公路橋梁工程橋面鋪裝施工技術的應用分析

李瑩

摘 要：隨著時代的進步，公路工程建設越來越完善。公路橋梁工程是指公路跨越水域、山谷，以及一切交通通道的構造物的規劃、設計、施工、養護、維修等全部工作。我國地形復雜，很多地區只有通過建設公路橋梁才能實現交通運輸功能，由此可見公路橋梁工程對我國公路建設意義重大。橋面鋪裝是公路橋梁重要組成部分，其不僅能有效緩解公路壓力，還能有效提高車輛行駛安全及舒適度。

關鍵詞：公路橋梁;橋面鋪裝;施工技術

0 引言

公路橋梁橋面的鋪裝是公路橋梁施工中的一項重要工作，其對于工程質量有直接的影響，公路橋梁橋面鋪裝質量與交通運行的安全性和穩定性、車輛通行的舒適度以及橋梁的使用壽命密切相關。施工單位要充分重視橋面鋪裝的施工質量管理，加強監督和控制，切實保證各項施工工序按照要求開展，各項質量管理措施嚴格履行，全面提升橋梁橋面工程的質量，滿足交通的需要。

1 橋面鋪裝施工技術

1.1 前期準備工作

在橋梁的橋面鋪裝施工正式開始之前，要針對工程的內容，做好相應的前期準備工作。首先要建立并健全鋪裝作業的質管體系，監管人員、監測人員和作業的技術負責人等，要聯合組建工程質量監管小組，對作業中一些重要的技術標準和工作規范做出明確規定，并根據工程實際，科學制定工程質量目標，并根據目標制定詳細的施工計劃。其次，還要組織施工一線工作人員進行技術交底，將施工責任落到實處。最后，檢查橋面并清理表面的液體殘留以及碎石等妨礙正常施工作業的雜物。在清洗橋面之前，必須確保表面鑿毛符合有關設計和標準要求;清洗的同時還要復測梁頂標高，對所得數據做好記錄，以保證施工時工程數據的準確性。

1.2 鋼筋的安裝及制作

橋面鋪裝所用到的鋼筋，要在進入施工現場前做好質量檢測，只有具備合格證，且外觀和質量沒有問題的鋼筋才能進入施工場地。加工和安裝鋼筋都要在設計圖紙和有關技術標準的規定下進行。在綁扎橋面鋼筋時，要防止施工機器或工人踩踏鋼筋網。為防止鋼筋骨架出現局部甚至整體的下撓，可以在鋼筋的下部按照相應厚度鋪筑石子和混凝土的墊塊，其標號應與鋪裝層保持一致。鋼筋網的綁扎要格外注意點線控制，網眼尺寸等關鍵部分必須符合相關的規定。焊接鋼筋網的焊點也應提前設定好，要依據運輸和安裝等不同條件分別對不同型號的鋼筋采取相對應的焊接工藝，鋼筋短頭都需要逐一進行焊接，才能為鋼筋網提供相對牢固的支撐，并且這種支撐的強度要達到標準以及設計的要求。

1.3 混凝土澆筑

（1）混凝土攤鋪。橋面混凝土結構采用混凝土泵車進行布料施工，可以選擇使用激光桁架攤鋪機進行攤鋪與整平施工。在施工前，將設備安裝到規定的位置，保證激光、液壓等系統處于最佳的工作狀態，按照設計方案的要求確定坡度與高程參數，同時還需保證液壓系統的高度符合要求，軌道平整度不會受到護欄平整性的影響，最終使攤鋪表面的平整性達標，消除人為施工所產生的誤差影響，同時對應豎曲線進行混凝土的鋪裝施工，此時可以應用超聲波控制系統進行檢測，確保各個結構部分的尺寸符合工程的設計費方案要求。（2）混凝土收面及拉毛。使用磨光機抹面、拉毛臺車拉毛。混凝土泵車完成整個部分的布料施工后，可以開始進行攤鋪整平施工，此時選擇使用激光桁架攤鋪機，按照4次往返的順序進行攤鋪施工。混凝土初凝后（約2 h）可以采用磨光機進行表面的磨光施工，保證地面平整性。施工完成后采用人工方式進行精平處理，此時需要使用鋼板尺，通過專用操作平臺來操作。上述施工結束后，可以開始拉毛施工，拉毛深度2 mm～4 mm，寬3 mm～5 mm，間距15 mm～25 mm。

