山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的防治措施探討

彭輝

摘 要：公路作為最便捷的陸上交通，在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，發(fā)揮了極大作用。近些年來，公路建設(shè)快速推進(jìn)，對于山區(qū)，是地質(zhì)災(zāi)害常發(fā)的區(qū)域。公路地質(zhì)災(zāi)害會破壞道路設(shè)施，影響交通運(yùn)輸?shù)捻樌七M(jìn)，甚至?xí){人民群眾的財(cái)產(chǎn)生命安全。為此必須要采取有效的措施防治山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害，維護(hù)公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。本文主要對山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的防治措施進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;地質(zhì)災(zāi)害;防治措施

公路是最便捷的陸上交通方式[1]，如今區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的交流日漸密切，交通網(wǎng)絡(luò)的暢通性、通達(dá)性以及密集性也日漸重要。根據(jù)相關(guān)資料，2020年底，中國高速公路總里程達(dá)16萬公里。從我國交通圖上不難看出，我國公路網(wǎng)表現(xiàn)為東部密集、向西部逐漸稀疏，平原密集、丘陵區(qū)次之、山區(qū)稀少的特征。但是隨著經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，越來越多的公路建設(shè)要在山區(qū)進(jìn)行，但山區(qū)又是地質(zhì)災(zāi)害相對頻發(fā)區(qū)。對山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的情況進(jìn)行分析，明確其具體類型，采取科學(xué)防治措施，不僅能使公路有良好的行駛環(huán)境，使山區(qū)公路充分發(fā)揮功效，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快。

1 山區(qū)公路常見地質(zhì)災(zāi)害的種類

1.1 滑坡

滑坡是由于重力作用，斜坡上的大量巖體、土體沿滑動(dòng)面自上而下滑動(dòng)現(xiàn)象。除了常見的滑坡類型，山區(qū)公路沿線滑坡受地質(zhì)環(huán)境影響，更多表現(xiàn)為高位滑坡，其滑坡位置高，規(guī)模大，沖積能量大，一旦發(fā)生，將掩埋、甚至摧毀道路。比如2015年1月4日發(fā)生的遵赤（蓉遵）高速公路習(xí)水縣397KM+800M處山體滑坡，約10余萬方山體傾覆在高速公路路面上，造成該處高速公路雙向交通中斷;2020年4月25日發(fā)生于臺灣三號高速公路南下3.1公里處的臺高速公路基隆端山體滑坡，傾瀉而下的土石壓垮一座高架橋，并覆蓋道路約200米。山區(qū)公路滑坡事故幾乎每年都有發(fā)生。

滑坡出現(xiàn)的原因主要有以下幾方面：

第一，地形地貌。通常而言，圈椅狀、雙溝同源、堆積平臺等地形地貌，是現(xiàn)場調(diào)查判斷滑坡的初步依據(jù)。當(dāng)高陡坡體下部臨空時(shí)，更易產(chǎn)生滑坡。山區(qū)地形高陡，且加之植被影響，通視性差，靠觀察調(diào)查，往往視線受阻。部分山區(qū)滑坡隱蔽性強(qiáng)，因此利用遙感、高空攝影等技術(shù)調(diào)查，成為必不可少的手段。

第二，地層巖性。主要受物質(zhì)成分、巖土結(jié)構(gòu)等因素控制。具體來講，土巖組合結(jié)構(gòu)邊坡，土體易沿土石界面發(fā)生滑動(dòng)。其次，當(dāng)巖土體中存在軟弱結(jié)構(gòu)面時(shí)，上部巖土體易沿軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生滑動(dòng)，比如碎石邊坡中的黏性土粘土夾層、黏性土透鏡體，砂泥巖互層邊坡中的泥巖夾層，侵入巖中的巖脈、蝕變帶等。另外，外傾結(jié)構(gòu)面也是易發(fā)生巖土體滑動(dòng)的不利結(jié)構(gòu)面，特別是巖體中發(fā)育的長大、貫通性外傾裂隙。

第三，大氣降雨及地下水影響。雨季滑坡出現(xiàn)的幾率是比較高的，有著明顯的“大雨大滑、小雨小滑、無雨不滑”的特點(diǎn)[2]。入滲雨水及地下浸泡土體，使得土體中的有效應(yīng)力降低，土體有效抗剪強(qiáng)度及粘聚力減小，當(dāng)潛在破裂面上方土體，其抗力不足以抵消下滑力時(shí)，便產(chǎn)生滑動(dòng)。另外，當(dāng)巖土體中地下水存在滲流作用時(shí)，滲透力對下滑力起增大作用，巖體裂隙中的裂隙水壓力也對下滑力其增大作用。因此，地下水也是導(dǎo)致滑坡的重要因素。

第四，其他因素。人為破壞、地震等也是導(dǎo)致滑坡的常見因素[3]。如坡腳開挖、地震、爆破震動(dòng)等導(dǎo)致斜坡的穩(wěn)定性受到影響，進(jìn)而產(chǎn)生滑坡。

1.2 崩塌

崩塌是較陡斜坡上的巖土體在重力作用下突然脫離母體崩落、滾動(dòng)、堆積在坡腳的地質(zhì)現(xiàn)象。崩塌突發(fā)性強(qiáng)，2017年8月31日，大保高速公路保山往大理方向K169+050M路段滑坡，阻斷半幅道路。2020年9月20日，G5京昆高速公路2084KM+600M姚河壩隧道出口200米處因山體崩塌致橋梁垮塌道路中斷。

