公路土方路基的填筑施工

姜濤

摘要：公路土方路基工程師公路工程施工的一個非常重要的環節，其既是公路土方工程的基礎，同樣也是主體，會對整個公路工程的質量水平產生較大的影響。本文結合筆者多年道路施工經驗對公路土方路基的填筑施工進行了探討。

關鍵詞：公路工程;土方;路基工程;填筑施工

1施工準備

1.1技術準備工作

在開展公路路基工程施工前，工程施工方應該在全面了解設計交底與設計文件的基礎之上開展更進的研究工作，勘察工程施工現場，對設計文件進行審核，對于發現的問題應該依據有關程序所給出的意見進行適當的修改，并進行設計的變更，編寫工程組織設計方案，做好工程放樣與場地清理工作，將臨時工程的工作給切實做好。

1.2施工測量

在工程土方路基施工前應該切實做好工程測量工作，在工程施工現場要固定、恢復線路。主要包括：增加水準點，檢查橫斷面，復測、固定導線與中線等。工作人員應該對路基施工區域的地質與水文情況進行仔細的調查與研究，運用取樣試驗的方法將工程的范圍與性質確定下來，之后針對性的對設計提出相應的意見等。

1.3路基放樣

在開展工程土方路基工程施工之前應該根據路基設計表、路基橫斷面圖以及路線中樁等來開展放樣操作。主要是為了在原地之上標出路基的邊緣，相關設施的安放位置以及路堤坡腳等，將路基的輪廓給確定下來，然后進行放樁操作，并且劃定作業的界線，為之后的工程施工提供便利。

1.4選擇填料

在公路土方路基施工中需要注意選擇適當的填料，在進行填料選擇的時候，不僅要注意材料的經濟性須料源，還應該注意到材料的性質與工程施工是否相符。為了有效的節約工程投資，減少所占耕地，通常會應用周圍的路塹或者相關工程的棄方當做填料，除此之外還可以把土坑布置到劣地、空地或者荒地之上。

2.道路路基土方填筑

一般來說土壤是氣體、水以及礦物顆粒所構成的一種三相系統。其主要特征為各個顆粒之間缺乏強烈的連接，較易融入到水里。所以在自然條件下或者是外力的影響下容易受到凍融或者浸水的影響而出現變形問題。為了切實確保填土的穩定性與強度能夠滿足相關要求，一定要選擇科學的填筑方法進行填筑操作。如果選擇黏土當做填料時，在填土施工前應該對其含水量進行檢查，確定其是否于控制范圍之中，如果含水量較大則不宜當做填土來使用。相關調查研究發現，如果黏土的有機物含量超過8%在吸水之后容易出現變形問題，相應的承載力也比較低。而如果含水溶性硫酸鹽超過5%，在地下水的影響下，硫酸鹽會不斷流失，而出現孔洞，對土的密實性產生一定的影響。黏土、膨脹土、凍土以及淤泥等都不適合當做回填土應用到土方路基工程之中。在填土施工中應該注意分層開展，并盡可能應用同類土來填筑。如果應用不同類的土開展填筑施工的時候，應該把具有較強透水性的土層放到透水性較弱的土層下面，不可以把各類土都混合在一起應用，從而避免填方施工中出現水囊問題。如果填方在傾斜的山坡上，應該先把斜坡變為階梯狀，從而避免土方出現橫向移動問題。在開展回填施工之前，應該將填方區中的雜物與積水給清除掉，如果遇到淤泥、軟土的情況應該注意換土來回填。在回填施工時應該注意避免地面水流進，應該預留相應的下沉距離。在管溝與基坑回填的時候，應該注意從兩側或者四周分層開展，從而避免管道與基礎在土的壓力影響下而出現變形或者偏移問題。如果運用壓實填土來當做建筑工程的地基持力層的時候，在施工場地平整施工前，應該依據結構的具體類型，工程現場條件以及填料的性能等，對壓實填土指定一定的質量要求，沒有經過檢驗或者是不滿足質量要求的壓實填土，都不可以當做建筑工程的地基持力層來施工。所以，土方填筑施工和壓實工程的質量控制都是十分重要的。在開展填方工程施工的時候，應該注意接近水平地進行填土與壓實工作，需要注意的是各層的填土厚度應該根據土的種類與所應用的機械設備而定。應該對填土壓實的質量進行分層檢查，在發到設計要求之后才可以開展填筑施工。如果填土在傾斜的地面的時候，應該先把斜坡給弄成階梯狀，之后開展分層填筑操作，從而避免填土橫向移動問題。

