團聯合開發的“紅旗”汽車旗艦發動機在技術性能和關鍵指標方面已經超過了現實世界最先進的標準。該車輛配備了攝像頭和遠程雷達，還可以獨立導航地圖，準確判斷和識別道路環境和障礙物，并自動完成速度調整而無需干預。

3.2 無人駕駛技術目前所存在的問題

無人駕駛技術目前面臨的挑戰主要有如下幾個方面。

1）安全性和可靠性問題。安全性和可靠性是始終無法繞過的門檻。自動駕駛車的安全性主要包括硬件安全、軟件安全、網絡安全。從主動安全和被動安全的概念來認識的話，無人駕駛涉及到的問題主要是主動安全。首先，自動駕駛車的周圍有傳感器故障的風險。基于可見光反射原理的車載高分辨率照相機容易受到強光干擾，其結果是，車輛的周圍環境感知傳感器有故障的風險。

2）不完整的技術評價標準制度問題。智能聯網技術指標的評價方法在測量技術上應建立相應的基準。各類技術參考標準應在市場多次試驗的基礎上，收集全面的數據。我國已將智能互聯汽車發展的中間階段明確劃分為五個層次，這五個層次可以根據同一階段的技術要求等參數確定核心技術。到目前為止，我國智能互聯標準技術的基本標準體系還不完善，不可能為每個智能互聯標準提供不同初始階段的具體評價標準。

3）人工智能抉擇的問題。智能應用程序連接車輛的一種形式是代替駕駛人員進行駕駛的車輛，取代了現在的手動操作。它不僅具有人工智能技術的典型特征，而且還對人工智能技術發展中出現的各種問題提出了挑戰。人工智能自動駕駛技術跨學科自然科學和人文科學，這超出了各種技術標準的范圍。在現代人類的認知思維與社會中的這種處境，人工智能將會面臨抉擇難題。就特殊現象的發生而言，有時很難錯誤地評估AI技術的動作響應程度。

3.3 5G技術破解無人駕駛技術面臨的難題

在無人駕駛的實際情況下，為了最終完成3級技術，決策過程中，可以執行中間位置和被識別能力，需要更高效、更穩定的部件協作，集成數據系統采集和使用較多的數據。需要專業攝像機，毫米波雷達系統，高精度城市地圖的配合。數據收集和數據管理，為了更好地解釋深入的分析并逐步建立兩種相應的建模方法，而5G核心技術卻最終在兩個方向迅速發展。但是，這個初始階段的條件尚未成熟，大多數狀態驗證實驗都處于早期階段。目的為了爭取V2X，需要更多的品牌汽車制造商的共同努力，與設備以及制造商和運營商合作，并付出巨大的努力。

5G是最接近實現無人駕駛汽車的技術之一。模式5G還可以實現其他城市的交叉口信號燈、路燈、車輛、車輛和行人等兩個基礎設施相關設施的連接。除5G外，其他一些企業也通過連接點使用短距離通信（專用短距離和短距離通信設備）。然而，在這方面有許多最大的缺點。除了通訊距離短，還需要改造綠化隔離帶內的各種設施，擴大各種設備的投資規模。如果使用5G技術，這種無人駕駛汽車的可能性就會增加。

3.3.1 超感官知覺—提高安全性

在無人駕駛汽車進入主流之前，5G將帶來駕駛汽車完美體驗的改變。在行程中，相關信息內容將從區域外的技術基礎設施相關設施和車輛中收集。如果汽車突然停車，5G連接還可以將數據傳輸到車內的外部電腦，并自動踩下剎車，能夠更好的避免事故的發生，還可以使用ECALL專業服務，在緊急的情況下呼叫所有支持人員進行積極干預。

