空中交通管制中人的失誤原因分析及控制對策

王萌

摘 要 ：隨著我國民航事業的不斷壯大，民航流量也巨幅增長。在這種大的背景下，航空系統的運行安全更加受到關注，“安全”是民航事業的生命線，在民航事故以及不安全事件中，很多直接或者間接與管制員的操作疏忽和失誤相關。“人因”是民航安全的幾大威脅之一，所以為了更好的保障民航系統運行的安全，就必須關注“人因”的研究。本文就對空中交通管制中“人因”問題進行了研究分析，得出一些建議，希望有助于空中交通管制部門的“人因”問題控制。

關鍵詞 ：空中交通管制 ;失 誤;原 因 ：分析 ：對策

引言 ：“安全”是民航的最基本要求，也是民航永恒不變的中心思想。作為民航系統的核心部門，空中交通管制系統在整個民航系統安全運行中擔當著重要的角色。空中交通管制系統是一個復雜的綜合系統，由人-機-環境構成的主要模式。其中“人”是主體，即管制員，“機”是指通信監視設備、雷達以及顯示設備、電腦、軟件程序以及各種相關工作的設備，“環”是指空管工作以及整個機場的環境。隨著科技在航空領域的發展，航空技術設備越來越先進，設備方面運行各方面性能狀態都很穩定。“人”這部分反而是最易出錯最不穩定的，所以在航空事故或不安全事件誘因里人因的占比相當大，管制員的操作錯誤會給整個管制系統帶來不良后果，導致不安全事件或者事故征候。因此在航空系統安全研究中，對于管制員人因部分的研究是重點，是不可忽略的，其研究成果能更好的保障空管系統以及整個民航系統安全有序的運行。

1 空中交通管制中人的失誤原因分析

1.1人的失誤的定義

人的失誤定義多種多樣，視角不一樣定義不同。心理學上定義成：已經進行了系列的身體或者心理活動操作，但是效果不如預期。工程學上則稱為：人沒有發揮其作用導致人機系統功能降低。從可靠工程角度又是：一定的時間規定條件下，沒有完成任務。

1.2 人的失誤的類型

人的失誤可以分為：決策性失誤和操作性失誤。決策性失誤關系到人的認知能力和理論水平以及經驗和工作態度。操作性失誤涉及技能人的應急能力以及心理平衡能力以及行為傾向。也可以從其他角度進行分類，人的失誤可以根據失誤的原因來劃分：隨機性失誤、系統性失誤、偶然性失誤。還可以分成：觀察失誤、分析失誤、操作失誤。

1.3人的失誤產生的原 因

人對信息的處理過程十分復雜，是感知、選擇、判斷、決策的一個過程。只要其中一個流程錯誤，就會導致“人誤”的發生，且形式原因都會多樣化。原因可以分成內外兩種因素。內外的是自身人的心理生理以及個性特征。外在原因指外界導致的變化。而人自身內外的一些薄弱點是“人誤”的主要產生根源，體現在眾多的局限性中：感覺局限性、反應力局限性、注意力局限性、記憶力局限性，也與很多的人性惡點相關：惰性、僥幸、炫耀、逞能、反逆、沖動、自卑等。

上述的這些，每個人或多或少都有一些。這些人性弱點的反應其實受到人自身能力的控制和自身素質的限制，并且與遺傳、三觀、社會經歷、人生閱歷、技術水平等相關。且受以下幾點影響時，更易出現失誤：

1）疲勞 。疲勞也分成體能的和技能的。體能性的疲勞是由于身體機能下降導致，技能性的疲勞是由于多種因素（單調、惰性、心理、生理）影響導致工作技能下降。

2）酒 精、藥物引起自控力下降。

3）睡眠不足導致精神不佳。

5）疾病引起身體不適，無法進行正常工作或者思考判斷。

6）不良情緒（挫折感 、激憤 、緊張 、懈 怠、 憂慮和膽怯等）。

2 空中交通管制中人的失誤控制對策

2.1 防止人的工作失誤

雖然在空中交通管制工作中會不可避免的發生人為錯誤，但是這些“人因”導致的錯誤是可以控制的，以下幾點可以有效防止“人因”錯誤：

1）加強對人的失誤的預測分析

總結錯誤的工作經驗，并且進行理論分析尋找“錯誤”的規律，提高以后工作中“錯誤”預見性。

2）建立合理的工作模式

建立防止“人誤”的工作模式。譬如采取管制席位上的雙崗制，可以做到互相檢查互相提醒，降低管制員的工作負荷，工作細節中進行加強，比如：利用雷達功能將潛在的危機沖突航班進行雷達標注，標注連線可以起到預防提醒作用。

3）科 學 管 理

在進行決策的時候，也要考慮到決策可能直接引起“人誤”。所以要通過科學的管理措施來進行決策優化，降低“人誤”的發生幾率。如：值班制度革新、崗位的安排、人力資源的組合配置，都要適應科學管理。

4）采用適當的技術余度

管制的規范制度是絕對需要遵守的，但是仍然存在一個技術標準的余度，在實際情況下選擇不破壞管制制度的前提，進行技術余度調整，可以有效的防止“人誤”的出現，或者給“人誤”的改正給予時間。

5）實事求是對待人的失誤 減少工作人員壓力

可以進行沒有懲罰的自愿報告，這樣可以有效的避開人性的弱點（愛面子、怕懲罰），讓報告人有安全感和無負重感，愿意進行報告。沒有壓力的主動的把自己或者別人的錯誤講出來，這樣可以不僅提醒他人不要錯誤再犯，也可以讓管理層進行及時的系統完善優化。自愿無懲罰報告對事不對人，只是發現錯誤解決錯誤根源，不會針對到發生錯誤的人，很大程度減輕了管制員的工作壓力，利于減少“人誤”。

2.2提高空中交通管制員的綜合素質

空中交通管制工作是一項專業性特別強的工作，需要高素質管制員。一名合格優秀經驗豐富的管制員需要具備以下能力：快速的反應力、鑒別能力、立體想象能力、判斷力、語言上良好的溝通能力、統籌規劃與協調力、良好的自我控制能力、應變力、預測能力。這些方面的能力都是可以通過一定方式提高的，如下：

1）管制員選拔時，進行必要的能力測試，挑選符合管制員素質要求的人員。減少日后工作中“人誤”的發生率。

2）加強技術培訓，提高管制員的理論以及實際操作水平。

3）建立獎勵制度，對自覺參與訓練以及培訓的管制員進行激勵制，以提高全體管制員的自覺主動性。

4）定期的業務能力考核。包括理論以及實操。

2.3 建立良好的安全文化氛圍

進行“安全”文化氛圍建設，可以促進管制員進行設備合理操作，自覺的遵守規章制度和標準的工作流程。“安全”文化氛圍的建設可以激發很多管制員的潛在動力，對“人誤”的防治有巨大效果。因此需要積極主動的進行“安全”文化氛圍建設，進行全面的安全管理完善安全體系，堅持黨政工團一起抓，發揮黨政工團的模范作用，全面進行“安全”文化的推廣和教育，可以經常進行一定的安全座談會、安全知識競賽等活動，為“安全”知識教育提供一個活躍的自主氛圍，大家積極參與。

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