路橋施工中軟土路基施工技術要點分析

陳中科

摘 要：本文以軟土路基特點為切入點，加大軟土路基施工技術的研究，控制路基變形量和沉降量，為我國交通運輸業的發展和人民生產生活的便利創造條件。

關鍵詞：路橋施工;軟土路基;施工技術;分析

我國幅員遼闊，地形變化大，地質環境復雜，隨著公路工程建設規模的擴大和深入，軟土路基出現的頻率也相當的高。施工技術人員能夠立足于施工地質勘察報告和公路項目實際情況，選擇最符合本項目實際情況的施工技術。現階段，我國已經積累了一定的軟土路基處理經驗，同時也在路橋工程建設的基礎上開展了豐富的理論研究。總的來看，軟土路基施工技術類型較為豐富，可以覆蓋使用的范圍相當的大，并且已經較為成熟，能夠處理多類型的軟土問題。

1 軟土路基特點

1.1 含水量高，流動性強

軟土中，最主要的成分包括淤泥和黏土顆粒兩種，土壤孔隙大，含水量高，大部分軟土的含水量可達30%～80%。在不加載荷載的情況下，軟土中的有機物發生絮狀結構，易受到剪力作用的影響，出現變形和沉降病害的概率較大。除此之外，若軟土發生變形，那么整個軟土路基的抗剪強度大打折扣，加上受到軟土流動性強的影響，就會造成二次固結現象的出現，影響施工進度和施工效率。

1.2 壓縮性高，滲透性差

首先，軟土壓縮性較高，大部分不小于4 MPa，軟土壓縮性和液限指數的關系為正相關成正比。滲透性較差，耗費的鞏固周期較長。其次，由于擠壓與震動，軟土絮狀結構會遭到破壞，降低軟土地基的穩定性。

2 路橋軟土地基施工的準備工作

2.1 地基的狀況

軟土地基施工技術的選取至關重要，合理的技術形式有利于提高軟基的施工質量。在工程施工中，需要高度重視對軟土地基的監測，及時掌握軟基的實際情況，必要時可在地基施工前采取壓實措施，通過此舉改善軟土地基的狀態，使其具有密實性與平整性。強度是衡量地基質量的關鍵指標，因此需高度重視軟土層的強度，使其可以滿足要求。

此外，土層的密實度也為關鍵的指標，其在地基質量的評定方面具有重要的參考價值。通常，對于土層較淺的地基，其不良影響的深度范圍較小，在正式施工前對該部分土壤表層采取處理措施即可;但在部分工程中，地基上方建設規格較大或是較為重要的建筑物，此時需采取針對性的處理措施，從根本上解決土層失穩的問題，例如可采用壓重法、填筑法等。

2.2 路橋施工的其他環境因素

路橋工程施工易受環境的影響，因此做好環境控制工作對于提高路橋施工質量而言具有重要意義。在施工前以及施工期間，均要注重對現場及周邊環境的勘察，及時發現不利因素，采取控制措施。在軟土地基中，較為常見的有局部凹陷的情況，若未以正確的方法加以處理，則容易影響路基的平整度，后續運營階段車輛的平順性受到影響。因此，在實際施工中，若遇到穩定性不足的軟土地基，則需要從實際特性（覆蓋范圍和深度等）出發，做正確的處理，確保該部分維持穩定、平整的狀態。

2.3 路橋等級的道路性質

部分公路橋梁的等級較高，其對于平整度隨之提出更高的要求，因此必須加大對軟基的處理力度，避免因軟基沉降而導致建筑結構缺乏平整性的情況。而對于等級較低的道路橋梁，可以先鋪設簡易的路橋路面，待地基沉降基本完成后，方可鋪設常規的路橋路面，此舉既能夠保證質量，又可減少成本投入。

在軟基處理中，還需將路堤的設計寬度、高度納入考慮的范疇。若在寬而低的路堤施工中采用換填法，則容易出現局部破壞的情況;對于高度大、穩定性不足的路堤，則應當慎用壓重法，原因在于此方法在此類環境的應用中存在諸多限制性因素。

