高速公路泡沫瀝青冷再生施工技術研究

郭蘭香 常冬冬

摘 要：現階段，公路建設項目的建筑物數量逐漸增多，泡沫瀝青冷再生技術采用的是一種實現經濟、簡單、環保、節約資源的瀝青路面養護和施工工藝，將其廣泛地應用到瀝青路面的養護和施工中，可以達到良好的社會、社會與環境效益。因此，開展高速公路建設工程中的泡沫式瀝青冷再生澆筑施工技術課題研究有著重要意義。在全面掌握泡沫瀝青冷再生工藝技術優勢及其特征的基礎上，結合具體的工程實踐案例，對高速公路建設中泡沫瀝青冷再生工藝的技術優勢及其質量檢查分析進行了深入的探討。

關鍵詞：公路工程;泡沫瀝青;冷再生技術

0 引言

泡沫再生瀝青現場冷卻和再生加料技術主要用途是用于指通過利用現場設備再生加料裝配現場設備可以進行現場再生泡沫瀝青路面的現場切削切和破碎，同時在現場設備完成對各種泡沫再生瀝青的現場加料混合添加和加工拌合，將能夠滿足某種瀝青路面使用技術特點和經濟性能的現場再生泡沫瀝青加料混合物重新均勻鋪設到瀝青路面的整體結構中。該項生產技術全部部分采用了廢舊地使用瀝青路面的新型建筑材料（RAP），從而大大減少了對大型道路工程建設或者道路大修改造過程中舊瀝青路面的建筑材料必須進行銑削切刨、運送、棄置等復雜工序及新道路建筑材料的前期采購處理費用，可以較大而小幅度地有效節約資源，降低了生產成本。

1 就地冷再生技術的基本原理

這一技術借助再生工程內的工具，對一定比例的水泥、集料與瀝青進行銑削翻挖、摻加，混合成新的材料，進行整平與碾壓。在施工之前，需要先對道路路面進行取樣，精準地掌握瀝青混合料破碎之后的顆粒度。然后根據設計配合比的具體要求，將需要摻加水泥的用量，碎石子的粒徑、用量精確地計算了出來。在此項目的基礎上，設計泡沫瀝青，掌握材料數量，明確材料配比，確保施工順利。

2 公路工程泡沫瀝青冷再生施工技術要點

2.1 泡沫瀝青的拌和攤鋪

因為本次施工所設計選用的冷再生機最大最小工作工程寬度應該是250 cm，最大最小施工工作深度應該是50 cm，路段實際的最大最小施工工作寬度應該是900 cm，實際的最大施工工作深度應該是12 cm。所以在具體的深度施工之中，冷再生機器就需要分別同時進行四幅橫和縱向的深度施工，施工時的深度雖然來說可以直接保證一次縱向施工一個到位，但是在深度相鄰的兩幅橫向施工之間它卻需要保持有20 cm～30 cm寬的施工重疊。施工時的運行過程中，拌和機的速度應控制在每分鐘8 m～10 m 。

冷再生機、瀝青罐車以及灑水汽車應該是停放在被進行處理的瀝青路段的最終起點位置，并通過橫向或者縱向相互串聯的方式連接起來，待本次施工完全通過了審批之后，才開始可以直接進行現場的施工和作業。具體施工中，施工單位應通過冷再生機來拌和原來路面上的材料、水泥、輔料、泡沫瀝青以及水等，使其得到充分拌和。借助于冷再生機之中的泡沫瀝青傳輸系統和泡沫瀝青噴灑系統，可以生產出泡沫瀝青，并將其直接噴灑到冷再生機拌和罩之中。連接在冷再生機后面的罐車會采用軟管輸送的形式將拌和用水直接輸送到冷再生機之中，冷再生機之中的微機系統會嚴格按照最佳含水量來進行噴灑量的精確計量。施工單位應盡可能保障施工的連續性，減少無故停機的時間，保障每一個施工段都可以在水泥初凝之前完工。并通過縱向串聯的方式連接起來，待本次施工通過了批準之后，才可以直接進行現場的施工作業。具體施工中，施工單位應通過冷再生機來拌和原來路面上的材料、水泥、輔料、泡沫瀝青以及水等，使其得到充分拌和。借助于冷再生機之中的泡沫瀝青傳輸系統和泡沫瀝青噴灑系統，可以生產出泡沫瀝青，并將其直接噴灑到冷再生機拌和罩之中。連接在冷再生機后面的罐車會采用軟管輸送的形式將拌和用水直接輸送到冷再生機之中，冷再生機之中的微機系統會嚴格按照最佳含水量來進行噴灑量的精確計量。施工單位應盡可能保障施工的連續性，減少無故停機的時間，保障每一個施工段都可以在水泥初凝之前完工。在施工過程中，質檢人員需要在混合料的全過程中緊隨冷再生機，對其混合材料，全面檢查水泥的劑量、含水率等，同時查看泡沫瀝青的分散情況。推鋪的厚度應該要參考原有路面來進行確定，并用鋼板尺對其進行了檢查，嚴格避免了薄皮找平情況的發生。具體施工之中，施工單位應該采取分段施工的形式，將每個施工段的長度控制在100 m～150 m。在每一段的施工過程中，都應該保障施工的連續性，避免無故停機情況，以此保障施工時間，進而在混凝土初凝之前完工。嚴格避免薄皮找平的情況發生。

