淺談路基拓寬中氣泡混合輕質土施工質量的監理要點

陳力文

摘 要：伴隨著公路工程行業的不斷發展，各種新材料、新工藝的使用，對于工程建設的質量和作業要求勢必提出了更高的要求，其中公路工程監理也應與時俱進地進行監理工作。在進行新材料、新工藝的施工質量監理時，應從現場的角度出發，結合現有公路工程監理的手段，分析其施工質量的監理要點。本文主要介紹了氣泡混合輕質土的應用并對其在路基拓寬中的應用進行簡易分析，把握氣泡混合輕質土施工質量的監理要點。

關鍵詞：公路路基填筑新材料;路基拓寬;氣泡混合輕質土;監理要點

公路路基的傳統填筑材料具有工期長、自然資源開采過度、建設成本高的缺點，因此具有良好流動性，水硬性，施工性，耐久性和經濟性的新型材料被推廣用于公路工程中，其中一種就是氣泡混合輕質土，其目前已在中國得到廣泛應用。作為公路路基填筑新材料的氣泡混合輕質土在施工時，如果監理工作不能更好的把控質量控制工作，就可能導致路基存在質量隱患。

1 氣泡混合輕質土應用

1.1 軟基處理

通常，軟土地基處理的解決方案是加固地基，以提高地基的承載力;但其施工周期長，質量較難保證，路基縱向差異沉降較大;造價較高，尤其是旋噴樁和管樁。

采用氣泡混合輕質土時，通過減少路堤荷載，減少了基礎土的附加應力，以控制施工后的沉降。從工程中可以看出，不需要特殊的地基處理，施工質量更容易控制，工期短，路基縱向差異沉降很小。

1.2 地下結構、地下管線路段處理

常規的施工方法缺陷會導致超載，或者復合地基施工會破壞地下結構，如果不對其進行處理，則會引起沉降破壞。

氣泡混合輕質土的負荷小，地下結構或管道承受的壓力小，不易損壞，避免了深層的擾動，可以有效地控制沉降。

1.3 陡峭路段路基拓寬

陡峭路段的路基拓寬一般使用路堤擋土墻作為支擋結構，再進行填土作業。但這種結構組合的穩定性差較，支護成本高，施工難度大，高、寬放坡也會導致環境的破壞。

采用氣泡混合輕質土+板的結構組合，可以減輕荷載，減少路基自身的滑動力矩，提高路基的抗滑穩定性;且具有支護簡單，施工方便的優點。

2 路基拓寬中氣泡混合輕質土施工

2.1 施工流程

施工前應通過試驗選定氣泡混合輕質土的配合比;做好防排、水等準備工作;對氣泡混合輕質土的基礎進行整平處理;進行模板或面板的安設;氣泡混合輕質土的制備及澆筑;養護。

2.2 具體施工方法

（1）地基處理。地基經平整夯實后，還應對表面以及地表下層的地下水進行處理。對于斜坡施工必須開挖臺階，必要時應設置護腳墻等。

（2）面板的安裝。嚴格控制預制板尺寸，避免安裝困難。對于一些頂部和側面的異形板，在施工過程中要注意根據實際情況調整尺寸。面板和板與基礎之間的連接應緊密填塞，避免泥漿泄漏;柱和板應牢固可靠，避免倒塌。面板之間設置的沉降縫用瀝青板填充，沉降縫表面用凹縫美化。

（3）氣泡混合輕質土的制備。將發泡劑與水稀釋混合后壓縮空氣經過發泡槍形成氣泡群，與水泥漿及集料、摻和料等按照一定的比例混合攪拌。

（4）氣泡混合輕質土的澆筑。氣泡混合輕質土通常用泵抽入，在物料不分離、氣泡穩定的前提下，第一級泵送的最大距離為500 m。超過上述范圍時，應安裝接力泵裝置，將氣泡混合物移到泵出口附近。

為保證輕質混合輕質土中氣泡的獨立均勻分布，應將氣泡的消泡和材料的分離控制在最低限度，施工過程中應避免過度振動;澆筑過程應直接從軟管前端開始，出口應埋在氣泡混合輕質土中或盡可能靠近氣泡混合輕質土表面。