1.4 切縫和養護

切縫作業一定要控制好位置和時間。一般情況下，在墩頂以10 m～15 m為間隔，設置橋面鋪裝橫向縮縫，縮縫深度一般為2 cm，同時需和防撞欄的縮縫對齊。切縫作業的時間可以依照混凝土初凝的時間進行控制，切縫時間過早或過晚，都會對混凝土造成大面積損傷。切縫作業全程都需要嚴格遵守施工工藝要求，切縫完成之后要及時灌入填縫料。鋪裝作業結束后，要根據施工現場的具體狀況采取灑水或專業養護劑的方式進行必要的養護，時長需要依照所用水泥的性質而定。科學養護是保證混凝土在使用期內質量和強度的必要措施。

2 公路橋梁橋面鋪裝施工質量管理和控制

2.1 材料控制

材料質量是橋面鋪裝施工質量的保障，只有材料符合施工標準，才能保證最終施工質量。一旦選擇的材料不符合標準，不論使用多先進的技術設備、工人操作再規范，也不能保障施工質量。因此在選購材料過程中，應嚴格控制混凝土品質，并合理運輸材料，使用先進的攪拌器械進行攪拌。根據施工設計，按照比例配置混凝土，并確保混凝土含水量在規定范圍內，一旦檢測出混凝土含量不足或超出范圍，應及時做出調整，減少施工安全隱患。為確保混凝土強度達到標準，還需添加其他輔助材料。其他的材料質量也必須符合標準，在入場前、使用前都必須進行嚴格篩選，確定了使用材料種類及規格后，不得擅自更改。

2.2 材料攪拌及運輸控制

在橋面鋪裝施工中，水泥混凝土必須按照施工設計進行配比，并使用先進的攪拌機進行攪拌，確保材料在投入使用時符合標準。在每次攪拌之前，都要對器械進行調試，在閑置期間做好養護、清理。在混凝土運輸中常采用泵送方式，在運輸過程中混凝土中的水分易發生損耗，故應做好混凝土保濕工作，防止出現離析現象。瀝青混凝土運輸對車輛要求極其嚴格，對運輸車輛進行全面評估，確保車輛保持干凈。在運輸過程中要做好混合攪拌作業，防止瀝青混凝土出現離析現象，但是過度攪拌會影響混凝土質量，導致混凝土中其他材料發生分離。在靜止狀態下，混凝土極易發生離析，所以在整個運輸過程中必須做好攪拌作業。

2.3 橋面鋪裝施工控制

在正常溫度下，使用合適的機械設備是保證施工正常進行的基礎。在施工中常用碾壓機進行橋面鋪裝，其類型及滾軸數量必須滿足施工標準，為確保施工質量得到較好保證，在其上進行3～4次碾壓。第一次進行碾壓時，混凝土溫度較高，碾壓機采用振動壓碟模式，其產生的復合壓力能增加混凝土密度。在最后一次碾壓中，應將溫度調到較高水平，并消除碾壓機輪軌痕跡，提高路面的平整度。在碾壓過程中，需特別注意產生的縫隙，如不及時處理縫隙，在車輛的荷載重復作用下，路面易發生開裂等現象，影響正常交通通行。

3 結語

綜上所述，公路橋梁是我國重要的交通基礎設施，直接影響交通運行的安全性，在橋面鋪裝施工的環節中，需要加強質量控制和管理，嚴格控制各個環節的質量，同時注重施工技術與施工工藝的研發，應用先進科學技術進行公路橋梁路面施工，提升工程的整體質量，促進我國交通事業的發展和進步。

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