隧道邊側四溝體（電纜溝和排水暗溝）同時高效臺車澆筑技術

項海燕

摘 要：隧道邊側四溝體（電纜溝和排水暗溝）混凝土澆筑作業，采用液壓自動行式臺車工藝，對同段落電纜溝及排水暗溝進行同時澆筑，提高了隧道排水工程施工工效，確保溝身砼外觀質量，消除傳統小塊模板拼接在溝身留下的固定痕跡及模板拼接處遺留的拼接縫錯臺、歪斜等外觀通病，極大程度上減少的模板拼縫，溝身混凝土呈現出整體光面、線型過渡較好的外觀。

關鍵詞：隧道邊側四溝體（電纜溝和排水暗溝）;混凝土同時高效澆筑作業;液壓自動行式臺車工藝

0 引言

目前業內對隧道電纜溝、排水暗溝的施工工藝主要為傳統分離式澆筑，多以采用木模、平面模板施工。相對于整體式澆筑工藝，傳統的隧道電纜溝、排水暗溝模板剛度低，安裝不牢固，工序較多，工作強度較大，施工工效低，模板拼接接頭較多且易發生錯臺、扭曲、漏漿等眾多質量問題;由于模板剛度低，易損壞或變形，幾何尺寸不易控制;在混凝土振搗過程中易發生過振、漏振現象，砼外觀易發生氣泡、麻面等外觀缺陷。

1 技術特點

隧道邊側四溝體（電纜溝和排水暗溝）同時高效臺車澆筑技術，自動行式臺車設備集成了支架系統、模板系統、液壓系統和行走系統，通過自動化控制技術，實現了隧道電纜溝、排水暗溝模板的機械化安裝，模板安裝時間大大縮短，降低了工作強度和施工勞動力成本。該工藝具有施工安全、模板剛度高、自動化程度高、輕巧快捷、可重復使用及降本增效的特點。模板定位及加工精度控制可以通過遙控定位、卡槽校準，確保模板安裝精度，極大程度上減少拼接縫錯臺、歪斜等外觀通病。采用整體定型楔形模板，模板具有剛度好、不易變形等功能，插入式振搗密實，實現電纜溝和排水暗溝同時施工，澆筑脫模便捷，提高施工效率和溝身砼外觀質量。臺車應用減速機控制技術和控制行走速度，確保運行過程安全。

2 臺車簡介

液壓自動行式臺車工藝臺車，根據隧道曲線半徑選擇為9 m長，其支架系統包括主縱梁、主橫梁及行走輪等，模板系統包括主模板及底模板，液壓系統包括橫向油缸、豎向油缸及拆模油缸等，行走系統包括控制柜、遙控設備及行走輪等;定位橫梁以及上端與定位橫梁另一端固定的邊模，上端與定位橫梁固定，橫截面為U形的模腔，該模腔由兩L形模板相互對接而構成，對接面為斜切面，通過第一螺栓連接，定位橫梁上開有長條形螺栓孔，邊模上端及L形模板上端通過第二螺栓、長條形螺栓孔與定位橫梁固定。臺車主要由支架系統、模板系統、液壓系統和行走系統四部分組成，臺車構造斷面及組裝實物圖如下：

3 施工技術

3.1 施工工藝流程

接觸面鑿毛、清洗預埋管線引出、定位溝槽邊墻鋼筋安裝臺車拼裝臺車就位模板臺車調整預埋管線安裝、固定臺車端模安裝、填縫混凝土澆筑拆模養護、下循環施工。

3.2 施工控制要點

3.2.1 測量放樣

施工放樣需采用全站儀定出電纜溝位置、方向、長度、高程，需經監理工程師檢查確認后進行下道工序施工。

測量員根據設計圖要求，單側每9 m放樣1組（含2個點）定位點，其中 1個點放樣至二襯邊墻上，為電纜槽頂面標高點;另外1個放樣至仰拱填充面上，為排水暗溝最外側側壁水平位置點，施工中要求隧中到溝槽身外側凈空比設計放大5 cm。

3.2.2 接觸面鑿毛、清洗

根據電纜溝模板臺車的模架長度，一次鑿毛應清洗1～2個循環長度接觸面，確保見新面在75%以上，且均需鑿至見混凝土粗集料，應對鑿除面進行清理。除找平層外，襯砌與溝槽接觸面也進行鑿毛，避免溝槽滑動、移位。

3.2.3 鋼筋綁扎

電纜槽僅在靠排水暗溝外側側壁（靠近隧中一側）配有鋼筋，排水暗溝兩側側壁及溝底均有鋼筋。豎向主筋為φ14鋼筋，間距15 cm，上端設為15 cm長彎鉤狀。縱向分布筋為φ8鋼筋。由于鋼筋為單層鋼筋，不易定位和固定，在第一次澆筑排水暗溝混凝土時插入定位鋼筋或在澆筑鋪底混凝土時直接埋入，以保證已綁扎鋼筋在施工過程中的穩定。縱向鋼筋綁扎搭接長度不小于35 cm，鋼筋的凈保護層厚度不得小于2 cm。

3.2.4 二襯側壁排水管引出及排水管預埋

將二襯邊墻部位所有預留出來的排水管全部接出來，采用φ100PE雙壁波紋管作為排水管，所有排水管在混凝土施工前安裝，定位牢固，管口采用土工布封堵，防止澆筑混凝土時塑料排水管跑位或混凝土灌入孔內。原先在邊墻引出的排水管堵塞的、反坡的、損壞的進行清理和處理，對排水不通的要求在同部位、按設計坡度、孔徑直接打孔處理。

