碳中和機遇下的企業發展新路徑

劉暢

2015年《巴黎協定》提出將全球平均氣溫較前工業化時期上升幅度控制在2攝氏度以內，并努力將溫度上升幅度限制在 1.5攝氏度以內。為推動落實《巴黎協定》，習近平主席在2020年9月22日聯合國大會上明確提出，中國力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。2021年3月15日，習近平總書記在主持召開中央財經委員會第九次會議中指出碳達峰、碳中和工作在國家經濟社會中的定位，并且提出“工業領域要推進綠色制造，建筑領域要提升節能標準，交通領域要加快形成綠色低碳運輸方式”。碳達峰、碳中和是深刻的社會經濟轉型，而企業應在建設“零碳國家”中承擔主體責任、發揮重要作用。相關行業的企業如果能夠順應國家碳達峰、碳中和重大戰略決策的大勢，必然可以在這場巨大的“社會變革”中贏得市場先機。如何理解碳中和對中國經濟的重大影響？企業如何抓住碳中和的歷史機遇？為此，《中國經濟評論》采訪了中國社會科學院生態文明研究所所長張永生研究員。

中國經濟評論：您認為中國提出2060年碳中和目標是基于什么樣的戰略考慮？這對企業投資意味著什么？

張永生：2020年9月22日，習近平主席在第七十五屆聯合國大會一般性辯論講話中，正式提出中國的碳達峰、碳中和目標，即二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值、2060年前實現碳中和。2021年政府工作報告，又將“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作”列為八大重點工作之一。第九次中央財經委會議，進一步將碳達峰、碳中和納入生態文明總體布局。2060年碳中和目標是“黨中央深思熟慮后作出的重大戰略決策”。

如果理解了全球碳中和共識形成背后的劃時代轉變，就能更好地理解中國提出2060碳中和目標的戰略遠見。中國提出“2060碳中和”目標，有大國責任、發展階段等方面的因素，但根本在于中國發展理念的深刻轉變，一方面認識到傳統發展模式不可持續，一方面認識到減排是中國和全球共贏的歷史機遇。

十八大后，中國關于環境和發展之間關系的認識，已經發生了根本性轉變，從過去將減排視為發展的負擔，轉變成當作發展的機遇。“綠水青山就是金山銀山”理念是對傳統“先污染、后治理”發展理念的重大轉變。十八大后，中國采取了前所未有的環境保護措施，但并沒有出現過去所擔心的經濟受到影響，反而因此促進了技術創新和產業結構升級，發展質量也越來越高。

因此，中國是目前減排立場最堅定的國家之一，早已從過去的“要我減”，變成“我要減”。像所有其他國家一樣，之前中國走的也是傳統工業化道路，由于發展必須要碳排放，排放權就被視為發展權。在2009年的哥本哈根氣候大會上，幾乎所有國家都認為碳減排是經濟發展的負擔。那時各國的談判策略都是希望其他國家多減排、本國少減排。短短十年，世界仿佛發生了滄海桑田的巨變。全球碳中和共識已然形成，不僅發達國家提出凈零碳排放目標，以中國為引領的一些發展中國家也提出碳中和目標。碳中和目標的提出，實際上代表著舊的傳統工業時代的落幕，一個新發展時代的來臨。

尤其是，全球碳中和共識的形成，同中國全面開啟社會主義現代化建設新征程正好同步。這種同步不只是一個巧合，背后更是中國大國崛起的全球影響力。中國宣布2060年碳中和目標后，對于全球氣候變化和綠色轉型產生了重要推動作用。在中國的影響下，很多國家紛紛跟進。

這意味著，中國已經將碳中和當作戰略機遇，不會發生政策改變。這就為全社會提供了一個穩定和明確的政策和市場預期，同時對企業也施加了一個新的碳中和約束條件。有了穩定的政策和市場預期，企業投資面臨的不確定性就會大大減少；有了新的約束條件，企業的行為模式就會發生改變。這樣，全社會的資源就會朝碳中和的方向配置。

中國經濟評論：您提出“全球碳中和意味著傳統工業時代的落幕，一個新發展時代的開啟”，能否進一步詳細解釋？這對企業發展有何意義？

張永生：企業的發展必須順應世界發展潮流，或者說所謂的“風口”。目前百年不遇的潮流或風口，就是全球碳中和。全球范圍的碳中和是什么含義？它標志著傳統工業時代的落幕，一個新綠色發展時代的開啟。工業革命以后，人類社會進入以化石能源為主的高碳發展時代。這種模式極大推動了物質財富的生產和消費，前所未有地推動了人類文明的進步，但也帶來了氣候變化等不可持續的環境危機。傳統的發展理論認為，經濟發展和環境污染之間有一個“先污染、后治理”的過程，即所謂的環境庫滋涅茨的倒U型曲線。這種發展模式被視為傳統工業化模式下經濟發展的規律，后發國家大都沿著這條路徑在發展。

