市軌道交通車輛全壽命周期成本探討

孫寧

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市交通軌道也不斷完善，因環(huán)境污染較小，乘坐舒適，方便快捷等特點(diǎn)，受到廣大群眾青睞，因此，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目不斷增加，并且交通網(wǎng)絡(luò)也逐漸完善。但由于城市軌道交通領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)全面考慮城市軌道交通車輛全壽命周期內(nèi)的各種因素，控制資金成本。本文將簡(jiǎn)要探討城市軌道交通工程全壽命周期成本，分析影響城市軌道交通工程全壽命周期成本影響因素，并以車輛為例，分析城市軌道交通車輛全壽命周期成本控制措施。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車輛;全壽命周期成本

0 前言

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，能源緊缺與交通擁堵問(wèn)題層出不窮，為了促進(jìn)社會(huì)持續(xù)發(fā)展，城市軌道交通類型不斷增多，如地鐵系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、城市鐵路、新交通系統(tǒng)、有軌電車、線性電機(jī)車系統(tǒng)以及磁懸浮列車等類型，方便人們出行。但是我國(guó)城市軌道交通建設(shè)相對(duì)于國(guó)際而言，發(fā)展較晚，缺乏成熟有效管理方式，在最初發(fā)展之際，城市軌道交通車輛全部靠引進(jìn)，所需要的設(shè)備也需要引進(jìn)，因此，造價(jià)非常高。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平逐漸提高，科學(xué)信息技術(shù)不斷發(fā)展，應(yīng)采取有效的措施對(duì)城市軌道交通車輛全壽命周期成本進(jìn)行控制，從而節(jié)約我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 城市軌道交通工程全壽命周期成本構(gòu)成分析

城市軌道交通工程全壽命周期成本是指項(xiàng)目在壽命周期內(nèi)花費(fèi)的成本折算成某一時(shí)間點(diǎn)的現(xiàn)值綜合，而全壽命周期是指城市軌道交通項(xiàng)目從壽命開(kāi)始一直到壽命結(jié)束。由上述可知，城市軌道交通工程全壽命周期可分為準(zhǔn)備階段、施工階段以及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段，其中準(zhǔn)備階段與施工階段所發(fā)生的費(fèi)用稱之為建設(shè)費(fèi)用，而項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段發(fā)生的費(fèi)用稱之為運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。建設(shè)費(fèi)用包括前期費(fèi)用、建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、準(zhǔn)備及工程具購(gòu)置費(fèi)以及車輛購(gòu)置費(fèi)等，而這些費(fèi)用又會(huì)被劃分為具體費(fèi)用。城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)功能上主要分為列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)以及檢修保障這三大系統(tǒng)，而這三個(gè)系統(tǒng)既相互獨(dú)立又緊密聯(lián)系，因此，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的成本屬于綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也可以稱為交通運(yùn)輸成本。此外，環(huán)境成本與社會(huì)成本也包含在城市軌道交通車輛全壽命周期成本中，與人們的生活息息相關(guān)，因此，我國(guó)在城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)秉持可持續(xù)發(fā)展理念，提高城市運(yùn)行效率，有效控制建設(shè)成本。

2 城市軌道交通車輛全壽命周期成本控制措施

2.1 車輛選型中成本控制分析

車輛選型的成本控制是城市軌道交通車輛全壽命周期成本控制中的重要內(nèi)容之一，車輛選型的核心原則是在滿足客流量的同時(shí)充分地提高城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)資源共享程度，并且積極推動(dòng)車輛選型的國(guó)產(chǎn)化。其中，在車型的選擇中，應(yīng)當(dāng)盡可能地采用目前行業(yè)內(nèi)比較成熟和安全的主流車型，力求達(dá)到全網(wǎng)絡(luò)的車輛資源共享。在目前的具體應(yīng)用過(guò)程中，鋼輪鋼軌車輛的應(yīng)用最為廣泛，其運(yùn)營(yíng)所耗費(fèi)的能量以及后期的維修成本都相對(duì)較低，因此，該類型的車輛基本上是當(dāng)前城市軌道交通車輛選擇的首選。其次，運(yùn)營(yíng)商不但要考慮到服務(wù)的質(zhì)量而且還要考慮運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，所以根據(jù)路線的各不同以及客流量的不同可以選擇不同軸重的車型。最后，在車輛的編組方式中，為了節(jié)省成本可以采用發(fā)車間隔、靈活編組以及折返等相互結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行車輛的調(diào)度，這樣可以縮減車輛采購(gòu)的數(shù)量，起到良好的成本控制效果。

