自融冰雪路面橡膠顆粒瀝青混合料配合比試驗段設計初探

景清龍 李利利

摘 要：六盤山地區屬于高海拔地帶，冬季寒冷多雪，晝夜溫差大，每年冬季降雪最多可達二十次以上，加大了養護部門公路除雪保暢的工作強度和難度，給車輛出行也帶來了安全隱患。基于自融冰雪路面的技術日益發展，在該地區高速公路選擇了適宜路段作為試驗段，結合當地的瀝青路面砂石用料，摻配橡膠顆粒和氯化鈣融雪劑，制定合理的施工鋪筑方案，形成了實驗路段。

關鍵詞：自然冰雪路面;橡膠顆粒;瀝青混合料;配合比;設計初探

福銀高速公路途經寧夏南部山區固原市境內，這里山大溝深，自然條件惡劣，道路安全隱患較多，尤其進入冬季降雪較多，路面容易積雪結冰，導致交通事故頻發。承擔該段公路冬季養護防滑保暢工作十分繁重，目前通常采用人工或機械清除或撒鋪防滑砂（按一定比例摻融雪劑）的方法融雪除冰，這種方法安全風險大，養護成本高，環境污染大，對橋涵等構造物腐蝕嚴重。亟需研制適合當地一種主動融雪的路面結構層，減輕養護壓力。2017年固原分中心聯合長安大學做了試驗段，供同行們參考，并提出寶貴意見。

1 試驗段簡介

實驗地點：在G70線（福銀高速）三十里鋪隧道口，樁號為K2060+971-K2061+071段上下行。

試驗段長度200 m，融雪劑一個車道（寬3.75 m），橡膠顆粒一個車道（寬3.75 m），層厚4 cm。其中融雪劑采用氯化鈣融雪劑，橡膠顆粒的目數為20～30目。

2 試驗段配比

2.1 添加融雪劑的瀝青混合料方案

融雪劑為CaCl2，摻量為礦料質量的5%（外摻）。

2.2 橡膠顆粒瀝青混合料在最佳油石比下的指標

用20～30目的橡膠顆粒替換粒徑為0 mm～3 mm集料的級配，置換量為3%。另外，在瀝青混合料的拌和過程中按照瀝青質量：高粘劑的質量=88：12的比例摻加高粘劑。

3 施工工藝

3.1 施工溫度控制

3.2 拌和時間

3.3 碾壓工藝

4 現場檢測指標

抽提或燃燒：檢驗油石比及級配。

取料：標準馬歇爾試件，確定標準馬歇爾密度，車轍，凍融劈裂強度。

鉆芯：檢測壓實度，滲水系數，構造深度，平整度。

5 試驗路添加劑用量

6 結語

該實驗路段通過兩個冬季的觀察，效果明顯。有利于今后在易積雪結冰路段進行推廣使用。

參考文獻：

[1]JTG/T 3350-03-2020，排水瀝青路面設計與施工技術規范[S].

[2]JTG_F40-2017，公路瀝青路面施工技術規范[S].

[3]JTG E20-2011，公路工程瀝青及瀝青混合料實驗規程[S].