橫向排水管從二襯緊貼電纜槽底部引入至排水暗溝的預埋管口，按設計縱向為每10 m設一橫向排水管。電纜槽水溝底部引出至排水暗溝，采用φ50PE雙壁波紋管，縱向每10 m設一道橫向排水管。從排水暗溝溝底上20 cm左右引出至隧道中心排水溝，采用φ100PE雙壁波紋管，縱向每10 m設一道橫向排水管。調整縱向打孔波紋管和環向打孔波紋管的位置，使其緊貼模板面，通過模板上預留孔道安裝槽身橫向排水管和邊墻橫向排水管。

3.2.5 模板臺車整體拼裝、就位

臺車拼裝在洞外硬化場地進行，臨時拼裝場地采用1.2 m圍欄予以區分隔離，并派專職安全員負責。臺車拼裝時，應要求設備供應商指派技術人員予以指導。

臺車主要構件均采用加強螺栓和銷子連接，先拼裝臺車的支架系統，支架門架采用縱向連接成整體。然后安裝模板和液壓系統，最后安裝控制系統。

臺車各系統拼裝完成后，應協助設備供應方技術人員進行全面檢查，并進行試運行，各項工作正常后簽字交接，并投入使用。

3.2.6 澆筑砼

混凝土均勻分層澆筑，坍落度控制在規定范圍內，應采用插入式振搗棒配合附著式振動器振搗，振動棒不得觸及鋼筋、預埋件等。在插搗過程中注意對φ50PE排水管進行保護，避免將其損壞。應用開啟模板外側附著式振搗器振搗，使附著在模板上的氣泡逸出，保證混凝土外觀質量平整，無氣泡和蜂窩麻面產生。

3.2.7 砼養生、拆模

混凝土澆筑完成，采用土工布覆蓋，灑水保濕養護。拆模時，松開定位螺栓和微調螺栓，拆除定位卡，用小錘敲擊振動模板，使模板與混凝土脫離。

4 施工控制措施

4.1 質量管控措施

測量放樣中需加強施工過程基地高程、坡度、線型等外觀質量控制。臺車關模前必須確保地面干凈、整潔、無雜物。臺車行走過程中的需按規定路線行駛，由專人控制，防止偏位和磕碰已澆筑溝身，造成結構物破壞。

4.2 施工現場危險源控制措施

4.2.1 危險源：觸電

施工現場的一切電氣線路、設備安裝、維修或拆除必須由持證電工負責，并要定期檢查，建立安全技術檔案。電工等級同工程的難易程度和技術復雜性相適應。

施工現場必須采用“三相五線制”供電，洞內線路使用絕緣瓷瓶固定于洞壁，高度不低于2.5 m，洞內的用電線路與通風風管分邊布置。

各種電氣設備裝專用開關和插銷，插銷上具備專用的保護接零（接地）觸頭。嚴禁將導電觸頭誤接作接地觸頭使用。

架空供電線路必須用絕緣導線，以絕緣子支撐的專用電桿（水泥桿、木桿），或延墻架設。電桿的板線（拉線）必須裝設拉力絕緣子。嚴禁供電線路設在樹上、腳手架上。

施工現場架空線路裝設在起重臂回轉半徑以外，如達不到此要求時，必須搭設防護架子，或采用其他措施。

禁止使用不合格的保險裝置和霉爛電線。一切移動式用電設備的電源線（電纜）全長不得有駁口，外絕緣層無機械損傷。

開關箱必須嚴格實行“一機一閘一漏電開關”制，嚴禁用一個開關直接控制二臺及二臺以上用電設備（含插座）。開關箱內禁止存放什物，門加鎖及有防雨、防潮措施。

拆除施工現場線路時，必須先切斷電源，嚴禁留有可能帶電的導線。

拉閘停電進行電氣檢修作業時，必須在配電箱門掛上“有人操作，禁止合閘”的標志牌，必要時設專人看守。

4.2.2 危險源：機械傷害

機械設備下不允許站人，盡量避免交叉作業時按時檢查機械設備的運轉情況，保證正常運轉。提高操作者或人員的安全素質，進行安全培訓，提高辨別危險和避免傷害的能力，增強避免傷害的自覺性，對危險部位進行警示和標志。

嚴格遵守勞動紀律，杜絕違章操作或習慣性違章。機械設備的布局要合理，機械設備之間必須有一定的安全距離，機械與人員之間也必須有安全距離。

加強對機械設備的維修保養，保持機械設備處于良好的技術狀態，各種安全防護設施齊全可靠。對機械設備的維護、保養、必須在停機狀態下進行。

5 結語

隧道邊側四溝體（電纜溝和排水暗溝）同時高效臺車澆筑技術，通過技術創新，電纜溝臺車上增加了排水暗溝模板構件，實現了同段落電纜溝及排水暗溝砼同時澆注;并通過提升模板剛度、改善砼振搗工藝入手，克服了電纜溝、暗溝砼施工外觀質量通病，施工安全、模板剛度高、自動化程度高、輕巧快捷、可重復使用及降本增效的特點。

該工藝在貴州省黔西南州興義環城高速公路、貴州省都勻至安順公路推廣應用效果非常好，在公路工程隧道溝內施工具有較好的推廣應用價值。

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