摘要:本文介紹了無錫西區燃機熱電聯產工程項目汽機房高中壓缸的吊裝工藝,說明我們在高中壓缸現場吊裝過程中的得失和經驗。希望將來為同類型高中壓缸的安裝起到的指導及借鑒作用。
關鍵詞:高中壓缸;SCC4000/400t履帶吊;液壓門架;專用路基箱;吊裝
1、工程概況
1.1無錫西區燃機熱電聯產工程高中壓缸安裝于汽機房F~1/D排、#6~#7軸線之間運轉層高中壓缸的基礎上,按照廠家提供的資料,高中壓缸凈重約163t,運輸重量約170t。采用SCC4000/400t履帶吊直接吊裝就位。
1.2但是在高中壓合缸到達現場后發現,設備重量比預先提供的重量高出20t,達到了190t,參照了SCC4000/400t履帶吊的性能表后,確認了其在原有的水平距離下起重性能已無法滿足吊裝需求。在租賃中心總工陳堅的指導下,找到了另一個吊裝高中壓合缸的可行方法(現場SCC4000/400t履帶吊與場地不改變,通過在汽機島與汽機平臺上搭設臨時擱置、推移平臺,縮短履帶吊的水平距離,從而提高起重量的方法)。
2、作業前的條件和準備
2.1對場地進行開挖、回填并平整,要求平整后場地標高與汽機房0米層一致。
2.2在回填區域內鋪設路基箱,并在其上方布置一臺SCC4000履帶吊,履帶吊安裝工況為42m主臂+30m超起桅桿+超起配重的HDB工況。
2.3汽機房高中壓缸基礎縱、橫中心、標高土建已移交并經復測驗收。(高中壓缸吊裝、推移用設備布置前)。
2.4在高中壓缸基礎上方放置臨時擱箱、H700箱型梁及路基箱,用于高中壓缸的臨時擱置。
2.5要求臨時緩裝汽機房1/B~3、2/B排之間,#9軸線,+6m層以上的所有橫梁,并緩裝汽機房A~F排、#6~#9軸線的屋頂桁架梁。所有緩裝的梁待高中壓缸就位后再進行安裝。
3、高中壓缸吊裝、推移就位作業程序
3.1將平板車帶高中壓缸倒車進入指定位置后,使用SCC4000履帶吊帶一對Φ52mm,L=50m鋼絲繩與高中壓缸上的四個吊耳掛鉤,每根鋼絲繩做8個頭,共做16個頭。掛鉤完成后對SCC4000履帶吊加設超起配重,共加設160t配重(每塊配重10t,共16塊)。
3.2緩慢起升履帶吊主鉤,對高中壓缸進行卸車作業。
3.3高中壓缸卸車時,SCC4000履帶吊伸臂42m,帶160t超起配重,超起半徑15m,伸臂水平距離16m,額定負載258t,實際負載200t(包括履帶吊主鉤、主鉤鋼絲繩及起吊鋼絲繩的重量),負荷率77.5%。
3.4將位于地面的高中壓缸起吊離開運輸支架,并吊至位于地面另一側的臨時擱箱上。
3.5將運輸支架先行吊裝至預先布置與運轉層的臨時擱置平臺上。
3.6SCC4000履帶吊重新與高中壓缸掛鉤,并通過回轉、起鉤等動作將高中壓缸回轉至汽機房運轉層上方后,開動大跑直至回轉中心距#9軸線3.5m處停止。
3.7SCC4000履帶吊先加設超起配重(總計達到220t超起配重),再將伸臂的水平距離緩慢延伸至22m(此時觀察超起是否離地,若未離地可略微提升超起架上的液壓頂缸使超起配重架起升并離地大于200mm)。
3.8最后,SCC4000履帶吊松鉤將高中壓缸吊裝至高中壓缸基礎旁的高中壓缸臨時擱置平臺上。
3.9吊裝高中壓缸時,SCC4000履帶吊伸臂42m,帶220t超起配重,超起半徑15m,伸臂水平距離23m,額定負載212t,實際負載193t(包括履帶吊主鉤、主鉤鋼絲繩及起吊鋼絲繩的重量),負荷率91%。
3.10利用液壓推缸將高中壓缸推移至發電機基礎上方,頂起高中壓缸后,抽出拖運軌道并布置液壓門架。
4、安裝中遇到的問題及改進
4.1高壓缸超重
本次高中壓合缸到達現場后發現,設備重量比預先提供的重量高出20t,達到了190t,參照了SCC4000/400t履帶吊的性能表后,確認了其在原有的水平距離下起重性能已無法滿足吊裝需求。在通過在汽機島與汽機平臺上搭設臨時擱置、推移平臺,縮短履帶吊的水平距離后,滿足了吊裝需求。
4.2臨時擱置平臺對汽機房平臺混凝土橫梁的影響
由于本次臨時擱置平臺一段需要擱置在汽機房非承重平臺上,而平臺橫梁設計初期未考慮承重大型設備的能力,通過與設計院的溝通與商榷后,決定采用液壓門架的專用路基箱作為挑空梁跨過汽機房平臺橫梁,將設備對平臺造成的壓力直接分布到兩端立柱上,從而不對平臺橫梁造成任何影響,滿足了設備承載及拖運的需求。
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作者簡介:俞凱,1983年10月出生,男,上海,畢業于上海電機學院,本科,工程師,從事火電建設項目起重機械安裝及大件吊裝工作。