現澆變寬連續箱梁頂板平整度控制技術與養生

谷耀杰 黃超

摘 要：變寬現代的公路現澆連續箱梁在結構設計時為考慮減輕橋梁恒載自重，提高結構受力的整體性、合理性，也為了適當平衡工程造價，設計人員大都取消了瀝青面層與箱梁之間的砼鋪裝層，直接將瀝青鋪在箱梁頂板上，這就對現澆箱梁的施工平整度提出了較高要求。

關鍵詞：超寬漸變連續箱梁頂板;平整度控制;混凝土施工;養生

工程概況：臺金高速公路東延臺州市區連接線工程主要為高架橋結構，項目分布在浙江省臺州市黃巖區與臨海市境內，屬亞熱帶季風海洋性氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，光照充足。本項目高架橋全長9.17公里，全線設3處互通立交，現澆箱梁共50聯，以第49聯現澆箱梁最具代表性，此聯為等截面變寬連續梁，箱梁梁高均為2.0 m，現澆箱梁長91.648 m，橋面寬36 m～49.1 m，設計C50混凝土2 600 m3。

1 原材料及配合比控制

原材料控制主要從采購、進場環節和相關標準規范的符合性要求方面入手，進行深入細致全面地檢查、檢驗，以保證原材料質量可靠。

（1）同一聯現澆箱梁原則上選用同產地、同品牌的水泥、砂石料、外加劑等，原材料應干凈無雜質。

（2）加強水泥的現場檢查。通過試驗檢測品質：對每批進場水泥都要通過檢查其所有技術指標，所有技術指標合格才能使用。對于水泥的儲存條件進行檢查。

（3）加強砂石料的現場檢查：

1）檢測：砂的選用應選擇中砂，且大致均勻、干凈，拌合成砼時有利于整體混凝土強度的均勻性，也容易控制混凝土外觀質量，拆模后外觀密實、光潔。

2）粗骨料檢驗：按照橋梁施工技術規范嚴格控制骨料最大粒徑，施工前應對所用的碎石進行壓碎值、抗磨耗、有機質與針片狀含量、堿活性、級配組成等技術指標的檢驗工作，原材料取樣篩分以檢查粗骨料的級配。

（4）配合比確定與質量控制。混凝土配合比根據質量比計，通過設計和試配選定。嚴格控制水灰比，配置混凝土時根據現澆箱梁頂板配筋情況、施工工藝并考慮施工條件確定混凝土澆筑時坍落度范圍為160 mm～180 mm，在施工過程中應及時積累資料，為合理調整混凝土配合比提供依據。箱梁混凝土由2座120 m3/h攪拌站進行集中企業生產，混凝土供料穩定，混凝土的連續攪拌時間根據配合比和攪拌設備通過試驗和實際情況確定，最短攪拌時間不小于120 s。混凝土由6輛混凝土罐車運送至澆筑現場，采用泵送車泵送入模。

2 箱梁混凝土施工

2.1 總體施工澆筑方案及現場組織

臺金高架橋現澆箱梁均采用C50砼，采用整聯連續施工澆筑，混凝土布料采用2臺泵車泵送，澆筑泵車布置于澆筑梁段兩側。箱梁根據梁高分為兩次澆筑成型，兩次澆筑成型中第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣。

2.2 施工順序的選擇

現澆箱梁砼的澆筑順序為：根據現場條件，為確保施工期間施工便道暢通，采用從179#墩向182#墩方向分節段分層的階梯式推進澆筑;澆筑時要左右兩邊對稱，防止梁體傾覆。

2.3 運籌帷幄，決勝千里

（1）施工機械的合理選擇。基于第49聯為超寬截面及變寬的實際情況，現澆箱梁的頂板平整度是質量控制的重中之重，采用懸架式高頻整平機配合刮平尺及人工輔助找平，解決箱梁平整度差的問題。結合互通匝道橋及臺金高架橋現澆箱梁橋面寬度存在較大差異，每臺設備配備8+4+4+3+2+2（m）相結合，節段之間采用法蘭連接。在每幅作業面上要提前安裝整平機行走軌道，安裝懸架式高速提漿整平機，整平機通過調整桁架排片數，調整平整機跨度，以適應不同寬度的工作面。箱梁頂板采用垂直澆筑法，在中心分隔板兩側安裝懸架式高頻整平機，對稱施工。

（2）測量放樣。施工前，用高精度全站儀測出軌道中心線，直線段間隔10 m一個點，曲線段5 m一個點，確保平面位置準確。

（3）鋪設軌道。高頻整平機軌道采用I10工字鋼或Φ48鋼管，安裝過程中保證所安裝平面位置的準確性，軌道頂面與箱梁頂面標高誤差不超過1 mm，軌道接縫應嚴密平整，避免造成分離、錯位等缺陷。軌道要支立穩固，用鋼筋每隔1 m進行加固。軌道以及平整機平面布置見圖1。

（4）安裝調試整平機。用25T吊車把設備吊至橋面軌道上，檢查設備的所有連接部分是否牢固、可靠;檢查傳動機構組合，軸承、滑輪、連接位置是否一致;檢查皮帶輪是否堅固;根據實際施工技術要求將整平條調整到一個相應的形狀。

