中外運京津冀運力現狀、問題與對策分析

張遠杰 馬光霞 黃嘉旭

摘 要：在十三五期間，國家發布《京津冀協同發展規劃綱要》等政策大力支持京津冀協同發展，這對于中外運開展京津冀運力資源整合具有巨大的推進作用。本文結合當前行業發展現狀及趨勢，對京津冀的運力資源進行了深入分析，發現三地的運力資源差距大，浪費明顯，效率低成本高等問題。由此，提出了相關策略，對中外運京津冀的運力進行優化。

關鍵詞：中外運;京津冀;運力分析

1 京津冀運力現狀及問題分析

1.1 公司概況

中國外運股份有限公司始建于1950年，是一個以運輸和倉儲為主業、全面發展的，實行跨地區、跨行業和跨國經營的大型企業集團，也是中國領先的綜合物流服務提供商和整合商，2015年加入招商局集團，成為中央直接管理的國有重要骨干企業。歷經七十年的開拓發展，形成了覆蓋全國，輻射全球的優質高效的運輸服務網絡。主營業務包括專業物流、代理及相關業務和電商業務三大板塊;業務范圍涉及綜合物流服務、貨運代理、海洋運輸、航空貨運、航空快件、鐵路運輸、多式聯運、倉儲服務等諸多領域。

截至2018年底，中外運公司運營的倉儲面積達400余萬平米，覆蓋全國大部分區域及港澳地區，可控車輛超3萬臺，公司從業人員達26 693人，在179個城市設立運作網點729個。2019年基本形成華東、華南、華中、華北、東北五大區域一體化經營格局。

中外運華北公司現擁有一支專業化的優秀管理團隊，其組織架構由董事長掌握整個公司物流管理和運作的最大權利，各個副總經理對其分公司進行管轄，組織垂直管理、反應迅速，對京津冀地區分別管理，能對每一個地區的業務流程和現代化物流業務有更深刻的理解和全面的視野，能準確把握客戶對物流業務的實際需求。

1.2 運力分析

1.2.1 規模分析

中國外運股份有限公司目前在華北區域的運力資源主要是自營和合作經營共同運作的模式，主要車輛類型有噸車、牽引車和掛車，其業務飽和度較高。公司自營車輛共計92輛，載重495噸;合作經營車輛共計28輛，載重128噸。

從中外運華北公司的經營車輛看，目前公司主要是自營車輛為主，即自聘司機操作、收取運費、公司100%產權，共有92輛自營車，其中60輛在華北總部，即北京。因大部分是自營車輛，由中外運公司掌控，車輛的調度以及信息傳播等都更具有自主權，是實現運力資源整合及優化的有利條件。

1.2.2 經營情況分析

以豐富的自有車輛為基礎，打造先進的“無車承運人”平臺，建設物流生態圈，滿足貨主、車主、物流企業需求，匹配運力，優化路線，打造從貨主端到運力端的一站式服務，實現物流行業的高效、集約、標準化發展。通過信息軟件終端，將物流信息實時反饋，實現全程可視化的物流服務。據中外運數據，北京地區車型種類豐富，共有88輛不同車型的車輛，業務飽和度高，但大多數車輛用于北京市內配送。天津公司共有32輛重型牽引掛車，用于天津、北京區域運輸業務，飽和度達到80%。河北公司共有4.2米廂貨和集裝箱半掛車9輛，主要是石家莊市內配送業務和天津的項目。合作經營車輛較少，主要集中在天津公司，總之，不管是車輛運作情況還是經營車輛現狀，都反映出京津冀資源整合的必要性和迫切性。

1.3 問題分析

1.3.1 運力資源浪費較嚴重

中外運在京津冀地區的公司的城配業務都是各自為戰，對每個城市進行單獨的配送，短板突出，運輸網絡大多是“點—點”的運輸路線構成，回程空駛率高，從而導致效率低、成本高等問題，沒有發揮協同的優勢，造成運力資源浪費。

1.3.2 運力資源分配不均

從車輛運作情況看，中外運在京津冀各地公司的運力資源分配不均，主要集中在北京。查閱數據可知，2019年京津冀三地的公路貨物周轉量與各自公司設置的車輛數對比的數值相差較大，北京比值為0.559，天津為0.053，河北僅為0.001。由此可看出中外運在京津冀三地配置的車輛資源與城市的貨運需求程度不匹配，資源的過度傾斜不利于京津冀一體化業務的開展，而且多是各自城內的業務，缺乏城際業務，以上都會造成某地資源過剩或不足現象，急需實現三地的運力優化來解決問題。

1.3.3 組織架構不科學

中外運華北公司目前的組織架構決定了其信息結構是分散收集、縱向傳輸、集中處理、逐級落實的，各地公司各自為陣，公司之間缺少橫向的信息交流，導致部門間溝通不暢，城市配送信息無法協同，不能及時對京津冀地區的車輛進行合理調度，在一定程度上也顯示出各地公司之間的協作性和配合性較差，隨著企業規模不斷擴大，業務范圍不斷拓寬，公司仍采用現行組織結構模式必將出現與公司發展不相適應的情況。

2 京津冀運力優化策略

2.1 建立運力整合保障機制

立足京津冀整體運力情況，結合各地運力需要，建立保障京津冀各地公司運力調整和整合的科學有效的管理機制。采取政策激勵機制、資金補貼、績效考評等一系列措施，使中外運在京津冀的公司成為一體化的體系，促進中外運京津冀協同發展和資源整合的高效和順暢進行，進而實現京津冀資源充分利用。

2.2 加強市場研判能力

時刻關注國家對于京津冀地區物流發展的支持政策，以及相關運輸企業的行業發展態勢，做好時刻把控宏觀環境和競爭者的分析工作，及時作出科學合理的運力資源調配。從眾多其他運輸企業的事例來看，及時有效的進行市場策略調整，對市場態勢作出明確分析，把握當下形勢，從而實現生產經營的良好發展。

2.3 加強人才資源管理和建設

貨物的運輸需要具備一定的專業知識，必要時需要一些專業設備，經營管理和安全管理的特殊性較強，因此需要專業人才運營和管理。中外運應該為人才搭建良好的平臺，開闊的事業發展空間，營造公平健全的人才激勵機制，穩步推進人才隊伍建設，為京津冀的協同運輸經營和管理提供可靠優秀的人力基礎。具體而言，一是建立合理公平的選拔機制，據自身人才需要，擇優錄取，以績用人。二是建立激勵機制，提高員工積極性。三是良好的管理氛圍，讓員工有團隊感和歸屬感，吸引更多人才加入。

2.4 進行同行合作

同行合作是企業之間建立有計劃的持久性的合作關系，雙方滿足彼此的需要，具有共同的價值取向、目標和戰略，并為謀求共同的利益而努力。中外運可以與在京津冀有配送作業的企業展開合作，通過信息共享、風險共擔、技術支持等手段使合作雙方都受益，這樣也能減少空載率，提高資源利用率。根據需要來配置不同類型和區域的車輛，實現運力的靈活性。

3 結論

本文結合當前行業發展現狀及趨勢，對中外運京津冀的運力資源進行了理性分析，提出三地的運力資源差距大，浪費明顯，組織構架不科學等問題。最后基于這些問題給出了建立運力整合保障機制，加強市場研判能力，加強人才資源管理和建設以及進行同行合作等策略，以此幫助中外運進行運力優化。

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