港航工程建設(shè)中的基槽開(kāi)挖與港池疏浚施工技術(shù)

王亞莉

摘 要：隨著我國(guó)對(duì)港航工程的建設(shè)投入不斷增加，在一定程度上緩解了壓力，但是港航工程的建設(shè)過(guò)程比較復(fù)雜，很容易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，難以保證港航工程的整體質(zhì)量，進(jìn)而影響到港航工程的正常使用，甚至影響到周邊居民的日常生活。鑒于此，文章結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)港航工程建設(shè)中的基槽開(kāi)挖與港池疏浚施工技術(shù)提出了一些建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：港航工程建設(shè);基槽開(kāi)挖;港池疏浚;施工技術(shù)

0 引言

港航工程是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在其施工期間，基槽開(kāi)挖和港池疏浚為關(guān)鍵內(nèi)容，工作人員在施工前需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況以及質(zhì)量要求形成完善的規(guī)劃，再由具有資質(zhì)的員工落實(shí)各項(xiàng)工作，且期間要加強(qiáng)安全防護(hù)，從而高效推動(dòng)施工作業(yè)的開(kāi)展，提高基坑開(kāi)挖和港池疏浚的施工質(zhì)量，給港航工程其它工作的開(kāi)展創(chuàng)設(shè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 港航工程建設(shè)質(zhì)量管理存在的問(wèn)題

1.1 未能建立統(tǒng)一的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)

當(dāng)前港航工程建設(shè)質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)比較分散，難以做到集中力量解決問(wèn)題，使得港航工程建設(shè)質(zhì)量管理存在各種各樣的漏洞，不利于港航工程建設(shè)質(zhì)量管理的持續(xù)發(fā)展。就以往港航工程建設(shè)質(zhì)量管理的工作情況來(lái)看，其主要可以劃分為以下幾種類(lèi)型：（1）行政主管部門(mén)對(duì)港航工程的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，由相關(guān)事業(yè)單位來(lái)負(fù)責(zé)其他的內(nèi)容。（2）在行政主管部門(mén)履行自身職責(zé)的同時(shí)，負(fù)責(zé)工程建設(shè)質(zhì)量的管理。（3）由行政主管部門(mén)對(duì)港航工程建設(shè)質(zhì)量管理的責(zé)任進(jìn)行劃分，構(gòu)建獨(dú)立的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，方便對(duì)港航工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。由此可見(jiàn)，基于不同的組織結(jié)構(gòu)，不同類(lèi)型的港航工程建設(shè)管理內(nèi)容存在一定差異，在缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)的情況下，很難保證港航工程建設(shè)質(zhì)量管理工作順利有序進(jìn)行。

1.2 缺乏完善的工程建設(shè)質(zhì)量管理制度

就目前港航工程建設(shè)質(zhì)量管理情況來(lái)看，其管理制度依舊存在一些不足，在工程材料、機(jī)械操作、建設(shè)人員、管理方法等各個(gè)方面存在各種各樣的問(wèn)題。從工程材料這一方面來(lái)講，工程材料的采購(gòu)階段、進(jìn)場(chǎng)階段、使用階段都很容易出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致工程材料的使用性能受到影響，進(jìn)而影響港航工程的建設(shè)質(zhì)量。從機(jī)械操作這一方面來(lái)講，部分施工人員對(duì)機(jī)械操作方法的掌握不夠熟練，或是施工機(jī)械存在故障問(wèn)題，導(dǎo)致工程建設(shè)的質(zhì)量受到較大影響。從建設(shè)人員這一方面來(lái)講，部分建設(shè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)有待提升，再加上事前準(zhǔn)備工作不足，很容易造成各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題。從工程建設(shè)質(zhì)量管理方法這一方面來(lái)講，目前港航工程建設(shè)質(zhì)量管理方法傳統(tǒng)且單一，難以適應(yīng)工程發(fā)展的要求，經(jīng)常出現(xiàn)各種細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題，導(dǎo)致港航工程的建設(shè)質(zhì)量無(wú)法得到保障。

2 港航工程建設(shè)中的基槽開(kāi)發(fā)與港池疏浚施工技術(shù)

2.1 分條施工

合理控制分條的寬度，該值等同于鋼樁中心至絞刀頭水平投影的長(zhǎng)度，避免分條數(shù)量過(guò)多的情況，否則在施工期間將頻繁移錨，降低施工效率并加大控制難度。嚴(yán)格控制絞吸挖泥船的最大挖寬，原則上最多為船體長(zhǎng)度的1.1倍，否則難以保證開(kāi)挖的精準(zhǔn)性。根據(jù)前述分析，鋼樁為擺動(dòng)中心，以此為基準(zhǔn)組織開(kāi)挖作業(yè)后，將形成扇形的開(kāi)挖面，結(jié)合此方面的特點(diǎn)，隨著開(kāi)挖進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，當(dāng)?shù)竭_(dá)基槽底邊線時(shí)，不可對(duì)分條中間區(qū)域采取開(kāi)挖措施，否則會(huì)導(dǎo)致基槽開(kāi)挖底邊線產(chǎn)生偏差。為在安全的環(huán)境下完成兩分條中間區(qū)域的開(kāi)挖作業(yè)，需要將絞刀置于分條中間，在此基礎(chǔ)上采用向前兩步臺(tái)車(chē)的方式，順利開(kāi)挖。

