濱江大道“白+黑”路面大修時有關(guān)技術(shù)問題的探討

吳其榮

摘 要：本文以一則工程實例分析介紹道路 “白+黑” 改造的設(shè)計流程，為舊路改造提供一定的借鑒、參考作用。

關(guān)鍵詞：白+黑;舊路改造;病害處理

1 項目簡介

1.1 工程概況

濱江大道維修范圍南起山水之門，北至南湖路，總長約13.44 km，道路等級為城市主干，是我市一條南北向交通性干道，以交通為主 。車流量和重載車量較多，對道路完好狀況要求較高，因此，該條路在大修時重點要處理好路基的補(bǔ)強(qiáng)和地下排水的處理。濱江大道（山水之門～閱江路）段道路紅線寬度為40 m，已基本按規(guī)劃實施到位，雙向四快兩慢規(guī)模;濱江大道（閱江路～銅官大道）段道路紅線寬度為55 m，現(xiàn)狀斷面寬度為40 m，雙向四快兩慢規(guī)模;濱江大道（銅官大道～南湖路）段道路紅線寬度為25 m，雙向四車道機(jī)非混行，已基本按規(guī)劃實施到位。

1.2 建設(shè)規(guī)模

（1）山水之門-銅港路，南起山水之門，北至銅港路，總長約5.48 km;包括圖紙設(shè)計范圍內(nèi)的機(jī)動車道、鐵道口搶修、新建進(jìn)口坡、路側(cè)平石、交通標(biāo)線及安全設(shè)施工程、綠化帶拆除、雨污水工程、道路恢復(fù)工程以及其他工程。

（2）銅港路-南湖路，南起銅港路，北至南湖路，總長約7.96 km。包括圖紙設(shè)計范圍內(nèi)的機(jī)動車道、鐵道口搶修、新建進(jìn)口坡、路側(cè)平石、交通標(biāo)線及安全設(shè)施工程、雨水工程、道路恢復(fù)工程以及其他工程。

1.3 原有路面結(jié)構(gòu)形式

該路段路面結(jié)構(gòu)分兩種形式： 一種形式是（山水之門-銅港路）從基礎(chǔ)到面層依次為礦渣層 40 cm + C20混凝土20 cm + C25混凝土20 cm + ?瀝青層 8+4 cm;另一種形式是（銅港路-南湖路）：礦渣層 40 cm + 原有混凝土破碎處理 40 cm + 5%水穩(wěn) 20 cm +瀝青層 8+4 cm。

2 大修時對以下幾種技術(shù)問題的處理

2.1 橫穿道路基礎(chǔ)管道周圍強(qiáng)度不足問題的處理

橫穿道路基礎(chǔ)管道，在路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層中對路基的強(qiáng)度有較大影響。因此，在路基強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)中要處理好管道周圍的路基強(qiáng)度在管道周圍進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在管道的上方設(shè)置∮10@100鋼筋網(wǎng)片，澆筑厚度不小于20 cmC30混凝土，確保管道上面的基礎(chǔ)強(qiáng)度高于周邊的路基強(qiáng)度，同時要養(yǎng)護(hù)好混凝土， 達(dá)到一定值以后才能進(jìn)行上面層施。

2.2 局部基礎(chǔ)混凝土損壞的問題處理

局部路基混凝土損壞，在開挖前一定要進(jìn)行切，與周邊好的混凝土要分，否則，機(jī)械在振搗、破碎和開挖時，對好的混凝土有干擾破壞，導(dǎo)致周邊好的混凝土有損壞，路基有擾動，影響了路基的強(qiáng)度，因此，在破碎時一定要采取先切割后破。

2.3 破碎的混凝土作為基礎(chǔ) ，強(qiáng)度不足的技術(shù)問題處理

將原混凝土路面破碎的混凝土作為基礎(chǔ)，因破碎不均勻，百年破碎后級配不好，孔隙率較大，填充振搗碾壓不到位，基礎(chǔ)強(qiáng)度有很大影響，導(dǎo)致在行車過程中，車輛對基礎(chǔ)不斷損壞， 這種狀況下，如要翻挖處理，一是費用較高，二是工期較長，三是污染重，也造成較大經(jīng)濟(jì)損失 。對這種情況的處理，我們采取了基礎(chǔ)強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)的方式，即采用注射高強(qiáng)有機(jī)高分子材料“地聚物”進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在補(bǔ)強(qiáng)前，測量道路的灣沉值，補(bǔ)強(qiáng)以后經(jīng)過保養(yǎng)期，再進(jìn)行灣沉值測量，前后測量值的比較，符合路基強(qiáng)度后，再進(jìn)行上面層施工，以確保基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的要求，同時，做到了費用低、工期短、環(huán)保好。

2.4 水穩(wěn)層局部損壞的技術(shù)問題處理

水穩(wěn)層損壞要一個車道作為施工的基礎(chǔ)處理寬度，水穩(wěn)層破除 開挖時，要注意的事項：一要進(jìn)行切割 ;二要采用振動影響小的設(shè)備進(jìn)行破碎挖除;三是水穩(wěn)層要整層挖到底部。如果采用震動較大的設(shè)備，破除時對周邊的水穩(wěn)影響非常之大，一是影響周邊水穩(wěn)的強(qiáng)度;二是可能在面層產(chǎn)生裂縫或者部分下沉。因此，在水穩(wěn)層破碎挖除此時，選擇設(shè)備尤為重要。

