預制T梁架設施工工藝及質量管理對策

矯術齊

摘 要：本文依托援尼日爾第三大橋項目，結合著現場實踐的經驗，分析預制T梁架設施工工藝，明確梁體架設應該注意的質量控制要點，制定出科學的質量管理對策，為廣大的同行業者提供參考意見，使之在類似工程中科學使用。

關鍵詞：預制T梁;施工工藝;質量管理;對策

在預制T梁架設的過程中，必須要采取適宜的施工工藝，將準備性的工作落實到位，同時關注質量管理的方案，促使著相應的架設效果更加理想，滿足項目建設的實際需求[1]。本次研究以實際施工項目為例，分析實際項目預制T梁的施工過程、工序，具體施工工藝以及質量控制要點。

1 工程項目概況

本項目位于尼亞美西南部，在建成肯尼迪橋以西約5.1公里處。項目主要內容包括橋梁及連接路線的橋涵工程及沿線附屬設施，全長3.607 km。項目先后跨越尼日爾河和岔河，共設置大橋1 054 m/2座，涵洞140.45/6道。其中尼日爾第三大橋長928 m，為23×40 m先簡支后連續預應力混凝土T梁，岔河橋長126 m，為6×20 m先簡支后連續預應力混凝土T梁。尼日爾三橋中心樁號K0+831，上部結構采用23×40 m先簡支后連續預應力混凝土T梁，共分為5聯，跨徑布置為4×40 m +3×（5×40 m）+4×40 m。40 mT梁梁高2.5 m，共230片。T梁上翼緣板邊梁寬1.85 m，中梁寬1.7 m，翼緣板厚度20 cm～25 cm，肋板厚20 cm，馬蹄寬60 cm，高35 cm，馬蹄承托尺寸為20 cm×25 cm，單幅橋由5片梁組成，梁中心距2.312 5 m，濕接縫寬61.25 cm。梁長范圍為3 898.9 cm～3 969.7 cm。單片T梁最大重量約145 t。

2 預制T梁架設施工工藝

2.1 測量及檢查

在進行安裝前，應該及時的對全橋的下部結構及支座系統展開測量，內容涵蓋著各個墩臺的跨度、軸線的檢核等等，支承墊石位置以及高程也需分析[2]。支座墊石頂面高程誤差應該在±10 mm，表面需要保證平整，四角平整度高差不可超出1 mm，墊石頂面高程超限者或者是不平者，應該及時的采取相應的處理方案。

2.2 支座情況分析

關于支座的種類以及規格等，應該遵循著國家的相關標準和設計圖紙的要求進行分析，通過科學的判斷，明確支座的符合情況。進場支座應該具備合格證明，同時還需具備批復文件。

2.3 T梁質量

架梁之前應該及時的對成品梁的幾何尺寸加以分析，同時明確制造技術資料情況，質量合格之后，方可統一編號待架。梁體的多項允許誤差分別是：梁寬-10 mm，梁長-10 mm，豎直1%，支座面偏差2 mm，梁高±5 mm。外形尺寸設計應該符合相應的標準，外觀并未存在任何質量缺陷，預埋件以及預留孔洞的尺寸以及位置等均需要符合相關的要求。構件混凝土強度滿足了設計標準后，預應力筋孔道壓漿的強度不能低于75%設計強度。當預拱度適宜后，應該重視橋面鋪裝層的厚度，梁端頭和翼板等與現澆砼接觸面處，需要及時的鑿毛，清除干凈[3]。

2.4 架橋機拼裝

架橋機在尼日爾第三大橋23#臺后的路基場地拼裝，依照架橋機主梁拼裝的基本要求，需要在起始位置（23#臺）場地范圍不小于20 m×70 m，該范圍應該適當的平整，承載力需要控制在0.4 MPa的范圍，滿足載重車進出及履帶吊的正常站立。

2.4.1 前支腿安裝

鋪設前，應該及時的支橫移軌道：讓前支橫移軌道放在尼日爾第三大橋23#橋臺背墻或蓋梁上，底部重點運用枕木或者是鋼楔支墊適當的調整，保證處于水平的狀態。橫移軌道之下的兩個支點的距離應該控制于1 m之內，支墊的過程中，需要保證每一個支墊承載力大于45 t，橫移軌道兩頭端部的支墊承載力不可在70 t以下。讓前支腿的多個零部件根據直、斜等具體的需求進行科學的組裝，運用吊車將前支腿及時的吊起，使得前支腿不同零部件依照直、斜等需求組裝為整體，運用吊車將前支腿吊起，使得前置輪箱可以在前支橫移軌道之上，調整前支腿的具體高度，讓前支腿與23#橋臺背墻臨時固定防倒。前支驅動輪箱需要適當的安置于前支腿伸縮筒內側的500 mm的位置，兩個套筒之間的距離若是需要進行適當的調整，必須要保證同步。

