芯片短缺倒逼汽車產業供應鏈自主可控

楊忠陽

乘用車芯片短缺對汽車產業的沖擊持續蔓延，我國汽車生產也受到很大影響，需要多方積極應對。

作為全球新車產銷最大市場，我國已具備成熟的汽車產業鏈。芯片告急，再次凸顯了產業鏈供應鏈自主可控的緊迫性和必要性，中國企業須奮力打破車用高精尖核心零部件受制于人的局面。

芯片短缺對汽車產業的沖擊，從大眾蔓延到全球更多車企。日前，福特、菲亞特克萊斯勒等車企宣布部分工廠暫時停產，大眾、豐田、本田、日產等車企也開啟全球減產計劃。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，我國乘用車芯片短缺從2020年12月份下旬開始，對2021年一季度的生產造成很大影響，有可能會對第二季度產生影響，需要多方積極應對。

汽車生產被迫“踩剎車”

1月8日，福特汽車宣布，由于半導體芯片短缺，其位于美國肯塔基州的工廠生產線被迫停產。

“疫情影響了芯片和相關零部件的供應。”本田也啟動了減產方案，在北美地區削減思域和雅閣轎車的產量。據悉，今年3月份之前，本田可能削減數萬輛汽車的生產。

除了將美國得克薩斯裝配廠生產的全尺寸坦途皮卡減產約40%外，豐田在中國南方的合資企業，廣汽豐田一條生產線日前也傳出暫停生產的消息，該生產線主要負責凱美瑞和C-HR等車型的生產。不過截至記者發稿時，已恢復生產，但被告知產能被壓縮。

去年12月份，大眾汽車公開表示，因半導體芯片供應短缺問題，將調整在中國、北美，甚至歐洲的產量，并于今年第一季度開始執行?！?br>