3 路基填土壓實

3.1 填料的選擇

填料可選擇碎石類土，填料中粗顆粒的母巖單軸飽和抗壓強度需達到18 MPa以上，同時具備不易軟化的特點;細粒土的含量需在25%以內，基床以下填料的液限需在41%以內。若將砂類土作為填料而使用，顆粒需具有堅硬、級配良好的特點，同時細粒土含量不宜超過12%，液限需在35%以內，此時的填料具備較強的力學性能，能夠滿足路基填土作業對于材料方面所提出的要求。填料質量試驗階段，需注重考慮如下幾點：自由膨脹率，在30%以內為宜;蒙脫石含量，在5%以內為宜;陽離子交換量，在165 mmol/kg以內為宜。

3.2 路基壓實

壓實是改善路基狀態、提高其穩定性的重要途徑，現階段以大噸位壓路機的應用較為廣泛，可以取得良好的壓實效果。根據規定，一級公路施工中，不同部位的壓實度要求不盡相同，其中底面以下15 cm～75 cm壓實強度需在85%以上;底面70 cm～135 cm的上路堤壓實度需達到90%以上。而在其它公路的施工中，也需要根據要求合理控制壓實度，以免出現壓實度不足的情況。在路堤基底壓實環節，則必須保證其壓實強度達到95%及以上，否則易由于基底缺乏穩定性而影響上方路面等結構的質量。

3.3 軟粘性土路基填筑及壓實

軟粘性土路堤施工環節，全面清理坡面的雜草以及其它不利于施工的雜物，開挖向內傾斜的臺階。結合面較陡時，將明顯加大臺階的開挖難度，此時較適宜的是錨噴砼的施工方法，以起到加強的作用。若地基土具有濕陷性且容許承載力偏低（相比于路堤自重壓力而言），可以采用重錘夯實、石灰樁擠密的處理方法，以提高路基的穩定性。軟粘土路堤施工遵循的是分層的原則，逐層完成填筑與壓實作業，對于粒徑在25 cm以上的塊料，需予以破碎處理;此外，檢測實際含水量，待其滿足要求后方可壓實，否則易由于含水量偏差而影響最終的碾壓效果。

施工過程中，排水也是重點內容，需合理做好路基的排水工作，修筑排水設施，構成完善、高效的排水系統，盡快將水引離路基，以免在路基范圍內出現積水的情況。此外，出水口易受到水的沖刷作用，因此需在該處加固。

4 路基防排水

4.1 地表排水

側溝、天溝、截水溝均是較為可行的排水設施，通過此類設施的應用，可以將水截引排至路基范圍外，從而實現對路基的有效防護，以免在水的沖刷作用下出現路基受損、失穩的情況。此外，在底層設置橫向排水坡，自線中心向兩側傾斜5%，以利于排水。

4.2 地下防排水

（1）路基遭地下水侵害時，需綜合考慮地下水的類型、地層的滲透性等多方面條件，在此基礎上合理配套可用于排除地下水的設施，以便高效排水。對于埋藏較淺的地下水，可以采用明溝、排水槽、邊坡滲溝等方式，具體可根據實際情況選擇單一形式或多類設施的組合形式。

（2）對于路塹基床的排水，則需考慮地下水最高水位，若其超出基床換填底面，則可以修筑縱向滲水盲溝，以起到排水的作用;反之，若低于換填底面，較為適宜的是增設縱向透水管的方法。盲溝的透水管材質可以選擇硬聚氯乙烯PVC管，尺寸方面為內徑150 mm、壁厚至少達7.7 mm;盲溝施工環節，材料以碎石和粗砂為宜，要求其具有潔凈性和透水性。此外，盲管和盲溝施工時應當加強對標高的控制，設定合適的坡度，以免水大范圍滯留在盲管和盲溝。

5 結語

總而言之，軟土路基作為路橋工程建設的施工重難點，必須重視軟土路基的處理，需要綜合考慮軟土性質、項目設計要求、季節、氣候以及周邊環境等多種因素，選擇最符合項目實際情況的軟土路基處理技術。同時，還要加強施工質量安全與工程造價的管理，提升路橋工程施工的綜合效益，推動我國公路橋梁建設的蓬勃發展。

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