2.4.2 中托橫移軌道、中拖輪及后拖輪的安裝

橋臺胸墻處擺放中托橫移軌道，橫移軌道的底部運用枕木或者是鋼鍥支墊，同時使用水平儀加以調整。橫移軌道下兩支點的距離需要控制在1 m以內，支墊的過程中，不同支點承載力應該在45 t以下，橫移軌道兩頭端部的支墊承載力不得小于70 t。運用水平儀及時的調整中托軌道，確保其與前支橫軌道保持平行，兩端距離的偏差需要適當的控制在2 cm。讓中拖輪部件依照直、斜及彎橋的實際需要合理的組裝為整體，依據過孔方向置于中托橫移軌道上部，安裝臨時電源，檢驗中拖輪的車輪轉向是否一致。將后拖輪部件組裝成整體，位置距離橋臺背墻約45 m處。

2.4.3 主梁的安裝

根據主梁的編號按照相應的次序讓主梁用銷軸加以連接為整體，使用吊車將主梁及時的吊起，保證前端可以放置于中拖輪上，后端放置在后拖輪，對于兩列主梁中心距是否達到了相應的標準展開分析，偏差兩端不可大于5 mm，中間不能大于7 mm。

3 預制T梁架設施工的質量管理對策

3.1 預制質量控制

應該根據實際的需要，合理的建設標準化的預制場，預制梁板的外觀必須要符合橋梁外觀標準，模板的制作應該采取專業模板加工廠實施方案，設計的時候，全面的分析好強度、剛度等。針對于模板及鋼筋進行檢查的過程中，需要保證其符合相關的要求之后，及時邀請專業工程師加以驗收，混凝土澆筑強化振搗，不可觸及波紋管，避免影響到穩定性。預制場梁體運用噴淋系統加以養護，使用土工布以及塑料布等進行全面的覆蓋，根據實際的要求，完成張拉及壓漿操作。

3.2 T梁運輸過程質量控制

預制梁應該運用運梁車加以運輸，運用鋼絲繩和手拉葫蘆對梁予以固定合理，關注鋼絲繩固定位置，保證其在T梁受力的安全位置。制定出可靠地運輸方案，針對于多種不利的因素充分評估，每兩片T梁間濕接縫聯接鋼筋均應該依據1 m間距科學的規范焊接的過程。每兩跨梁間現澆中橫梁縱向聯接鋼筋需全部焊接完成。運梁車實際安裝好的預制T梁應該保持著平穩的狀態，勻速的通過。

3.3 T梁架設質量控制

提前對墊石標高以及預留孔位置進行科學的復測，通過分析之后，若是發現問題，則應該及時的整改。架設之前，還需對梁中線進行測量，使用墨斗彈線標識。設置臨時支座，安裝之前應該及時的檢查與驗收。架設完成之后，還應該做好臨時固定，以免出現梁體傾覆的問題。濕接縫面鑿毛應該徹底，清除干凈。運用土工布加以覆蓋，強化養護的基本力度。

4 結語

預制T梁架設施工技術是目前橋梁工程施工中常用的施工技術之一，對于橋梁工程的整體施工質量具有關鍵作用，所以在進行架設的過程中，必須要掌握施工工藝的要點，運用可靠的質量管理措施，確保著項目的基本建設成果更加理想，滿足橋梁項目的具體需求。在實際施工過程中，要嚴格把控每一道施工工序的施工細節和質量要求，按照施工組織設計和相關施工規范來進行，這樣才能保證最終的施工質量，為運輸業做出積極的貢獻。

參考文獻：

[1]王棟.高速鐵路橋面防水層纖維混凝土配合比優化設計及施工工藝研究[J].安徽建筑，2021，28（1）：169-171.

[2]鄭永瑞，武俊彥，許維炳，等.長周期在役40 m預制T梁體外預應力加固前后承載能力分析[J].工程抗震與加固改造，2020，42（6）：151-157.

[3]鄭曉冬，管志濤，李超，等.隧道花崗巖洞渣骨料在C50混凝土預制T梁中的應用研究[J].混凝土與水泥制品，

2020（12）：40-44+49.