其他汽車司機，騎自行車的人和道路行人，將以匿名的方式提供完整的速度以及位置等信息。系統功能集成了最近天氣和道路狀況，道路交通擁堵的信息內容，道路和其他車輛的數據的全面綜合信息，以便向道路用戶提供信息和更多建議。全面的隱私保護，所有道路和綜合數據的使用都是匿名消息。其他秘密車輛之間的通信部分支持智能應用程序頂部系統的實現。該軟件系統找到了避免阻塞和污染的最佳方法，找到了降低潛在風險的方法，并且保密信息內容，可以對優先級和偏好進行選擇。

3.3.2 延遲突破

低延遲時間是5G實現自動駕駛的最大魅力。盡管在許多方面尚未達成共識，但引用的項目目標是端到端延遲時間小于10毫秒。諾基亞的Beltop表示，這在很大程度上取決于自動駕駛汽車的電子控制單元，而后者在很大程度上取決于基于標準和網絡決策過程的服務提供。如果要花費2毫秒左右的時間，則比4G低延遲應用之一的volte更為嚴格， 美國電話電報公司（AT& T）副總裁兼首席技術官卡梅倫·考特（Cameron court）表示，沃爾特可以處理約100毫秒的往返延遲，這也是5G發揮新的重要作用的原因。新規范的目的是從1毫秒的低動作延遲開始提供較低的延遲。4G的平均延遲為幾十毫秒。低延遲5G的另一個重要部分是靈活的網絡架構。這樣，運營商可以將計算資源擴展到網絡邊緣，避免遠程訪問遠程云數據中心。

3.3.3 大數據傳輸

幾乎所有的汽車駕駛車輛基本上都運行著深度感知神經網絡（deep-sense neural network）簡稱（deep-sense neural map），它非常復雜，更新的內容很多。一些汽車還經常收集大量有關各種傳感器數據和駕駛決策最終結果的信息。所有汽車產品制造商和現有供應商都能夠收集各種信息，以改進各種軟件的手動操作。一些頻繁的應用下載和上傳將使企業受益于5G和千兆無線電視的網絡連接。各種軟件發布和更新有時很頻繁。統一系統可以快速采集、綜合分析基本運行數據，但不可能實時發生，因此，商業運營商可能不需要向自動駕駛中的車輛提供此類寬帶。當其他車輛處于靜態和州級公路連接范圍（手機充電站等）時，特別是在5G覆蓋所有重要區域的重要區域，它們也可以有效地發送內容。在另一個與智能自動化相關的概念中，系統自動駕駛汽車可以共享實時動態多傳感器數據，使汽車可以通過左側前方的其他車輛，特別是阻礙交通可視性的大型運輸卡車，使用邊緣計算方法，實時分析視頻可能需要高速移動寬帶和低延遲。因為，由于應用技術的原因，如果不同的程序不是通過v2x多方式直接連接，而是通過廣域網多方式連接，那么路邊網絡就要求更高速、更強大。

3.3.4 確保.網絡聯通

駕駛輔助應用中的信號丟失和失控會影響駕駛安全，因此自主駕駛應用的可靠性是一個備受關注的問題。為了確保性能和可用性，5G的一個重要改進點是網絡滑塊。因此，移動運營商可以通過向應用程序分配虛擬化網絡資源來為應用程序設置特定的服務質量（QOS）。根據這個安全要求，自動運行的應用程序可以被賦予比其他網絡應用程序更高的優先級。

5G、人工智能、物聯網系統等技術的發展，隨著城市智能交通的未來，正逐步走向自動化和人性化。

第四章 5G與車聯網

4.1 5G車聯網的概念及應用

4.1.1 5G車聯網的概念

自從1999年對物聯網（IOT）的提出以來，它在世界范圍內發展迅速。電子計算機和互聯網隨后的世界上各種信息產業的第三次浪潮是眾所周知的，而網絡是其與應用技術有關的領域和發展的重要組成部分。IOV是集成度最高的車輛技術和互聯網技術。這是可以實現多種實際高度運輸方式的最重要方法。用于駕駛車輛的互聯網的關鍵組件包括各種類型的車輛終端，路邊機器，其他車輛提供的互聯網服務的大型平臺，局域網，互聯網地圖等。隨著傳感器技術、射頻識別技術、通用計算和云計算、實時系統等信息技術的快速發展，汽車互聯網使用的主要技術不斷更新。