2.5 道路彎道超高技術(shù)問題的處理

道路彎道超高問題的處理比較復(fù)雜，彎道根據(jù)半徑的不同，超高的設(shè)計施工要求也不相同，尤其在施工時對超高的路段更要認(rèn)真細(xì)致 ，要準(zhǔn)確測量標(biāo)高，施工布點要符合設(shè)計要求， 施工時要設(shè)置高程樁，按結(jié)構(gòu)層分層施工 ，基礎(chǔ)碾壓從內(nèi)向外進(jìn)行，注意碾壓速度、碾壓遍數(shù)，同時，要做好排水施工，路面防滑系數(shù)符合規(guī)范要求，確保彎道超高部分的高程和質(zhì)量符合設(shè)計要求 。

2.6 防裂布的鋪設(shè)要求

防裂布的作用是防止或減輕基礎(chǔ)混凝土的反射裂縫的發(fā)生，鋪好防裂布有利于控制反射裂縫的發(fā)生。防裂布應(yīng)具有較好的柔韌性，抗剪切能力較好和良好的粘結(jié)性能等，在鋪防裂布之前，要在混凝土層或者水穩(wěn)層的上面均勻噴灑瀝青粘層油，再將防裂布平整的鋪在粘層油上面。注意事項：一是要平整 ，二是要碾壓，防裂布要與混凝土面層或者水穩(wěn)面層緊密粘結(jié)，不允許有皺折、卷邊、空隙，在確保防裂布平整完好的基礎(chǔ)上再攤鋪瀝青混凝土。

2.7 瀝青路面裂縫問題的處理

瀝青路面裂縫是一個很常見的問題。白+黑工程通常出現(xiàn)舊路開挖段和舊路利用段。舊路開挖段的瀝青路面裂縫通常發(fā)生在過街排水管溝的上部及道路上檢查井的周邊，舊路利用段裂縫通常發(fā)生在舊路混凝土板塊裂縫上部，特別是脹縫上部。

解決辦法：

（1）舊路開挖段：道路管溝兩邊和檢查井外墻周邊應(yīng)臺階式回填級配合理的砂礫，并分層夯實至混凝土層或水穩(wěn)層底部標(biāo)高，保證井管周邊的路基夯實，不可用素土或者松沙回填，更不可只填不夯。面層40 cm厚的穩(wěn)定層，水泥含量僅含4.5%～5.0%，受熱脹冷縮的影響較小，一般不易產(chǎn)生裂縫。

（2）舊路利用段：首先要將舊路板塊之間的縫隙用柔性材料進(jìn)行填塞。小于1 cm的裂縫，灌縫材料用聚氨酷類灌漿材料;大于1 cm的裂縫，填縫材料用經(jīng)改性的環(huán)氧樹脂類材料。嚴(yán)格按照設(shè)計要求鋪設(shè)防裂貼，防裂貼具有優(yōu)異的防裂效果，較好的低溫柔韌性，抗剪切能力較好和良好的粘結(jié)性能等，選用優(yōu)質(zhì)可靠的防裂貼是保證工程質(zhì)量的必要條件。只要舊路有縫，就不可不鋪設(shè)防裂貼，做好橡膠瀝青封層后，再鋪設(shè)瀝青路面。舊路面一般為C30混凝土路面，水泥含量20%左右，受熱脹冷縮的影響較大。

2.8 道路上的窨井與道路周邊問題的處理

道路上種類窨井等構(gòu)筑物，是最薄弱的區(qū)域，其周邊的強(qiáng)度較低，在車輛通行長期碾壓下極易損壞 ，井周邊基礎(chǔ)下沉、 井框下沉，甚至井框脫落或翹起。 對行車安全造成嚴(yán)重影響，也存在著較大的安全隱患，在施工中更要注意井室與路基路面的有機(jī)銜接問題。 由于該路段車輛多、重車多、交通流量大 因此 處理好井室周邊的結(jié)構(gòu)安全非常重要，也是一個難點問題。在該路段上處理的方法：一是在井室周邊設(shè)置∮10@150雙層鋼筋網(wǎng)片，并加4∮12斜向剪力筋，澆筑厚度不小于20 cmC30混凝土， 鋼筋網(wǎng)片深入到道路基層、基礎(chǔ)中不小于 45 cm ，以確保井室周邊的強(qiáng)度符合設(shè)計要求; 二是在井框周邊采用超強(qiáng)快凝材料使井框與道路緊密銜接，其寬度不小于35 cm，確保井框連接牢固，強(qiáng)度符合規(guī)范要求 。

濱江大道瀝青面層 在這次大修中，我們采取了兩種施工工藝進(jìn)行對比。一是靠南段約9 km ，采取傳統(tǒng)的施工方式： 底層局部進(jìn)行基礎(chǔ)處理，面層進(jìn)銑刨，然后在鋪設(shè)防裂布，施工兩層的瀝青混凝土 8+4 cm; 另一種是靠北段約5 km，采用新工藝模式，是較為先進(jìn)環(huán)保型的施工工藝 ，在瀝青路面原有基礎(chǔ)上快修，注漿補(bǔ)強(qiáng)基礎(chǔ)，對路面進(jìn)行就地?zé)嵩偕┕ぃ且环N目前采用的新設(shè)備，新工藝，環(huán)保型的施工工藝，施工速度快 、污染小、 成本相對較低 、效率高 。如果這次效果比較好，在以后的路面維修中逐步推廣。

3 結(jié)語

在“白+黑”路面大修時，處理好細(xì)部病害非常重要，除了認(rèn)真細(xì)致外，還要采用先進(jìn)的工藝，積極使用新材料、新方法、新設(shè)備，使路面維修達(dá)到費用低、工期短、環(huán)保好、質(zhì)量高的標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張寶生，程振國.成都市某市政道路白加黑改造探討[J].四川水泥，2017（7）：204.