柳州市軌道交通與快速公交的換乘協(xié)調(diào)研究

梁杰榮

摘 要：結(jié)合柳州市公共交通出行結(jié)構(gòu)特點，分別從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與快速公交線網(wǎng)布局、換乘設(shè)施一體化、運營換乘三個方面對柳州市軌道交通1號線、2號線與現(xiàn)狀快速公交的換乘銜接進行研究，并提出合理的建議，為實現(xiàn)柳州市城市軌道交通與快速公交的銜接提供科學(xué)的理論支持。

關(guān)鍵詞：軌道交通;快速公交;換乘協(xié)調(diào);柳州市

1 柳州市城市交通發(fā)展解讀

目前柳州市中心城區(qū)機動車擁有率約240輛/千人，大于全國機動車輛的擁有率水平234輛/千人水平;中心城區(qū)交通供需矛盾將日益顯著，主要道路高峰時段交通擁堵嚴(yán)重，道路交通擁堵將會常態(tài)化，成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。在國家公交都市建設(shè)示范城市的引領(lǐng)下，柳州公交設(shè)施設(shè)備建設(shè)不斷完善，公交都市建設(shè)已成為推進落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手，加快發(fā)展軌道交通（輕軌）、快速公交等中運量公共交通，鼓勵綠色出行，更好地服務(wù)于經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾出行需要，緩解交通擁堵。

2 柳州市快速公交和軌道交通概述

2.1 柳州市快速公交發(fā)展現(xiàn)狀

目前，柳州市已開通10條快速公交線路，運營線路總長約215公里，日均客運量達到10萬人次，高峰小時客運量在1～1.5萬人次，高峰小時發(fā)車頻率4～6分鐘，是柳州市民首選的公共交通出行方式。

2.2 柳州市軌道交通發(fā)展概況

根據(jù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃，柳州市近期規(guī)劃建設(shè)軌道1號線一期和2號線一期，建設(shè)規(guī)模為41.8 km。其中，1號線一期（門頭路站～蓮花山莊站）線路長度18.4 km，設(shè)車站16座， 2024年6月底建成;2號線一期（唐家站～白蓮機場站）線路長度23.4 km，設(shè)車站19座，2023年4月底建成。1號線串聯(lián)柳江區(qū)、柳南區(qū)、城中區(qū)和柳東新區(qū)東西向主要客運走廊;2號線串聯(lián)魚峰區(qū)、城中區(qū)和柳北區(qū)南北向主要客運走廊。

3 柳州市軌道交通與快速公交換乘協(xié)調(diào)研究

3.1 軌道交通與快速公交的換乘協(xié)調(diào)對比分析

換乘是公共交通的一大特點，也是與私人交通不同的地方。所謂“換乘”是指乘客從一種交通工具轉(zhuǎn)換到另一種交通工具，或從一條線路轉(zhuǎn)換到另一條線路。本文主要研究輕軌與快速公交的換乘協(xié)調(diào)，表1為輕軌與快速公交的特性比較。

3.2 與軌道交通換乘銜接的快速公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整

（1）乘客出行直達率最大：

式中：為乘客出行直達率;為公交節(jié)點和之間直達的客流量（人）;為公交節(jié)點和配對的判斷系數(shù)，是為1，否為0。

（2）乘客和公交運營商的總費用（只考慮快速公交的運營費用，軌道交通的運營費用為定值不考慮）最少：

式中：為公交在公交網(wǎng)絡(luò)向量中從節(jié)點和節(jié)點出行的總時間，為出行時間與公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所需投資的比例，為節(jié)點和節(jié)點的車輛保有量，為點和節(jié)點提供配對所需要的費用，為從節(jié)點和節(jié)點的線路建設(shè)費用，為運營商數(shù)量。

（3）總的步行距離最小：

式中：為第位乘客的步行距離。

則目標(biāo)函數(shù)為：

對于與城市軌道交通銜接的快速公交線網(wǎng)的整體約束條件不僅要考慮快速公交的非直達系數(shù)、線路的長度、客運能力等單條線路的約束條件，還要考慮乘客的換乘系數(shù)、快速公交系統(tǒng)線網(wǎng)密度和乘客出行的廣義費用等指標(biāo)。

結(jié)合調(diào)整目標(biāo)和原則，柳州市快速公交與軌道交通重合度超過4 km的部分，需對快速公交線路進行優(yōu)化調(diào)整。快9和快9區(qū)間與軌道交通1號線重合長度為6 km，快5與軌道交通2號線重合度為12.2 km， 快6與軌道交通2號線重合度為5 km。為發(fā)揮軌道交通和快速公交作為柳州市公共交通的骨干作用，對與軌道交通重合度較高的4條快速公交線路進行優(yōu)化調(diào)整，并使得調(diào)整后的快速公交線路均可與軌道交通進行換乘。

3.3 與軌道交通換乘銜接的換乘設(shè)施一體化設(shè)計

合理布置軌道站點周邊的換乘設(shè)施，包括常規(guī)公交、腳踏自行車、電動自行車、P+R小汽車、出租車等，縮短軌道交通與常規(guī)公交的接駁時間、距離，實現(xiàn)軌道交通與地面交通的無縫換乘。各類換乘設(shè)施布局如圖1所示。

4 結(jié)束語

柳州市將快速公交作為城市軌道交通的延伸和補充，快速公交與軌道交通之間需協(xié)調(diào)規(guī)劃，使兩者在線網(wǎng)、換乘站點以及運營組織上形成協(xié)調(diào)銜接的換乘體系，為實現(xiàn)柳州市城市軌道交通與快速公交的銜接提供科學(xué)的理論支持，也是實現(xiàn)柳州市城市公交一體化的重中之重。

參考文獻：

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