2.2 基槽開(kāi)挖

在基槽開(kāi)挖前需落實(shí)準(zhǔn)備工作，測(cè)量基槽軸線，并根據(jù)所得的結(jié)果繪制施工圖紙。以軸線為基準(zhǔn)，在基槽的邊線處分別設(shè)置一對(duì)線標(biāo)，于軸線處設(shè)置中心標(biāo)，要求其具有發(fā)光的功能，以免在夜間出現(xiàn)無(wú)法清晰觀察的情況。基槽開(kāi)挖所用設(shè)備為2艘2 m3的抓斗式挖泥船，沿溝槽軸線有序施工;同時(shí)配備差分信標(biāo)接收機(jī)和GPS裝置來(lái)精準(zhǔn)確定船位，并根據(jù)實(shí)際情況采取控制措施，從而提高平面定位精度。在導(dǎo)流槽邊緣處用竹竿打樁定位（合理選擇位置，不可對(duì)周邊的正常通航條件帶來(lái)影響）。定位采取的是“激光測(cè)距儀+GPS+導(dǎo)標(biāo)”相結(jié)合的方法，以切實(shí)提高施工平面位置的準(zhǔn)確性。根據(jù)管道基槽軸線的定位要求，參照中心導(dǎo)標(biāo)和經(jīng)緯儀，聯(lián)合定位。開(kāi)挖遵循的是“緩慢與勻速”的原則，需綜合考慮挖泥導(dǎo)標(biāo)以及水尺記錄，靈活調(diào)整作業(yè)參數(shù)，保證基槽的軸線具有準(zhǔn)確性、槽底具有穩(wěn)定性與平整性。

2.3 挖泥船型選擇

重力碼頭前沿緊挨主航道，航道設(shè)計(jì)寬度為120 m、水深為9.6 m，為單向航道。用于疏浚工程的船舶主要有耙吸式、鏈斗式、鏟斗式、抓斗式等4種挖泥船型。由于碼頭附近港池雜物較多，距離養(yǎng)殖區(qū)和濱海旅游區(qū)較近，對(duì)環(huán)境的影響比較大。此外，合同對(duì)工期有嚴(yán)格的節(jié)點(diǎn)要求。綜合考慮到上述各種因素，本項(xiàng)目不能使用自航式耙吸船、絞吸船等船型施工，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)多方論證比選并征求相關(guān)專(zhuān)家意見(jiàn)，最終選用鏈斗式挖泥船作為本項(xiàng)目的施工船型進(jìn)行施工。

2.4 分區(qū)域分條施工

在形成多個(gè)細(xì)分的疏浚區(qū)后，參照絞吸船的單次擺幅寬度，進(jìn)一步形成若干條幅，分別為各區(qū)域適配絞吸船，從疏浚區(qū)的一端開(kāi)始施工，逐步向另一端推進(jìn)。換言之，絞吸船沿著某條幅扇形橫挖，此過(guò)程中密切觀察浮管的情況，當(dāng)浮管基本拉直后，便可退回，組織下一條幅的開(kāi)挖作業(yè)，按照此方式持續(xù)施工。排砂管所處位置以疏浚區(qū)的中間部分較為合適，同時(shí)由專(zhuān)員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控，保證各船前后錯(cuò)開(kāi)，相互獨(dú)立，以免造成施工干擾。

2.5 土工布基礎(chǔ)施工

排海管道L3730-L3930段采用的是水下土工碎石加強(qiáng)基礎(chǔ)，該設(shè)施以土工布和土工格柵為基礎(chǔ)材料而構(gòu)成，上鋪砂、石墊層，構(gòu)成穩(wěn)定且完整的整體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。為保證鋪設(shè)施工質(zhì)量，先在岸上設(shè)定鋪設(shè)邊線導(dǎo)標(biāo)，用經(jīng)緯儀復(fù)核，精細(xì)化調(diào)整偏差，確保鋪設(shè)的軸線和邊線均可滿足要求。鋪設(shè)施工應(yīng)重視如下幾點(diǎn)：（1）遵循連續(xù)性原則，接頭搭接處應(yīng)滿足穩(wěn)定性與平整性要求。（2）嚴(yán)格控制片石夾砂墊層的施工質(zhì)量，片石含量以70%為宜，級(jí)配均勻。（3）對(duì)于土工布的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，基本要求為質(zhì)量≥350 g/m2，厚度≥3 mm，寬度達(dá)7.5 m，經(jīng)向、緯向的伸長(zhǎng)率分別為30%～80%、30%～60%，滲透系數(shù)（1.4～1.9）×10-2 cm/s。此外，諸如經(jīng)向和緯向的抗拉強(qiáng)度等指標(biāo)均要滿足要求，否則不可投入使用。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，港航工程是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在其施工期間，基槽開(kāi)挖和港池疏浚為關(guān)鍵內(nèi)容，工作人員在施工前需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況以及質(zhì)量要求形成完善的規(guī)劃，再由具有資質(zhì)的員工落實(shí)各項(xiàng)工作，且期間要加強(qiáng)安全防護(hù)，從而高效推動(dòng)施工作業(yè)的開(kāi)展，提高基坑開(kāi)挖和港池疏浚的施工質(zhì)量，給港航工程其它工作的開(kāi)展創(chuàng)設(shè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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