（5）調整懸架方向和整平機橫坡。懸架和施工中心線的垂直調整，保證懸架方向與工作路線垂直，然后轉動手輪，將高頻整平機調整到與實際工作面基本一致。

（6）攤鋪混凝土。1）攤鋪時混凝土料大約高出軌道1 cm～2 cm。2）用2～3個振動器按順序排列，充分振搗，振搗時間不少于20 s，直至混凝土停止下沉，不再起泡，不再翻水泥漿。3）攤鋪時應避免混凝土中粗、細骨料的集中，出現混凝土離析現象。

（7）整平機整平。1）開啟整平機后，先后退30 cm～50 cm，使之在軌道上發展平衡進行行走，整平施工過程中，操作手要注意觀察機械前方的布料基本情況，如積料過多或局部溫度過低，都要可以立即停機，待工處理后再重新開始開啟。2）在操作過程中，注意清理軌道頂部表面的殘余物，以免影響鋪路高度。3）在彎道或下坡處，有時會出現混凝土夾持現象，應及時拆除。4）單滾軸整平機與高頻整平機施工時保持2 m～3 m的施工距離;確保整平機之間不發生干擾，澆筑過程中整平機施工。

利用懸架下部可以設置的懸空平臺對布料提高了混凝土表面平整度，使用移動式作業平臺等措施，有效避免了整平后的混凝土面遭到踩踏破壞。整平機覆蓋不到位的加寬漸變段、三角區等區域采用小型滾筒進行整平提漿，結合人工整平也起到了一定的輔助效果。

（8）頂板混凝土收光。混凝土澆筑完成后，然后用6 m 鋁合金方向直尺刮平 ，最后人工用木搓搓平; 混凝土結構表面，靜停約4 h（視氣溫、混凝土坍落度等具體情況而定），使混凝土處于臨界初凝期，采用駕駛型抹光機收漿、抹面。首先使用大盤收漿、平整，壓實混凝土;然后采用小盤抹面。操作工人應熟悉抹光機的操作，收面效果平整美觀。抹面時嚴禁人工灑水。

（9）混凝土表面拉毛。二次表面拉毛采用電橋表面拉拔器等特殊工具沿跨坡方向輕輕拉毛，一次性完成，注意拉毛時機的選擇，拉毛深度控制在1 mm～2 mm，線條應均勻、筆直、平板、粗糙。

3 澆筑成型后的養護管理

混凝土澆筑完成后應及時有效進行管理養護。根據現場溫濕度、日光照射等施工環境，采用覆蓋加自動噴淋方式進行砼養護，養護過程中混凝土表面持續保持濕潤狀態，養護時間不得少于7天;冬季施工期間，應采取混凝土表面覆蓋保溫措施，必要時可采用加熱方式;高溫期間，混凝土表面覆蓋濕袋或土工布。

箱內進行腹板和底板養生方法主要可以采取貯水養生的辦法，頂板混凝土養護采用土工布覆蓋并噴淋養生。在箱梁翼板處平行箱梁設兩根Φ30 mmPVC水管，橫橋向每隔10 m設一根Φ25 mmPVC水管，水管每隔1 m開一小孔，小孔仰角45°，斜對箱梁頂部噴淋。

噴霧時間控制，每次噴灑后水分尚未完全蒸發，第二次噴淋應盡早開始，以保證箱梁能夠充分受潮，在人孔處設置專用防護架，確保孔口安全，養護及孔口防護。

利用專業化自動化施工機械配合班組熟練工人，顯著改善了施工工效，平整度較首聯有質的提升，通過第三方抽檢現澆箱梁頂板平整度評定，合格率能達到93%以上，有效提高了橋面瀝青砼鋪裝層的使用壽命，降低了運營期間的養護成本。在分析之后我們也發現還存在眾多缺點：（1）完工后軌道梁拆除時固定軌道用的鋼筋與頂板骨架筋錨固切割難度較大，將會給瀝青面層鋪裝時施工攤鋪機作業造成一定影響。（2）機械拉毛受橋面平整度影響，雖然進度和效率優于人工，但是拉毛深度、均勻度相對不足。（3）由于寬度漸變段懸架整平機軌道之外的不規整區域受限于施工機械工作寬度無法實現一次提漿整平，外觀質量相對不穩定。以上缺點必將在今后的建設管理工作中予以分析解決，創新技術手段以完善和優化施工工藝，提升現澆箱梁的整體施工質量和工效。

4 結束語

本文根據項目現場施工管理的實際情況，從變寬現澆箱梁頂板平整度控制的重要性入手，闡述了從施工準備階段到施工過程中如何從人、機、料、法、環等各個角度進行全面分析、研究變寬現澆箱梁頂板混凝土施工質量隱患與通病的預防措施，結合自身思考總結，為現澆箱梁頂板施工工藝優化，混凝土整平的工效提升提供有價值的參考。

參考文獻：

[1]中華人民共和國交通部.JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術規范[S].