4.1.2 車載物聯的應用

車載物聯的應用主要有以下幾個方面。

在智能駕駛系統是指使用駕駛車輛和道路協調技術。道路信息的內容由設置在路側的多個相關信息測量單元收集，并立即與駕駛員通信并發送給駕駛員，及時處理并告知駕駛員，建議采取適當的駕駛措施。

在緊急救援系統中，在其他車輛上設置相關的智能信息內容終端設備。當發生大規模公共交通事故時，該系統的智能應用將與其他車輛結合在一起。多種方式和無線通信網絡系統將告知路邊軟件系統和火災緊急呼叫信號提供事故發生后車輛行駛的其他位置的各種信息。另外，為了直接選擇向周圍車輛報告事故信息，周圍的車輛可以及時回避和做出不同的反應，還可以改變車道，

在智能化交通管理可以利用大量的汽車交通數據進行信息收集和處理，駕駛員可以掌握多條道路的整體公共交通信息，簡化了交通管理業務部門的管理模式。此外，智能交通的日常管理還包括以新的方式實施電子收費系統、電子收費價格系統，這樣車輛可以大大降低道路交通擁堵的可能性。

在車內互聯娛樂系統中，車輛系統功能應用中使用的技術程序執行，可以實現將車輛信息內容系統功能與任何移動相關設備（如手機）連接的基本功能。它還可以控制和使用汽車中的各種娛樂和休閑應用以及實際設計應用，司機可以用手機和車內的平板電腦等移動設備更方便、更舒適地享受應用程序。

4.2 汽車5G車聯網面臨的問題

5G互聯汽車在汽車互聯行業中應用了世界先進的5G通信網絡技術，改善了傳統的通信網絡方法，通信設備和汽車互聯質量，并不斷優化了汽車協會的智能網絡系統。技術的不斷發展帶來了巨大的變化。但是，5G的自動互聯網系統也面臨著非常嚴重的問題。首先，它可以從干擾管理，通信和安全保護以及驅動安全保護的三個以上方面得到保證。

4.2.1 干擾管理

為了更有效地利用有限的資源，將高質量的資源應用到5G網絡中，從而提高強信號的最大容量和端口吞吐量，進一步擴大宏小區與局域網之間的改善。各種共享資源，但同時也出現了一些問題。同樣的多徑出現的信號的干擾問題。然而，。外部干擾和管理是最重要的關鍵問題是它也是二進制數字系統中的5G任意移動通信。基站以D2D技術及其技術為基礎，控制通信網絡鏈路終端市場的直接通信和其他通信方式以及通信方式。基站可以執行其他資源分配方法和鏈路管理工作，從而實現相對集中的管理模式方法，降低外部干擾分辨率。或者在未來，當管理鏈路中的5G車載單元在兩個單元之間使用，然后進行通信時，5G核心工作通信和外部干擾也是不可避免的。

4.2.2 安全通信和隱私保護

在汽車互聯網的發展中，安全性問題一直是這個課題面臨的主要問題。目前，IOV和通信領域還存在其他歷史性的安全問題。由于不支持數據相關業務的持續增長，5G無線通信網絡需要更高的最大容量和簡單高效的安全處理機制。在5G配置和通信系統中，為了防止假冒終端和中間商的攻擊，其他終端和這些統一接入點的現有用戶之間可以有更頻繁的認證過程。5G車輛互聯網所有用戶及其他車輛相關數據的傳輸應采用多種方式進行。除車載單元、中型移動終端設備和基站外，還應采取相應的持續有效對策，確保通信網絡的安全和綜合數據的有效性。

