灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應用

李曉暉

摘 要：隨著近年來我國經濟的持續增長，城鎮建設中對各種交通運輸項目的需求持續增長。在所有類型的工程建設中，橋梁和隧道工程是相對特定的，具有較高的建設要求。因此，復雜而靈活的灌漿方法在公路橋梁和隧道的施工中得到了廣泛的應用。可以看出，注漿方法不僅在建筑工程中得到了廣泛的應用，而且在交通運輸工程領域中占有非常重要的地位。在不同的建筑和交通建設項目中的廣泛應用反映了注射方法的靈活性和通用性，可以滿足不同情況和不同類型項目的個別特殊要求。選擇正確的灌漿材料及詳盡的籌備工作是后期注漿成功的關鍵，還是注漿品質的決定要素。

關鍵詞：灌漿法;公路橋梁;隧道施工;應用

1 灌漿法簡介

在科學技術的推動下，越來越多的新技術出現在各行各業中，并推動著各行各業的轉型發展。對公路橋梁隧道建設工作來說，新技術的出現使施工質量和效率得到了巨大提升，同時也能在一定程度上大大降低建設成本，當前階段應用最為廣泛的就是灌漿法，灌漿法的科學應用對解決因環境和氣候因素導致的裂縫具有非常顯著的作用。灌漿法的本質是一種加固技術，對建筑裂縫起到加固修補的作用。具體來說，灌漿法是利用液壓、氣壓以及電氣化等原理將可以固化的漿液注入天然或者人為的裂縫中，采取物理性質對裂縫進行有效處理并增強實踐中加固效果的一類技術。施工人員將材料注入裂縫中，能對公路橋梁隧道的基礎層形成非常可靠的保護作用，從而使建筑物的穩定性得到進一步提升。灌漿法的優點主要有以下幾方面：第一，能起到一定的堵漏作用，既能對孔洞進行填充，又能實現對流水的截堵;第二，具有較強的防滲性能，在降低滲透性、減少滲透量的同時，對抗滲性能的提升也有著顯著的作用;第三，具備較強的加固作用，并進一步提升裂縫處的巖土力學性能，加快裂縫處混凝土基本結構的恢復;第四，能夠對裂縫導致的建筑物偏斜問題進行糾正，使存在不均勻沉降問題的建筑物復位。

2 公路橋梁隧道工程中裂縫現象的成因

2.1 自然環境因素

目前我國公路橋梁隧道工程中的主要施工材料為混凝土，其對自然環境較為敏感。若冬夏兩季溫差過大，則易產生裂縫現象，將對公路橋梁隧道工程的使用年限造成巨大影響。施工技術人員在澆筑混凝土結構時，若未考慮溫差的影響，使混凝土內部結構與外部結構溫差過大，則容易因過高的混凝土內部結構溫度而在結構表面留下細縫。因此，一旦自然溫度超過30℃，施工人員在進行混凝土結構澆筑時務必采取必要的防護降溫舉措，避免公路橋梁隧道工程出現裂縫。

2.2 路面沉降因素

若施工人員在正式開展公路橋梁隧道工程施工前未對當地地質進行深入調研，將其地質結構基礎信息了解透徹，則容易將混凝土結構設在地質松軟的施工區域中，容易產生地質沉降現象，而地質沉降又會使混凝土結構形狀發生變化，不利于結構的穩定性能，最終導致裂縫的形成。

2.3 施工技術不合理

在進行公路橋梁隧道工程施工時，若施工人員未能根據現場施工實際狀況選擇相應的施工技術或不按照規定的施工流程進行施工，將顯著增加公路橋梁隧道工程出現裂縫的可能性，無法有效保障公路橋梁隧道工程的施工質量。

