綜合監控聯動功能在城市軌道交通的運用

段保衛 吳亞風

摘要：隨著我國當前地鐵行業的不斷發展，為了保證地鐵的平穩性運行，電力監控系統得到了廣泛性的利用，不僅可以提高高實際的監控效果，還有助于解決存在以往監控中所存在的問題。在實際實施過程中，需要全面的認識電力監控系統在運行時所存在的問題，選擇正確的處置方案，提高系統的可擴展性。本文論述了地鐵電力監控系統運行時的一些問題以及主要的完善措施。

關鍵詞：綜合監控;聯動功能;城市軌道交通

一、電力監控系統概述

（一）功能概述

綜合監控系統的一大特點是集成互聯了多個系統，如環控、火災、廣播等，而且提供一個友好的人機界面平臺給調度人員。通過融合多個系統，實現各系統內部信息的共享，有利于及時對各系統信息進行收集和處理。通過綜合監控人機界面的操作，能有效的提升日常的管理效率，還能更及時地應對緊急情況，實現各系統間的快速互動操作。

相對的，在各系統還處于各自單獨運行，由于接口、協議等的不同，對于聯動的實現是比較繁瑣的;而在綜合監控平臺下，調度人員只需要在人機界面上通過簡單的幾步操作即可完成。

（二）聯動分類

聯動按觸發地分，可分為車站聯動和控制中心聯動;按照執行方式分，可分為自動聯動、半自動聯動、手動聯動）;按照聯動類型，分為正常聯動、故障聯動、阻塞聯動和火災聯動。

綜合監控系統車站系統只能對本站的設備進行監控，而中心系統通常能監控全線所有站的設備。這一特性決定中心聯動無法在車站執行。當車站聯動被觸發時，車站的設備會根據聯動預案執行相應操作，完成聯動功能，例如車站的早通風等。中心聯動針對跨站設備的執行，比如區間火災聯動。

自動聯動是指聯動過程中不需要調度確認，只要滿足觸發條件就自發執行;半自動聯動指滿足觸發條件觸發聯動后，仍需要調度確認是否真需要執行確認，又或是執行過程中需要調度選擇和確認，比如站廳某聯動觸發后調度可以在人機界面選擇域執行何種環控模式;手動聯動則是調度通過人機界面的聯動界面去下發聯動啟動命令。

正常聯動指系統正常運行時的聯動，比如早通風、晚通風等聯動;故障聯動指某些設備故障后的設備動作，如屏蔽門故障后的應急門等動作;火災聯動指發生火災時的設備動作;阻塞聯動指發生區間列車阻塞時的設備動作。

二、電力電力監控系統問題的解決措施

（一）保證系統的可靠性

為了解決以往電力監控系統在運行時所存在的數據處理和協議轉換方面的困難問題，在實際工作中需要提高系統本身的可靠性和容錯性，一旦發生故障時，那么可以根據監控系統本身的運行優勢消除不良影響，保證系統的平穩性運行。在實際工作中，可以采取電力監控系統管理器和交換機等方式來提升實際的監控效果，控備站的電力控制系統可以獲得中央級用戶的使用權，以此來實現全站車輛的常規性管理。在后備線控站中要和中心集中處于同一的等級，避免對系統運行造成一定的影響。在實際工作中，可以在系統中設置多個復制的軟件模塊，以故障代碼來喚起發生事故的預防機制，從而使得電力監控系統容錯性能夠得到全面的提高。另外對于前端處理器來說，其中的串口是比較多的，因此需要做好不同接口的有效協調，防止對各個功能造成一定的影響，對于前端處理器來說，單點故障并不影響系統的整體功能，所以在實際工作中需要保證數據流的正常傳輸以及處理，實現各個因素之間的有效調配，提升實際的監控效果。

其次，在后續工作中還需要完善交換機的功能，根據軟件特點實現無限點的有效擴展，從而為后續系統維護提供重要的基礎，由于監控系統分為同構系統和異構系統，所以在實際實施過程中要進行數據網的有效合并并且建立網關，根據電力系統的擴展性特點，保證最終監控結果能夠具備精準性的特征，防止存在較嚴重的安全問題。

（二）人機界面的整合

在進行人機界面整合時，需要根據不同的使用要求以及標準以最佳經濟性的方式來提高人機界面的人性化效果，由于信號系統和行車安全有著密切的關系，所以在實際工作中可以建立專門的軟件通信協議，并且還要將協議納為開放性的范疇中，采取科學的方式，以圖形的模塊嵌入到人機界面中，完成綜合性監控的效果。這樣一來，相關管理人員就可以在操控系統中完成人機界面的優化和操作，并了解現場的監控特點，達到有效的監管效果。與此同時還需要做好新平臺的開發，兼顧經濟和成本方面的因素，可以將電力監控系統融入到串口的接入模式中，根據系統之間的互聯來完成不同的功能需求，保證系統的平穩性運行。在實際實施時需要開展必要性的模擬工作，并且還要根據地鐵運行的要求以及監控的標準，優化整個人機界面。通過模塊化的管理使人機界面作用能夠得以充分的發揮，同時還需要根據監控功能實現網絡的不斷擴展，保證人機界面實用性的提高。

（三）聯動設計

1.觸發源

觸發源分為三類：事件觸發和時間觸發、手動觸發。

事件觸發是指綜合監控系統根據采集的現場設備的狀態，去匹配配置的觸發點。一旦滿足該聯動的觸發點，就啟動對應的聯動。觸發點可以是一個，也可以是多個點。

時間觸發也就是綜合監控時間表。系統判斷時間到了后就觸發時間表。

手動觸發即由調度在綜合監控人機界面上手動去啟動聯動預案。

2.聯動預案

本設計中的聯動預案，有一個特殊的地方，即環控的模式下發。配置人員可以在聯動操作項中定死下發的模式，也可以讓調度自己根據實際情況選擇模式，也可以選擇不下發環控模式，由環控終端（PLC）自己選擇模式下發。第三種情況多在火災自動聯動下。這是考慮到發生火災時，實際情況在火災自動報警系統（FAS）中比較清楚，因此當觸發火災聯動時，FAS和ISCS同時給環控（BAS）發送火災報警信息，ISCS給BAS發的是執行火災聯動的確認信息，FAS給BAS發的則是火災的具體信息;BAS在收到這兩個信息后，才執行相應的操作，以此防止火災聯動的誤執行。

結束語

在當前地鐵電力監控系統中，由于其中所包含的內容和結構具有復雜性的特征，在后續使用時難免會存在不同程度的故障問題，所以需要相關管理人員從宏觀性的角度做好故障問題的有效解決，以保證系統穩定性和容錯性為主進行日常的維護，優化人機界面，多方位的滿足地鐵運行的要求以及標準，提高我國當前地鐵行業的發展水平。

參考文獻：

[1]葛鑫.城市軌道交通綜合監控系統聯動功能的設計與實現[J].城市軌道交通研究，2012（9）：122-125.