4.2.3 安全駕駛

道路交通安全是互聯網汽車各組成部分應用的技術之一。駕駛員行為的綜合分析、分析和預測是生命安全保障成功的基礎。無數據預測與建模是提高公共交通安全性的重要問題。在傳統的車輛駕駛應用互聯網上，多體網絡系統的結構經常發生顯著變化，造成綜合數據量減少。然而，其他車輛的行駛受到雙向多體系統結構、具體交通規則的嚴格限制，駕駛員的嘗試為預測數據提供了移動目標的可能性。數據深度挖掘是安全和軟件系統的主要應用，包括其他問題和技術瓶頸。目前，一種是信息內容的來源是基于對歷史最終數據未來的預測技術。預測必須正確選擇，對時間和時間非常敏感。然而，VAET環境的現有方法不能滿足用于獲得運動軌跡的精度要求（包括位置精度和時間精度）。

4.3 5G為車聯網提供機遇

5G通信網絡集成了Cr，毫米波，更大的天線陣列，超高密度和網絡，全雙工通信設備（FD）等。其中之一是技術方面，它改善并提高了通信系統的性能。在汽車互聯網應用方面，與ee801.1p和通信的基本標準相比，5G汽車互聯網功能體現在低延遲和高可靠性，有效利用頻帶和功率，包括更好的通信設備質量水平。

4.3.1 低時延和.高可靠性

作為車輛信息內容互聯網的直接發送者，接收者和中繼節點，信息傳輸過程需要充分確保機密性，其安全性和數據的高傳輸加速，并且通信設備具有更嚴格的延遲無限12。到目前為止，在車輛物聯網通信網絡的最終數據的分散使用時間和頻率的交換中，對實時性的要求越來越高，但是除了數據通信技術的各種局限性（網絡帶寬，費率，域名后綴等），通信和延遲不能超過毫秒級，這對車載物聯網通信數據的實時性提出了更高的要求方法不支持安全性和互連性。

4.3.2 頻譜和.能源高效利用

有效利用頻譜和釋放能量是5G現有用戶完美體驗的組成部分。 5G通信設備技術在汽車互聯網技術中的應用，解決了目前所有汽車互聯網技術質量資源極為有限的核心問題。 5G汽車互聯網平臺具有較高的頻譜利用率和能源效率，主要包括以下幾個方面：1）D2D通信網絡，2）全雙工通信，3）認知概念無線電臺，。

4.3.3 通信質量更優

5G通信網絡以及更高的總網絡容量。為了滿足需求，為每位更多的用戶人員提供每秒千兆字節的集成數據傳輸速率。原始文獻[刁]首次提出亳米波通信系統的頻帶為30-300Ghz，可用于5G。終端設備與基站之間以及終端設備與基站之間的信息交換具有更好的通信和整體質量。亳米波具有較大的傳輸帶寬，還可以提供完整的和較高的最終數據傳輸信息加速能力，還可以大大減少各種樣式對生活環境的干擾，并減少終端中斷的可能性。

總結

無人駕駛汽車5G通訊技術的關鍵應用，但是在此初始階段，工業發展和5G地圖標準化中相應的其他問題與道路的實際數據商業使用相距甚遠，尤其是在確保安全性的方面。當駕駛汽車的所有部件都連接到5G發送信息時，直接處理的范圍將大大擴大。另外，目前這種無人駕駛汽車仍處于初始階段，因此很難在短時間內實現L5全自動智能自動駕駛汽車。根據企業發展的現狀，在某些特定的時間情景下，企業及其使用實際上是可能的。在不久的將來，自動駕駛汽車的核心區域將使用5G，司機將成為免費乘客。

未來汽車互聯網的進一步發展是巨大的。許多參與組織正在取得研究成果，包括互聯網提供商以及汽車軟件和硬件以及各種軟件應用程序。汽車的互聯網具有多種快速便捷的功能，但是當前和網絡的核心技術還不能完全解決公交信息內容與居住環境之間相互作用的問題，即基礎網絡核心和網絡最適合5G和仍在發展和進步的網絡。

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