2.2 車輛采購(gòu)中成本控制分析

車輛采購(gòu)的總體思路是在滿足功能需求的前提下，更加重視節(jié)能化、環(huán)保化、國(guó)產(chǎn)化的特點(diǎn)，在目前的采購(gòu)過(guò)程中一般需要采用統(tǒng)籌采購(gòu)的模式進(jìn)行。其次，需要尤其重視節(jié)能的效果，車輛需要具備以下幾個(gè)方面的節(jié)能要求。第一，車輛的車體應(yīng)當(dāng)是采用環(huán)保材料，而且內(nèi)部的系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)當(dāng)具備輕量化的特點(diǎn)，這樣可以有效地降低車輛牽引過(guò)程中所耗費(fèi)的能量。第二，車輛應(yīng)當(dāng)具備良好的再生制動(dòng)功能，內(nèi)部牽引電機(jī)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合當(dāng)前的節(jié)能要求。第三，車輛的電氣牽引系統(tǒng)和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)效率需要顯著地提升，這樣可以有效地減少傳動(dòng)過(guò)程中的能源消耗。最后，在采購(gòu)的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛的關(guān)鍵性部位的零件壽命進(jìn)行確定，尤其是對(duì)于車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中易損易耗的零部件要特別關(guān)注，選擇質(zhì)量好、國(guó)產(chǎn)化的零部件，從而充分地延長(zhǎng)零部件的實(shí)際使用壽命，有效地降低維修的成本。

2.3 車輛運(yùn)營(yíng)中成本控制分析

在車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本控制應(yīng)當(dāng)首先對(duì)行車的組織模式進(jìn)行統(tǒng)籌化分析，使得每一輛車都能夠起到良好的應(yīng)用效果，同時(shí)盡可能地降低運(yùn)營(yíng)的能耗，在具體措施中，我們可以選擇合理的車輛發(fā)車間隔、不同交路的方式來(lái)滿足車輛運(yùn)行過(guò)程中不同時(shí)間段、不同區(qū)域的客流量需求。此外，在車輛運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行合理地分析與規(guī)劃，在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中還要充分地利用列車的再生制動(dòng)能量，從而更加有效地降低列車牽引過(guò)程中所耗費(fèi)的成本。

2.4 車輛后期的維修成本控制分析

在車輛的維修過(guò)程中，成本控制工作應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持精細(xì)化的理念，盡可能地提高維修的效率，同時(shí)壓降維修成本，在維修的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分地利用當(dāng)前先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行維修工作。其次，還應(yīng)當(dāng)全面地提升員工的整體工作素質(zhì)，在進(jìn)行任何的車輛操作過(guò)程中應(yīng)當(dāng)具備良好的過(guò)程質(zhì)量控制意識(shí)和成本意識(shí)。同時(shí)，在維修的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)提高設(shè)備的利用率，實(shí)現(xiàn)車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是實(shí)現(xiàn)車輛系統(tǒng)、零部件與檢修設(shè)備的接口實(shí)現(xiàn)盡可能地標(biāo)準(zhǔn)化。在檢修設(shè)備的設(shè)計(jì)中，可以添加合適的適配器從而適應(yīng)不同車型的維修要求，這樣可以有效地降低維修成本。最后，還需要在修制方面進(jìn)行成本控制，從某種意義上來(lái)說(shuō)，車輛的修制和修程對(duì)維修的總成本起到了直接的影響。例如，在日常的車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以采用常規(guī)的軌道交通檢修模式，并且進(jìn)行預(yù)防性的等級(jí)維護(hù)工作。可以將日常的維護(hù)維修工作分為日檢、月檢、定期維修、架修、大修等工作，從而使得車輛中的每一個(gè)零部件起到最好的應(yīng)用效果。同時(shí)，為了更好地實(shí)現(xiàn)成本控制工作，還應(yīng)當(dāng)向著狀態(tài)修的模式推進(jìn)，在車輛采購(gòu)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)每一個(gè)零部件的使用壽命進(jìn)行明確，依據(jù)當(dāng)前的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算平臺(tái)來(lái)對(duì)日常維護(hù)檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行提取和錄入，從中得出相關(guān)零部件的壽命規(guī)律和日常消耗規(guī)律，在零部件達(dá)到壽命的拐點(diǎn)時(shí)及時(shí)地更換零部件，從而使得成本控制效果更加良好。

2.5 車輛報(bào)廢的成本控制分析

車輛報(bào)廢的成本控制也是軌道交通車輛全壽命周期成本中的重要組成部分之一，從目前的應(yīng)用情況來(lái)看，車輛的使用壽命一般為30至35年，從全壽命周期來(lái)看，報(bào)廢成本的控制是全生命周期的末端環(huán)節(jié)。但是該過(guò)程在車輛的采購(gòu)階段中就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行考慮。在車輛采購(gòu)過(guò)程中需要盡可能地選擇可回收、可再生的車體材料，從而保證車輛在報(bào)廢后降低對(duì)周圍環(huán)境的影響，同時(shí)對(duì)于車輛中的一些不可回收的、污染性高的零部件，例如蓄電池、橡膠零件等在采購(gòu)中應(yīng)當(dāng)選擇免費(fèi)回收服務(wù)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通車輛全壽命周期的成本探討有助于實(shí)現(xiàn)良好的成本控制工作，而在全壽命周期內(nèi)需要對(duì)軌道交通車輛的各個(gè)階段進(jìn)行成本控制，本文從各個(gè)階段進(jìn)行了分析與闡述，希望本文能夠?yàn)檐囕v全壽命周期成本控制提供一些有價(jià)值的參考。

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