對地鐵行車組織中小交路運行的幾點探討

閆吉清

摘要：本文首先闡述小交路運行的應用范圍，然后對地鐵行車組織中小交路運行建議進行闡述，主要包括加強安全控制、加強運營調整、加大服務力度，通過不斷分析旨在不斷提高地鐵行車組織的安全性和規范性，并將小交路運行的應用優勢充分發揮出來，僅供參考。

關鍵詞：地鐵行車組織;小交路運行;建議

在城市化不斷發展建設過程中，地鐵扮演的角色越來越突出，而地鐵行車組織管理的重要性也愈發顯著，備受地鐵工作人員的高度重視和關注。在地鐵行車組織中，小交路運行的應用，可以維護地鐵良好的運營狀態，確保車輛使用效率的穩步提升，將運營組織的經濟性和合理性發揮出來，而且基于應急視角，可以靈活性調整地鐵行車組織，旨在將地鐵設備和設施的潛能、優勢發揮到極致，避免運營服務出現中斷或不連續現象。

一、小交路運行的應用范圍

（一）小交路在混合交路的應用

在混合交路中，大交路、小交路均得到了充分體現。由圖1可以了解到，在混合交路上，兩輛不同的列車的行駛，大交路上的列車的折返，必須要經歷行駛到終點站這一環節，而小交路的列車，其往返主要從中間的某個站點進行，由此可以了解到，如果全線或區段客流量的均衡性不足，這種混合交路的地鐵運行方式非常適用，此外，在地鐵客流量較大的情況下，要想確保地鐵周轉水平的穩步提升，混合交路運行方式也是非常值得應用的。分析小交路運行方式的作用，旨在給予地鐵安全運行強有力的保證，將列車的周轉效率提升上來。面對客流量較大狀況的發生，小交路的運行方式具有較高的應用價值，可以將乘客等待列車的時間控制在合理范圍內【1】。除此之外，面對緊急事故的發生，小交路運行方式，可以將列車控制效能提升上來，避免地鐵行業遭受不必要的經濟損失，防止不良社會影響的出現。

要想將小交路運行方式的作用發揮到極致，對于地鐵相關管理部門來說，必須要嚴肅對待列車的開行對數這一規劃問題，旨在促進地鐵正常運輸。混合交路的運行方案示意圖如圖1所示：

（二）小交路在銜接交路的應用

在銜接交路中，大交路并不常見，反而是小交路更為普遍化，銜接交路的構建，主要是由定量的小交路銜接組合構成的。根據圖2了解到，在列車“∞型”銜接交路中，列車的行駛范圍僅僅為該線路內的固定區段，面對列車需要折返這一需求，行駛到線路中指定的中間站是至關重要的，基于地鐵乘客視角，該方式的便捷性突出，不僅可以順利到達目的地，而且還可以使乘客轉線換乘的需求得到滿足。“∞型”銜接交路，可以為列車分段運行創造有利條件，列車的編組、車型存在差異性，也不會對列車的正常運行造成影響，特別在高峰時段，要想不對客流的出行需求造成任何耽誤，銜接交路非常值得提倡。“∞型”銜接交路的運行方案示意圖如圖2所示：

二、地鐵行車組織中小交路運行建議

（一）加強安全控制

在小交路運行方面，加強線路的安全控制為重中之重。比如地鐵列車的進路控制，在中間折返車站中非常適用，面對交叉進路情況的發生，應從實際情況出發，將地鐵列車的進站速度控制在合理范圍內，將列車進站時沖出停車區間的發生幾率降至最低。一般來說，列車進站速度1h應保持在35km左右。

（二）注重運營調整

要想不斷提高地鐵列車運行質量，小交路和其他交路具有相互結合的優勢，這在地鐵列車單線雙向運行、列車反向運行等方面得到了充分體現。

（三）加大服務力度

換乘、清客工作，在諸多地鐵列車的中間折返站得到了落實，對于地鐵列車調度控制中心來說，應及時將運營計劃傳達給司機和車站【2】，并對站務人員疏散準備提出清晰明確的要求。基于站務服務人員視角，應從客流情況出發，構建規范、有序的疏散氛圍，確保乘客獲取運營信息的時效性與準確性。以某一地鐵線路為例，小交路運行模式得到了廣泛應用，4min55s為高峰期行車間隔控制。面對某一站區間內跳閘停電情況的發生，送電根本無法解決其問題，而通過扣車、小交路單線雙向運行的應用，其中，借助扣車處理，可以使運營方案得到有效調整，給予列車繼續運行一定的支撐，單線雙向的運行方式，可以為故障區間車站內及時疏散乘客創造有利條件，車站所獲取的晚點信息也比較及時，確保良好的疏散效果，最大程度地預防乘客的不滿。

三、結束語

綜上所述，對于地鐵行業來說，要想具備更為廣闊的發展空間，在激烈的市場競爭中占有一席之地，應提高對地鐵行車組織的高度重視，并加強小交路運行的應用，避免潛在危險事故的發生，防止乘客的人身安全受到威脅，同時提高地鐵乘客對于地鐵的認同感和支持度，使地鐵這一交通工具成為人們出行的首要選擇。

參考文獻：

[1]張宇亭，張佳，李昕晏，等. 基于大小交路的西安地鐵3號線行車組織優化[J]. 城市軌道交通研究，2019，v.22;No.199（04）：145-148.

[2]肖霽川，吳思倩. 廣州地鐵6號線列車交路方案的優化[J]. 城市軌道交通研究，2020，v.23（03）：193-198.