印度辣椒的川渝之旅

陳科龍

聯(lián)手打造內(nèi)陸開放高地，以共建“一帶一路”為引領(lǐng)，建設(shè)好西部陸海新通道，是推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，對重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地意義重大。成渝地區(qū)從來交往密切，而這一次，我們在成渝間的交流中發(fā)現(xiàn)了一枚印度辣椒的身影。它的出現(xiàn)，把成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、“一帶一路”、西部陸海新通道等幾個(gè)要素形象生動地串聯(lián)在了一起。

Guided by the "the Belt and Road Initiative"， jointly building an inland highland for opening-up and the New Western Land-Sea Corridor is an important part of promoting the construction of Chengdu-Chongqing Economic Circle and is of great significance to Chongqing’s construction of highland for opening up. Chengdu and Chongqing have remained in close contact with each other， and this time， we found an Indian chili between the two， whose very appearance vividly connects the Chengdu-Chongqing Economic Circle， the Belt and Road Initiative and the New Western Land-Sea Corridor.

2020年12月30日，位于團(tuán)結(jié)村的重慶鐵路口岸主卡口，一輛輛貨車駛進(jìn)駛出。

中午12點(diǎn)15分，一輛載著白色集裝箱的貨車從主卡口緩緩駛出，幾分鐘后停靠在萬貨行國際貿(mào)易公司的庫房大門口。

幾個(gè)工人迎上前去，麻利地打開了集裝箱。記者跟著上前，剛往里一探頭，就被集裝箱里飄出的陣陣?yán)毕愫莺莸貑芰艘豢凇Ｔ瓉恚瑵M滿一集裝箱的大麻袋里，裝著的竟是川渝老百姓司空見慣的辣椒。

坐輪船、搭火車、乘貨車Take a Ship， Train and Truck

不過，相比我們熟悉的二荊條、朝天椒、石柱紅，這些辣椒其實(shí)又很不尋常。

萬貨行重慶分公司總經(jīng)理胡兵，已經(jīng)在庫房門口等候這批辣椒多時(shí)。

因?yàn)樗鼈兪菑挠《葨|南部的金奈港乘坐海輪出發(fā)，抵達(dá)廣西欽州港后，再換乘西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)重慶，最后經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)檢疫后才來到胡兵面前。

胡兵從事海外貿(mào)易多年，他告訴我們，其實(shí)川渝地區(qū)很早以前就進(jìn)口印度辣椒，不過以前基本是通過青島港進(jìn)口，先走海運(yùn)到青島，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)街貞c。除了運(yùn)輸時(shí)效低，物流成本也是一筆很大的花費(fèi)。

“做進(jìn)出口貿(mào)易，有很多看不見的成本。”胡兵拍了拍集裝箱的鐵皮說，“就說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吧，它是印度來的，辣椒裝箱后就一直拉到了重慶，在欽州都沒換過。”

的確，相比在青島重新裝箱“換乘”，西部陸海新通道的海鐵聯(lián)運(yùn)又為胡兵節(jié)省了一大筆貨物裝卸費(fèi)用。

半小時(shí)后，辣椒卸貨完畢，被工人們拉到了萬貨行的辣椒粗加工生產(chǎn)車間。

生產(chǎn)車間離庫房不遠(yuǎn)，6條辣椒剪把生產(chǎn)線正在運(yùn)轉(zhuǎn)。工人們麻利地劃破麻袋，把辣椒倒入全自動化生產(chǎn)線。剪把后的辣椒，在兩條色選生產(chǎn)線上分級、剔除次品，被裝入印有萬貨行標(biāo)志的白色尼龍袋。

“從目前的市場行情來看，印度辣椒供不應(yīng)求。”胡兵說，“這種印度S17干辣椒，有魔鬼椒之稱，椒型長、皮薄、色澤鮮艷，辣度是一般辣椒的三到四倍，深受辣椒食品加工企業(yè)的歡迎。”

川渝地區(qū)龐大的“吃辣”市場，催生了對印度辣椒的巨大需求。2020年12月18日，西部陸海新通道重慶運(yùn)營公司、重慶市農(nóng)產(chǎn)品集團(tuán)和萬貨行聯(lián)合成立印度進(jìn)口辣椒交易平臺，依托西部陸海新通道高效便捷的運(yùn)輸體系，構(gòu)建以重慶為中心、輻射四川乃至西部地區(qū)的印度辣椒集散分撥中心，預(yù)計(jì)年交易量5萬噸，產(chǎn)值約10億元。

換乘貨車去四川Take Another Truck to Sichuan

下午3點(diǎn)，一輛四川牌照的大貨車來到萬貨行辣椒生產(chǎn)車間。

“上貨。”隨著胡兵一聲令下，經(jīng)過粗加工的辣椒開始裝車。

這一車大約要裝600袋辣椒，它們的目的地是300公里外的四川廣漢。

趁著工人們裝貨的間隙，我們和貨車司機(jī)李世強(qiáng)攀談了起來。

“我一般是走成渝環(huán)線，到了遂寧再走滬蓉高速，差不多四個(gè)小時(shí)。”李世強(qiáng)頻繁往返于川渝兩地，輕車熟路。

正如李世強(qiáng)所說，來去“方便得很”，從重慶到廣漢，除了成渝環(huán)線高速、滬蓉高速，還有很多條路可選。就在和李世強(qiáng)交流的第二天，也就是2020年的最后一天，成資渝高速公路建成通車，川渝間高速公路通道達(dá)到了13條。

正常情況下，這600袋辣椒當(dāng)天晚上就能抵達(dá)廣漢四川翠宏食品有限公司的生產(chǎn)基地，隨后將會被制成辣椒粉、辣椒紅油、辣椒調(diào)料等產(chǎn)品，端上老百姓的餐桌。

“相比同類型的國產(chǎn)辣椒，這款印度辣椒的辣度更高、成本更低。”四川翠宏食品有限公司副總經(jīng)理劉翠在電話中告訴我們，“我們在重慶就能夠采購到優(yōu)質(zhì)的印度辣椒，不僅節(jié)約成本，還有穩(wěn)定的市場保障。”

一枚小小的印度辣椒，就這樣跨越千山萬水，為重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)和川渝兩地產(chǎn)業(yè)合作寫下一個(gè)小小注腳。