3.對填土壓實產生影響的因素分析

3.1壓實

一般而言，公路路基填土壓實之后的密度和工程機械在其上所施加的功具有一定的相關性。如果土的含水量相同，在壓實施工的時候，土的密度迅速增加，等到靠近土的密度最大值的時候，雖然壓實功增加了很多，但是土的密度變化較小。在工程施工之中，對于砂土僅僅需要夯實或者碾壓2遍-3遍，而對于粉砂土通常需要夯實或碾壓3遍-4遍，對于砂土或者熟土通常需要夯實過碾壓5遍-6遍。

3.2填土含水量

如果在相同的壓實功的影響之下，填土的含水量會直接影響到壓實的質量水平，對于干燥的土來說，因為其土顆粒間存在較大的摩擦力，所以難以壓實。在填土的含水量比較適當的時候，其能夠發揮潤滑的作用，使得各土粒間的摩擦阻力降低從而有助于壓實操作。如果在土的含水量最佳的情況下開展壓實操作，能夠得到較大的密度。為了切實確保填土壓實過程中土的含水量最佳，應該在土壤濕度較大的時候，進行翻開晾干處理，同時也可以加入一定的干土或者吸水材料;如果填土果敢的時候，應該進行預先濕潤處理。因此，在開展土基壓實施工時一定要對填土的含水量進行有效的控制。

3.3鋪土厚度的影響

土在壓實功的作用下，其應力隨深度增加而逐漸減小，其影響深度與壓實機械、土的性質和含水量等有關。鋪得過厚，要壓很多遍才能達到規定的密實皮;鋪得過薄，則也要增加機械的總壓實遍數。最優的鋪土厚度應能使土方壓實而機械功耗費最少。

4.土基壓實施工方法

壓實是路基施工過程中路基質量的物理機械性能和功能的個性設計要求，是控制好路基壓實質量的重要組成部分，要控制好路基的壓實質量首先應充分認識影響壓實的各種因素，然后根據現場實際情況采取各種技術措施，如選擇路基的填料，嚴格控制路基土的含水量和填土厚度等，充分發揮現場壓實機械的工作效率，保證路基壓實質量達到設計要求。大量實驗和工程實踐證明土基壓實后路基的塑性變形、滲透系數、毛細水作用及隔溫性能均有明顯改善，填土壓實方法有：碾壓法、夯實法及振動碾壓法。

4.1碾壓法

一般來說，碾壓法主要是通過運用機械設備滾輪的壓力來實現壓實土壤的操作，使得土壤密實度達到要求。在公路土方路基施工過程中，碾壓法使用的機械設備主要包括：平碾設備、羊足碾設備以及松土碾設備。其中平碾設備的重量較大，其是自行式壓路機;羊足碾設備的單位面積所施加的壓力較大，能夠達到的土壤壓實效果比較好。但是，一般會在粘性土的碾壓中應用羊足碾設備，其不適合應用到砂性土之中;而松土碾設備在進行碾壓操作的時候應該先進行輕碾壓實操作，然后再運用重碾壓實，這樣能夠達到比較好的效果。一般來說，在進行碾壓施工的時候，機械的行駛速度不宜過快。

4.2夯實法

所謂的夯實法就是指運用夯錘自由下落所產生的沖擊力來進行土壤夯實，壓縮土體之中的孔隙，使得各個土粒之間的排列更密。夯實法主要包括兩種：人工夯實以及機械夯實。一般來說，夯實法比較適用于碎石類填土地基、濕陷性黃土以及粘性土之中，用以進行深層的加固處理。

4.3振動壓實法

一般來說，振動夯實法主要是把振動壓實機放置到土層的表面，在壓實機振動的影響之下，土壤顆粒會相應的出現位移，從而達到緊密的狀態。在振動壓實中經常會運用振動碾，其是能夠實現碾壓與振動同時工作的高效壓實機械，較之于普通的平碾機械設備，其功效更高，而且能夠節省動力。應用這一方法能夠在各種非粘性土的振實與填筑操作中達到較好的效果。

5.結語

利用填土作為地基時，設計規范規定了各種結構類型、各種填土部位的壓實系數值。填土壓實后必須具有一定的密實度，以避免建筑物的不均勻沉陷。填土密實度以設計規定的控制干密度或規定壓實系數作為檢查標準。壓實度是設計人對土方填筑工程提出的質量控制指標，施工人根據設計人要求的土料選好土場，經監理見證現場取樣送檢測試驗單位做擊實試驗，以確定最大干密度和最佳含水量，供土方填筑評判壓實度質量，并指導施工。