將整個填充體水平地分層澆注，每層之間的間隔至少為24小時。

（5）縱橫坡的調整。由于摻有氣泡的輕質土流動性大，在澆筑過程中不能滿足公路邊坡的要求。澆筑完成并達到一定強度后，用底基層材料調整縱橫坡。

（6）氣泡混合輕質土的養護。氣泡混合輕質土固化后，需要用麻袋蓋住以進行保護。此外，如果在施工過程中出現下雨的情況，須在固化前蓋上混有輕質土壤的氣泡，以免淋雨。

（7）沉降縫的設置。氣泡混合輕質土應注意在整個斷面以1 cm的寬度間隔設置沉降縫，并在其中填充瀝青木板或膠合板。

3 路基拓寬中氣泡混合輕質土監理的要點

在實際的施工中，面對新材料、新工藝的出現，監理工作時可以結合現有的監理方法，在施工流程中找出質量控制點作為監理要點。由此，對于路基拓寬中氣泡混合輕質土的施工過程，下面簡易闡述幾個監理要點。

3.1 材料及試驗監理要點

（1）在材料訂貨之前，監理人員應要求施工單位提供生產廠家的產品合格證書及試驗報告。材料運入現場后，應按規定的批量和頻率進行抽樣試驗，不允許在項目中使用不合格的材料，并且要求施工單位運出現場。

（2）監理工程師應在同一時間或施工單位配合比試驗后進行平行復核試驗，以確認、否定或調整泡沫混合輕質土中各種材料的參數或指標。

（3）在施工進行中，應隨機對用于工程的材料進行符合性抽樣試驗檢查。

（4）隨時監督檢查各種材料的儲存、堆放、保管及防護措施。

3.2 施工過程中監理要點

（1）氣泡混合輕質土填筑坡面應清除表土，清表后沿坡面開挖臺階，底面開挖后應嚴格整平。監理人員對開挖后的基坑應進行壓實度、平整度檢驗，檢查基坑是否有積水，基坑防排水措施是否完善。

（2）面板安裝之前，面板基礎應水平，面板安裝也應水平放置。裝配面板時，應先準確放樣，確定支柱的位置，并在澆注基礎之前放置和固定支柱;檢查預留槽口坐漿是否飽滿;面板應緊密連接，墻壁應平整美觀。

（3）氣泡混合輕質土制備前，監理人員應檢查施工配合比與試驗配合比報告是否無誤。此外還需對氣泡群密度、濕容重、流動度進行抽查，在預制氣泡群與水泥基漿料攪拌均勻后方可進行配管泵送。

（4）由于氣泡混合輕質土澆筑后，在受自身重量的作用下會出現沉降與濕容重的增加，所以施工最小厚度不小于0.25 m，一次澆筑的最大厚度不超過1 m。澆筑時，由內向外。監理過程中，應嚴格控制其澆筑厚度及澆筑順序。夏季施工期間，監理應要求施工單位避免高溫澆筑。在冬季施工中，則監督檢查施工單位現場采取的保溫和防凍措施。

（5）拓寬路基的填挖交界處按要求設置有排水設施的，應經監理人員檢驗后方可隱蔽。

（6）在最后一層的澆筑完成后，至少需等待三天，方可開展下一道工序。縱橫坡的調整應在橫向方向上遵循水平構造，而在縱向方向上應遵循階梯式水平構造。同時必須確保最小路面厚度不小于設計要求。

3.3 質量驗收監理要點

氣泡混合輕質土澆筑完成后，監理人員應對實測項目中頂面高程、厚度、軸線偏位、寬度、基地高程進行檢查;此外還應進行外觀質量檢驗，填筑體的表面是否出現非受力貫穿裂縫，蜂窩面積有無超出設計要求。

4 總結

隨著我國在公路與橋梁工程新材料、新工藝的不斷涌現，相關監理工作的部署、前進，可以按照合理化的手段來提升和完善。作為公路路基填筑新材料的氣泡混合輕質土，影響其施工質量的因素復雜多變，以至于對于監理人員開展工作也是一種考驗。本文僅對路基拓寬中氣泡混合輕質土的提出了幾條關于施工質量監理要點，希望能為監理人員開展相關工作提供思路。

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