2.2 壓實

泡沫瀝青冷再生施工對壓實度要求較高，必須保證壓實度在98%以上，并隨時做好壓實度檢測，如不符合要求，需要繼續碾壓，直至滿足規范要求。本次工程按照施工技術要求分3個階段進行碾壓和澆筑。初壓時，選擇雙鋼輪壓路機，靜壓2～3次，時間為2 km/h～3 km/h。第二次碾壓，需要先采用2種壓路機方法進行結合性的施工，前期按照“低頻高振”的原則，碾壓2～3遍，選擇26T的膠輪壓路機，進行靜壓，碾壓時間控制為2.5 km/h～3.4 km/h。最終的碾壓主要是為了將輪痕跡消除，在整個碾壓階段，嚴禁急轉彎、急剎車，避免破壞基層。

2.3 養生方法

在這種空間封閉式或者交通閉塞情況下或在進行戶外養生時，可以直接選擇自然式地進行養生，一般不認為需要對此采取任何保護措施。在使用全程開放式道路交通條件下或在進行健康養生時，再生樓基層必須在完全上坡壓實至少24 h后方可才能正常開放式道路交通，但同時也同樣應該規定要嚴格地將其限制輕型公路車輛的高速通行，行車持續距離和行駛速度也同樣應該嚴格地將其控制在40 km/h以內。

2.4 質量檢測

在我們進行建筑工程的施工質量監督檢測時，審計師們就需要簡易地進行取樣。并且，需要針對所檢測的環境溫度進行適當調整，將其溫度限制在18℃～20℃之間。當這些條件充分滿足的情況下，檢測者便可以正式投入開展與其他方面的相關工作。在具體的操作中，檢測者首先需要針對樣本進行高溫凍融和熱處理等多次低溫凍融和熱處理，反復10次，然后把所測得的真實數據詳細、精確地匯總起來，附上相關的報告單。由于這些瀝青路面在冷再生澆筑施工中大部分都會含有大量的水化物，因此它們自身的耐受力和防水能力都比較好，能夠被廣泛應用于不同的惡劣情況下的瀝青路面養護施工中。所以當養生期間過后，需要對其材料進行嚴格的質量監督檢測，對其再生層的厚度、壓實程度，同時還需要檢查其平整度，在材料進行壓實程度的檢測過程中，最常見的一種檢測方法就是采用鉆芯法。按照規范所示要求的頻率鉆芯取樣，檢測其壓實度，通常如果壓實度≥98%，則視為合格。

3 結束語

綜上所述，由于瀝青路面建筑物作為一種高等級道路常見的路面建筑物和結構形式類型，近年來，由于交通壓力不斷加劇，很大程度上已經影響到了瀝青路面建筑物的正常使用和性能，給許多瀝青路面造成了很多有害和健康的問題。要想有效地解決道路上的病害，必須引起高度重視對路面養護和施工。沫混合瀝青冷卻后再生處理技術在我國高速公路隧道路面施工養護以及施工過程中的廣泛應用，可以重復使用舊泡沫瀝青作為混合材料，還因為可以有效節約資源、維持生態環境，效益顯著。

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