3 灌漿法在公路橋梁隧道施工過程中的應用

3.1 灌漿施工前的準備工作

在公路橋梁隧道施工作業正式開展之前，為了保證施工質量，必須要做好全面的準備工作。首先，要對工程周邊的環境進行深入考察，明確當前施工環境及裂縫的詳細情況，并根據工程概況進行灌漿加固施工設計。其次，應對工程施工隊伍進行考核，合理地選擇施工隊伍，保障整體施工隊伍的專業程度，并且按照實際施工需求對施工隊伍個人及團隊進行分工，確保工程項目建設責任落實到個人，保障整體施工順利進行。再次，對灌漿設備進行檢查，確保施工設備在進入施工現場后可以安全運行。

3.2 灌漿法操作流程

正常的灌漿操作過程涉及幾個不同的過程，例如鉆孔，布置灌漿管，密封孔，混合和灌漿。首先，斷定所需的注漿孔深度及注漿進深壓力。高速公路橋梁隧道的注漿進深壓力通常為0.3 MPa～0.5 MPa，注漿過程應該依據實際狀況靈便調整。之后，應該斷定注漿量。最后，在開始灌漿工作之前，應先進行灌漿檢查。在開始正式灌漿操作之前，檢查指標可能會持續30分鐘或更長時間，灌漿孔的灌漿量應小于0.6 L/min。

3.3 灌漿管道的安裝

公路橋梁隧道工程應用灌漿法是為了對地基進行加固，避免裂痕影響工程整體質量。在工程施工時，應充分考慮施工環境與施工要求，避免管道外壁出現破裂的現象，保障工程整體施工質量。在鉆孔完成后進行灌漿管道安裝，利用橡膠保護層對管道進行防護，減少管道外壁破損的概率，確保工程項目施工水平全面提升。如果管道出現破裂現象，就會導致管道內漿液流出，這不僅會浪費工程施工材料，而且會嚴重影響工程整體施工質量。灌漿管道利用橡膠保護層進行防護，還可以有效避免泥沙流入灌漿管道中，起到雙重保護的作用。在灌漿管道鋪設完成后，該工程對管道銜接處的縫隙進行了填補，防止銜接處出現裂縫問題。

3.4 部分特殊情況的處理

在橋梁和隧道的地面施工中，導航常常不順暢，在許多施工過程中（例如特殊情況）可能會出現非常規的操作條件，因此應采取特殊措施來提高最終施工質量。例如，回灌漿液時，漿液孔位于底部。如果灌漿在回填期間意外中斷，則可以堵塞灌漿孔。為了防止這種情況，操作員必須首先做好準備，以防止施工過程中的中斷。在不可避免的中斷情況下，應盡快重啟灌漿，中斷時間不應超過30分鐘。在灌漿過程中，需要避免大量灌漿。在這種情況下，橋梁或隧道的襯砌可能會泄漏或變形。此時，在灌漿硬化后，必須及時停止灌漿操作，以便查明原因并恢復。請確保恢復期間的注漿率，并仔細觀察以防止發生其他事故。

3.5 強化加固機械操作及養護技術控制

現代機械已進一步發展，機械和設備在工業和農業中都很普遍，可以節省人力和物力。公路建設是一個相對較大的項目。機械設備與施工過程是分不開的，使用的機械設備越多，設備的磨損就越多。因此，維護設備也是公司確保其在建筑項目中有效運行的工作。企業團隊應制定適當的設備維護計劃，并要求施工團隊定期對設備進行維護和檢查，以確保設備在樁基礎技術項目中發揮作用。根據設備維護計劃，我們將定期對操作員進行培訓，以提高對設備保護的意識，從而使公路和橋梁工程設備充分發揮作用，并使所有團隊成員在每次施工前都能理解。關于施工目標，相關工程師還將與施工技術人員和設備操作人員進行討論，事先對設備進行全面檢查，確認設備正常運行，并在設備運行過程中確認操作正確。

4 結論

綜上所述，為有效保障公路橋梁隧道工程的質量穩定性，我國施工技術人員需不斷深入研究灌漿加固技術，充分發揮灌漿加固技術的優勢，解決公路橋梁隧道工程中經常出現的裂縫現象。因此，施工技術人員在實際施工前，需整體調研工程項目，根據實際狀況制訂科學合理的方案，避免施工過程中出現紕漏。

參考文獻：

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