相對于滑坡而言，崩塌是垂直位移大于水平位移的巖土體破壞方式，因此與滑坡一樣，地形地貌、地層巖性、巖土體結(jié)構(gòu)、地下水作用、地震、工程活動(dòng)等，均對崩塌具影響作用。

1.3 泥石流

泥石流是由于降雨在溝谷或山坡上產(chǎn)生的一種挾帶大量泥沙、石塊和巨礫等固體物質(zhì)的特殊洪流。常發(fā)生在山區(qū)、地形險(xiǎn)峻的地區(qū)。2020年10月4日，汶馬高速公路米亞羅至盡頭寨路段突發(fā)泥石流災(zāi)害，泥石流方量約4 000立方米，造成雙幅約150米道路受災(zāi)，致高速路雙向全部中斷。2020年9月13日，G5京昆高速公路攀西段2327KM+950M處德昌至蒲壩方向發(fā)生泥石流，導(dǎo)致了西昌至攀枝花方向交通中斷。

2 山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

山區(qū)公路建設(shè)，其面臨的工程地質(zhì)問題及其復(fù)雜，滑坡、崩塌、泥石流等災(zāi)害頻發(fā)，且規(guī)模大，突發(fā)性強(qiáng)，治理難度大，因此，山區(qū)公路災(zāi)害防治理念應(yīng)貫穿于規(guī)劃、勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理等環(huán)節(jié)的始終，對特別重要的山區(qū)公路，應(yīng)開展地質(zhì)災(zāi)害專項(xiàng)研究，在選線環(huán)節(jié)就應(yīng)該避開大型不良地質(zhì)發(fā)育地段，當(dāng)無法避免時(shí)，對存在的或潛在的地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)采取防治措施。

2.1 滑坡的防治措施

山區(qū)公路滑坡防治，應(yīng)結(jié)合區(qū)內(nèi)公路特征，首先考慮削坡減載和坡腳反壓，達(dá)到土石方充分利用、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本的效果。其次可考慮設(shè)置抗滑支護(hù)工程措施，支擋工程主要有擋土墻、抗滑樁、錨固等措施。另外還可以通過焙燒法、爆破灌漿等化學(xué)加固方法對滑坡進(jìn)行治理。

鑒于水對滑坡的不利影響，在治理滑坡問題時(shí)，排除地表水的十分關(guān)鍵的。通過旁引、攔截等方式避免地表水進(jìn)入到滑坡范圍內(nèi)。并將滑坡范圍內(nèi)的水排除。結(jié)合環(huán)境景觀工程，同時(shí)在滑坡范圍內(nèi)開展綠化工作，植物根系也具固坡作用。

2.2 崩塌的防治措施

在崩塌防治中，山區(qū)公路線路選擇要避開崩塌危險(xiǎn)地段。對于大型崩塌風(fēng)險(xiǎn)的地段必須避繞，中型風(fēng)險(xiǎn)的地段盡量避繞，若無法避繞要選擇有利位置通過，保證交通安全。小型風(fēng)險(xiǎn)地段要將公路線路選擇在崩塌、落石出現(xiàn)的范圍之外，盡量使用路堤通過。如果存在困難，也需要保證公路線路與陡坡坡腳有一定的距離，并建立防護(hù)工程。

當(dāng)崩塌規(guī)模較小時(shí)，首先考慮直接清除。當(dāng)規(guī)模較大，清除困難時(shí)，需進(jìn)行工程治理，可采用凹腔填補(bǔ)、裂縫填補(bǔ)、噴錨、錨固、主（被）動(dòng)網(wǎng)防護(hù)等措施。當(dāng)其位置高，環(huán)境條件差，治理難度大時(shí)，可考慮建立遮擋建筑物，如明洞、棚洞等[5]。在對崩塌地區(qū)進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，要選擇小爆破，自上而下開挖，不能使用大爆破的方法進(jìn)行施工建設(shè)。

2.3 泥石流的防治措施

泥石流災(zāi)害是山區(qū)常發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害之一，山區(qū)公路建設(shè)如何盡可能避免泥石流影響，相關(guān)研究成果較多，總之要因地制宜，根據(jù)不同泥石流發(fā)育特點(diǎn)有的放矢，采取有效對應(yīng)措施。比如采取大跨度橋梁方式跨越泥石流溝，留足凈空，是公路泥石流防治的有效措施之一，當(dāng)泥石流規(guī)模較大時(shí)，在流通區(qū)或堆積區(qū)設(shè)置的橋墩，應(yīng)采取抗沖刷、抗碰撞保護(hù)措施。

3 結(jié)束語

總而言之，對于山區(qū)公路建設(shè)而言，地質(zhì)災(zāi)害的防治是極為重要的，關(guān)系到山區(qū)公路建設(shè)的質(zhì)量以及運(yùn)營效果。所以要提高對山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防治的重視程度，認(rèn)真分析山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的類型，并通過針對性的措施解決山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害這一問題，維護(hù)山區(qū)公路交通的穩(wěn)定運(yùn)行，保障道路暢通和行車安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]王睿陽.我國公路建設(shè)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].中國科技縱橫，2019（2）：124-129.

[2]楊大森.山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的形成條件及防治措施探析[J].智能城市，2020，6（18）：56-57.

[3]劉洋洋.人為因素引起的山區(qū)公路災(zāi)害防治措施研討[J].長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，37（3）：18-22.

[4]吳維義.山區(qū)在役公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害隱患防控技術(shù)探討[J].公路，2020，65（8）：43-47.

[5]林峰.新時(shí)期公路工程施工中常見地質(zhì)災(zāi)害防治處理研究[J].居舍，2020（13）：36.