但是，現在兩個方面出現了質變？

第一，從份額上看，據不完全統計，目前有130多個國家以不同形式宣布了凈零碳排放或碳中和目標。這些國家占全球排放的75%左右，占世界經濟的75%左右，占世界人口的60%左右。如果說個別國家宣布碳中和目標還不能說明問題，但這么多國家宣布碳中和目標，就說明事情發生了根本變化。

第二，更重要的是，在這130多個國家中，發展中國家占70%左右。通常認為，發展中國家的經濟起飛需要先大量排放，經濟成熟后才能減排，但碳中和意味著，低發展水平的經濟體可以通過低碳方式實現經濟起飛，不再像過去一樣走“先高碳、再低碳”的倒U型曲線。這種低碳起飛的經濟發展路徑，在傳統工業時代是完全無法做到的。一些大的經濟體，比如印度，甚至還在討論是不是要在2047年實現碳中和。雖然印度宣布碳中和難度比較大，但這個事情拿出來公開討論，就是很大的轉變。這么多發展中國家承諾碳中和，是一個轉折性大變化。

就像從農業社會向工業社會轉型一樣，從傳統工業社會向新綠色發展時代轉變，也是一種發展范式的轉變，是從發展理念、發展內容、資源概念、企業組織方式、商業模式、體制機制等方面全面而深刻的轉變。傳統工業時代形成的經濟內容和形態，很多方面需要徹底重構。如果認清這個方向，企業就有可能抓住大量機會。

中國經濟評論：2060年碳中和目標的提出，將會對行業企業產生什么樣的影響？以及帶來哪些機會與壓力？

張永生：綠色發展對中國和發達國家而言，都是一個新事物。在這方面，中國大體上同他們處于同一起跑線。在代表未來的綠色經濟領域，中國某些方面在全球甚至還有一定領先優勢，包括光伏、風能、電動車、機器人、5G、互聯網、高鐵、特高壓等，并且其中很多都是非常有國際競爭力的民營企業在主導。從過去的經驗看，一旦中國企業認定要做什么東西，往往很快就會趕超。以風能、太陽能、電動車為例，其研發、制造和市場份額等，2000年早期還只是美國的零頭，但現在很多方面已經明顯把美國甩到后面。

實現碳中和蘊藏著巨大的發展機遇，但要實現這個目標也并不容易，是一場生產生活方式的“自我革命”。很多人都希望通過技術的改進來解決可持續發展問題。實際上，很多時候，這些都是綠色工業文明的思維，即希望在不深刻轉變傳統工業化模式的條件下，只是像換一個汽車零部件一樣，就可以用新技術解決不可持續問題。但是，問題遠非那么簡單，背后還有更深層次的問題，一定需要發展范式的轉變。從生活方式、價值體系上都發生大的系統性轉變，才真正能夠解決我們現在的不可持續問題。

相應的，碳中和目標對行業的影響分兩類。一類是會直接受益于碳中和目標的低碳部門；另一類則是會受到沖擊的高碳部門。

一些樂觀者認為，碳中和目標帶來了數十萬億甚至百萬億級的投資機會。比如，新能源、節能提升技術、終端消費大規模電氣化、電動車、儲能、綠色建筑、數字化等。也就是說，現在的經濟體系，很多都是在傳統工業時代建立的高碳經濟，需要進行脫胎換骨地再造，而且中國經濟還在持續快速擴張，新增的體量要用新的綠色經濟來滿足。但是，這些市場機會能不能轉化成現實，則需要具備很多政策和市場條件，否則就都是紙面上的機會。

另外一些則是那些會受到碳中和沖擊較大的行業和企業。我們尤其要認真對待關于碳中和的一些悲觀的觀點。我想大概有兩類。一類是來自受到碳中和沖擊的特定行業、地區和群體。比如，傳統化石能源的企業、地區和就業，短期內會受到很大沖擊，會非常困難。他們是在為國家的碳中和目標做貢獻。政府應對他們負起責任，采取有力措施幫助他們轉型，為他們創造新的就業和增長機會。另外一類悲觀的原因則是因為認識問題。一些人認為，在中國還沒有完全完成工業化時就提出碳中和目標，可能會影響中國的現代化進程。這種思維，可能更多的還是在傳統工業化模式下考慮問題。一旦跳出來，就會看到大量新的機遇。綠色轉型是從一個結構躍升到另一個新的結構。一旦采取行動，很多在舊結構下完全想不到的新機會，就會跳出來。

中國經濟評論：您能否大致介紹一下我國不同類型的行業企業目前的碳排放情況，以及在“碳達峰碳中和”目標下的未來發展預測？

張永生：先給一個大的概念。中國現在二氧化碳排放約為100億噸，占全球28.9%左右。其中，電力部門占40%，工業排放占30%（如果算上間接排放則工業占70%左右），建筑占15%，交通占15%。工業部門的能源消費占全社會能源消費總量60%以上，其中電力、鋼鐵、建材、有色金屬、石油和化工六大高耗能行業占工業二氧化碳的80%左右。從需求來看，高耗能行業的產能目前已基本達到或接近頂峰。

