淺析公路互通式立交設計

谷曉川

摘 要：對互通式立交的設計技術指標進行了詳細介紹，并具體闡述了設計過程中互通式立交的間距和主線及被交路線形指標的設計問題，以供參考。

關鍵詞：公路;互通立交;設計

0 引言

在城市規劃和公路路網規劃中，交通狀態分析是交通規劃必不可少的一項重要內容。由于道路的縱橫交錯而形成很多交叉口，在交叉口內交通流運動狀態有直行、左轉彎、右轉彎三個行駛方向。如果在同一平面上，各方向行駛的車輛便會相互交織，從而產生許多交織段和沖點，形成了非常復雜的交通狀態，大大降低車速。并使得路口的通行能力不足，難以保證交通安全，所以在交叉口中發生交通事故的比例非常高。在交叉口內產生交通干擾的原因是由于出現了交通流線問的分流點、合流點和沖突點三類交通特征點，因此，將相交道路通過建造立體結構物設施來交叉是解決道路平面交叉的一種非常好的工程方法。

1 互通式立交的設計技術指標

立交在設計過程中必須先將設計指標確定好，設計指標確定好后，可以將其他參數也固定下來，從而便于進行設計。

（1）計算行車速度：主線公路采用100 km/h;相交公路采用50 km/h～60 km/h;而A匝道采用50 km/h～60 km/h，小環道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。詳細的計算速度各人設計不同，要進行研究和分析才能確定的。

（2）橋上凈空：機動車采用5.00 m，在設計過程中，設計的標高為路面標高，上下兩線之間的高度應該加立交橋的上部結構的高度和下線的路面可能維修的高度，而不是5.00 m。

（3）路基及車道寬度：主線設計路面26 m寬，其中中央分隔帶寬3 m，左側路緣帶寬0.75×2 m，行車道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。被交線（公路）設計路面12 m寬，其中行車道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。

2 互通式立交的間距

《公路工程名詞術語》對互通式立交的間距沒有作明確的解釋，按照目前國內的設計習慣，一般理解為互通式立交主線與被交公路（無被交公路時與主要匝道）交叉點之間的距離。

2.1 間距的規定

《公路路線設計規范》規定：互通式立交最小間距4 km、

最大間距30 km。最小間距是基于車輛交織和變速、設置交通標志等方面的考慮，若互通式立交間距太近，由于車輛頻繁駛出和駛入，使主線外側車道上的車輛頻繁轉換車道，導致車流不穩定;最大間距是基于誤行車輛及公路維修、救援車輛等調頭之用。此外，規范還規定：互通式立交與服務區、停車場的間距極限值3 km、一般值5 km，與公共汽車停靠站、隧道的間距極限值1.5 km、一般值4km。

《公路工程技術標準》和《公路路線設計規范》對互通式立交間距的規定仍為最小間距4 km、最大間距30 km，但條件有所放寬：受地形條件或其他特殊情況受限制時，經論證相鄰互通式立體交叉的間距可適當減少，上一互通式立交加速車道終點至下一互通式立交減速車道起點間的距離（即凈距離）不得小于1 000 m，否則應將兩者合并為復合式立交;在人煙稀少地區最大間距不應超過40 km，否則應在適當位置設置U形轉彎設施。同時還規定：互通式立交與服務區、停車區、公共汽車停靠站、隧道等重要設施之間的距離應能滿足設置出口預告標志的需要。當條件受限時，間距可適當減小，但入口漸變段終點至下一個出口漸變段起點的距離不得小于1 000 m。

按《道路交通標志和標線》，公路出口預告標志分別設在距互通式立交出口2 km、1 km和500 m處。若設置3塊預告標志，則一般最小凈距離為2 km，若只能設置1塊預告標志，則極限最小凈距離為500 m，上述最小距離1 000 m就是考慮至少應能設置2塊預告標志。

2.2 間距的控制

從現有的審核、咨詢項目來看，互通式立交的間距超過30 km的不多，即使超過30 km，也會按規范在其間適當位置設置U形轉彎設施或預留互通式立交。但在我國北京、山東、江蘇、上海、廣東等經濟發達省、市，相繼出現了一些互通式立交間距小于4 km甚至2 km的工程實例，而且，隨著我國公路的快速發展，路網密度越來越大，近距離互通式立交將會越來越多。

對規范規定的最小間距4 km不能一概而論，應作具體分析，判斷的標準是看兩者之間的凈距離能否達到1 000 m。按《公路建設項目用地指標》統計：樞紐互通、單喇叭互通和苜蓿葉互通（或菱形互通）的計算長度分別為2 500 m（含輔助車道長度）、1 000 m和1 300 m。一般情況下，互通式立交盡可能以獨立的形式存在，由于路網連接需要、或由于公路改建需要、或由于地形條件限制，必須設置近距離互通式立交時，才以輔助車道或集散道的形式將近距離互通式立交連接起來，形成復合式立交。

3 主線及被交路線形指標

從交通安全性和行車方向的易辨別性考慮，互通式立交范圍內的主線平縱面指標應高于主線正常路段標準，尤其是在主線的分、合流部。還應該具有良好的視距以及較緩的縱坡，盡量避免較大的橫坡。在進行設計中，最為常見的問題是設計者僅僅關注匝道的設計，而經常忽視了主線及被交路線形指標是否達到了規范的要求。《公路路線設計規范》明確規定：被交路平縱面指標偏低，如果屬于大于極限值而小于一般值的情況可以盡量不改，如果屬于小于極限值的情況，則應以書面的形式報請業主或被交路所屬管理者批準，對互通式立交范圍內的被交路實行改造，但指標小于極限值的位置若避開變速車道范圍也可以盡量不改。在給定條件下能否合理取用技術指標對互通立交設計的優劣有著決定性的影響，細部設計中有關參數指標有必要在工程實踐中進行研究分析，爭取達到合理的效果。

在互通式立交設計中進行位置的選擇是非常重要的，它對公路的功能與效益以及沿線地區的社會經濟發展都會產生直接的影響。針對互通立交的位置，設計單位應該從各個方面包括技術上和經濟上等進行綜合而又全面的考慮和論證。與此同時，同時主管單位應該在民主化、科學化基礎上作出正確的決策。

4 結束語

互通式立交設計是一項非常全面而又復雜的系統工程，必須要對多方面的因素進行綜合考慮，在設計前應充分考慮平、縱、橫等各個方面之間的相互協調，對規范要理解吃透而不應只是照搬，粗細結合才可以設計出好的立交工程。

參考文獻：

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