文旅城停車需求與車位配建指標(biāo)研究

孟娟 程時(shí)廣

摘 要：文旅城的停車泊位供給并不簡(jiǎn)單等同于停車需求預(yù)測(cè)，而是在停車需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)綜合考慮用地、資金投入、交通影響等方面因素后所能提供或允許的停車泊位數(shù)量。

關(guān)鍵詞：文旅城;停車需求;配建指標(biāo)

0 引言

文旅城的空間尺度和交通區(qū)位適宜重點(diǎn)打造以軌道交通為主、常規(guī)公交為輔，區(qū)內(nèi)微循環(huán)公交為有效補(bǔ)充的公共交通體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通的快速銜接，對(duì)內(nèi)營造舒適宜人的出行環(huán)境，引導(dǎo)和強(qiáng)化“軌道/公交+慢行”出行理念，因此分析其停車供需特征應(yīng)重點(diǎn)考慮交通戰(zhàn)略的影響[1]。

1 文旅城功能特征分析

1.1 文旅城能夠通過產(chǎn)城一體化實(shí)現(xiàn)職住平衡

文旅城整體規(guī)劃基本涵蓋了產(chǎn)城一體化的五大要素即產(chǎn)業(yè)要素、服務(wù)要素、生態(tài)要素、空間要素、交通要素，整體規(guī)劃和布局尊重了五大要素自身的融合以及之間的相互融合，為職主均衡創(chuàng)造了極為有利的條件。從既有運(yùn)營的文旅城項(xiàng)目的職住分析數(shù)據(jù)來看，文旅城自身能夠?yàn)閰^(qū)內(nèi)15%～20%的常住人口提供就業(yè)機(jī)會(huì)，降低中、長(zhǎng)距離的剛性出行需求，減少對(duì)小汽車出行的依賴，文旅城倡導(dǎo)慢生活、注重生活品質(zhì)健康的建城理念，區(qū)內(nèi)能夠承載和消耗60%以上的彈性出行需求，更進(jìn)一步降低居民擁車、用車的需求[2]。

1.2 文旅城具備休閑康養(yǎng)社區(qū)功能

文旅城作為全配套的康養(yǎng)基地，交通配套應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注受眾群體的出行習(xí)慣，體現(xiàn)對(duì)他們的關(guān)愛與關(guān)注。康養(yǎng)社區(qū)的受眾群體以60歲以上人群為主，占到居住群體的比例超過30%，這一年齡段的人群更希望在“健康檢查、康復(fù)訓(xùn)練、健康管理、藥物療法、護(hù)士護(hù)理、生活照料”等方面獲取上門服務(wù)和獲得更多的休閑休養(yǎng)空間，私人化出行需求會(huì)降低。交通配套的重點(diǎn)是增加定制化交通服務(wù)，適當(dāng)抑制居住停車位等私有化設(shè)施的供給，利用“無車區(qū)”“少車區(qū)”等管理措施限制機(jī)動(dòng)車在區(qū)內(nèi)的使用，營造更加安全、安靜、安心的交通出行環(huán)境[3]。

2 文旅城停車需求特征

2.1 擁車意愿分析

文旅城普遍公共交通出行便捷，可減少人們對(duì)私家車購買的需求。以武漢某文旅城項(xiàng)目為例，首開區(qū)居住組團(tuán)具備優(yōu)質(zhì)的公共交通出行保障，各地塊均位于軌道站點(diǎn)的800米服務(wù)范圍內(nèi)，借鑒研究經(jīng)驗(yàn)，軌道車站周邊住戶的戶均擁車率較非軌道地區(qū)平均約低15%～20%，擁車率的降低，區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車擁車總量得到控制，對(duì)停車位的需求將同步下降。

2.2 停車需求分析

文旅城住宅瞄準(zhǔn)投資客和候鳥客，依托臨近機(jī)場(chǎng)/高鐵站等交通優(yōu)勢(shì)，客戶群體結(jié)構(gòu)有利于推動(dòng)區(qū)域大交通體系的完善，從而促進(jìn)公共交通配套設(shè)施需求增加，私人機(jī)動(dòng)化配套設(shè)施需求減少。 根據(jù)對(duì)同類型項(xiàng)目客戶群體的分析，依托“不限購、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、文旅配套”等政策及配套優(yōu)勢(shì)，客戶群體以投資為主。候鳥式的養(yǎng)老或旅游休閑屬性人群、周末及假日探訪人群更需要便捷的“大交通”支持，對(duì)停車的需求會(huì)降低。

3 文旅城配建指標(biāo)建議

以武漢市某文旅項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目位于黃陂區(qū)，該區(qū)域整體戶均汽車保有量約為0.6輛/戶，低于武漢市汽車保有量的平均水平，因此，綜合考慮文旅城的功能定位、區(qū)域整體的交通條件、居住業(yè)態(tài)特征、業(yè)主地域和年齡特性，確定居住業(yè)態(tài)擁車率，停車可按照 “一車一位”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行停車位配套建設(shè)[4]。

4 結(jié)語

結(jié)合文旅城的功能定位和居住特色以及所在區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化發(fā)展水平，以擁車率作為停車供給和需求的重要約束指標(biāo)，文旅城停車配建指標(biāo)均具有一定的優(yōu)化空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉光琪.關(guān)于城市停車設(shè)施規(guī)劃的思考[J].山西建筑，2016（32）：37-38.

[2]趙東旭.房地產(chǎn)項(xiàng)目目標(biāo)市場(chǎng)選擇策略研究——以濟(jì)南市萬達(dá)文旅城二期項(xiàng)目為例[J].市場(chǎng)周刊，2019（4）：54-56.

[3]刁向明，陳維.長(zhǎng)春市居住小區(qū)配建停車設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)制定的探索[J].綠色環(huán)保建材，2016（12）：211-212.

[4]陳瑜，周燕珉.綜合型養(yǎng)老社區(qū)停車需求與車位配建指標(biāo)研究[J].建筑技藝，2020（10）：99-101.