碳中和實際上是給所有企業施加了一個硬約束。對于已有的企業來說，他們不得不將碳排放成本納入生產成本，即通過減排或購買碳排放指標，成本會相應增加。由于所有的同類企業成本均會增加，減排并不一定降低其與同行的競爭力，但那些減排效率高的企業，會在競爭中勝出。同時，他們還會在市場中遇到其他行業替代產品的競爭。那些高碳行業的產品，可能會因為成本提高被其他新興低碳行業產品替代。這個市場競爭的過程，會帶來全社會資源向低碳方向配置。與此同時，由于碳中和帶來大量機遇，會催生大量新興企業和行業。

中國經濟評論：在碳中和目標下，各企業為了更好地參與到這一過程中來，應當做何準備？

張永生：第一，轉變思維方式。如果關于商業機會和商業模式的思維方式停留在傳統工業時代，可能就很難理解我們這個時代正發生的變化，更不用說在這種變化中發現并實現各種商業機會。我們現在的商業模式，大都是在傳統工業時代形成的。傳統工業時代主要是生產工業產品，用流水線方式大規模生產同質化的產品。相應地，商業模式也相對簡單，大都是生產什么賣什么。但是，在新綠色發展時代，經濟的內容和組織方式都會發生很大變化。現在很多有價值的東西，不一定就是非常容易直接交易的物質產品。比如，個性化體驗的東西。

第二，企業家要有愿景。企業創新往往面臨一個“雞生蛋、蛋生雞”的困境，即沒有雞就沒有蛋，沒有蛋就沒有雞。因為厭惡風險，在沒有綠色成功證據的時候，人們就不會采取綠色行動，企業或者政府都是這樣的，但如果沒有行動，也就不會有證據。此時，企業家的愿景就非常重要。比如電動樁和電動車，沒有電動樁就不會有電動車，沒有電動車就不會發展電動樁。如果是在燃油車的思維狀態下討論電動車的發展前景，很多人就覺得沒有商業機會。不是沒有商業機會，而是這種思維方式使人們看不到潛在的商業機會。

我看到一份對一家世界著名燃油車企業開發的最新技術的電動車第三方試駕報告，說汽車操控非常好，但就是沒有讓人興奮的感覺。這個對原先做燃油車的企業來說，就非常犯難，因為“興奮感”是一個看不見摸不著的東西，不是靠過去的技術思維和工程思維可以創造出來的，但它又是未來價值的重要體現。這個背后，實際上是新的價值理念及新型商業模式的問題。

中國經濟評論：自從2020年9月我國公布碳達峰和碳中和目標以來，在過去幾個月的時間里，已經有一些中國企業提出了相關的承諾。您能否舉例一些標桿企業，并分享一下可從這些企業中汲取的經驗？

張永生：主要應該包括兩類，一類是受碳中和沖擊比較大的企業，主要是化石能源、電力和高耗能工業企業等；另一類是碳中和帶來了巨大機遇的企業，比如新能源、智能電動車等。

化石能源典型的是“三桶油”，中石油、中石化和中海油。這些企業貫徹中央要求，都在積極進行轉型，真的是在進行“自我革命”。比如，中石油提出“穩油、增氣、降本”，2020年低碳的天然氣產量首次超過重碳的石油。中國石化則提出建設中國第一大氫能公司。中海油則全力推動清潔能源占比提升至60%以上。這些企業雖然面臨巨大的轉型壓力，但都無一例外地在積極行動，制定自身的碳中和路線圖。這是中國實現碳中和特有的政治優勢。

另外一類企業，我們以互聯網企業造車為例。從這次上海的車展可以看出，汽車正在顛覆傳統的概念。現在電動車不只是“兩個替代”，即不是簡單地用電機替代內燃機，也不是簡單地用自動駕駛替代司機，而是對汽車進行重新定義。它不是汽車里裝電腦軟件，更像是電腦上加汽車外殼，賺的錢也不再只是賣汽車的錢，而是包括以汽車為紐帶的各種衍生服務內容。這反過來又會進一步帶來生活方式的改變。

智能電動車實際上是一個不同于傳統汽車的新概念，需要新的商業理念和商業模式。就像現在的智能手機不再是過去打電話的功能一樣，智能汽車的功能也會大幅拓展。為什么現在投資電動車的，很多都是中國最成功的互聯網企業？因為這些互聯網企業的思維方式，很大程度上就不屬于傳統工業時代。他們最能理解新綠色發展時代的商業機會，并用新的商業理念和商業模式去抓住機會。從這些互聯網企業扎堆進入智能電動車可以看出，市場已經對新的商業機會發出了明確信號。

目前，中國有3.72億汽車保有量，每年新增2500萬量。這些汽車全部替換成智能電動汽車，加上以智能汽車平臺衍生的各種新型服務，以及中國制造的全球市場前景，將會創造出巨量的商業機會。