蓋挖法在淺埋地鐵車(chē)站施工中的應(yīng)用

趙偉

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程也呈逐漸上升趨勢(shì)，隨之而來(lái)的道理交通壓力問(wèn)題也成了當(dāng)下人們最關(guān)注的話題，政府部門(mén)需要加大對(duì)城市市政建設(shè)的投入力度，以緩解城市交通面臨的巨大壓力。目前，大部分政府部門(mén)都會(huì)通過(guò)地鐵方面的投入減少來(lái)緩解城市交通問(wèn)題，而建設(shè)優(yōu)質(zhì)、高效的地鐵則成為相關(guān)人員的研究課題。本文介紹了蓋挖法在淺埋地鐵車(chē)站施工中的優(yōu)勢(shì)，并闡述了淺埋地鐵車(chē)站應(yīng)用蓋挖法進(jìn)行施工的具體方面，以期不斷提升淺埋地鐵車(chē)站的施工質(zhì)量，為人們的安全出行提供良好的交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：蓋挖法;淺埋地鐵車(chē)站;施工;應(yīng)用

在淺埋地鐵車(chē)站施工中合理應(yīng)用蓋挖法，不僅可以有效解決城市施工空間小等問(wèn)題，還可以有效緩解民眾日常出行及交通壓力等問(wèn)題，有效提升人們的生活質(zhì)量，對(duì)促進(jìn)城市化建設(shè)進(jìn)程起著有利作用。在地鐵車(chē)站實(shí)際施工中，施工操作人員需要遵循相關(guān)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格施工，并對(duì)施工出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行全面分析和研究，制定及時(shí)、合理的解決措施，對(duì)所有的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，保證淺埋地鐵車(chē)站整體施工質(zhì)量，在提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)推動(dòng)城市化建設(shè)進(jìn)程的加快。

1 蓋挖法在淺埋地鐵車(chē)站施工應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)

（1）應(yīng)用蓋挖法精準(zhǔn)度較高，在實(shí)際施工中，可以把定性產(chǎn)品再次應(yīng)用為臨時(shí)路面板，同以前應(yīng)用的路基箱等臨時(shí)路面構(gòu)造進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格生產(chǎn)加工的地鋼臨時(shí)面板精確度較高，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)時(shí)，噪音及振動(dòng)頻率相對(duì)較小，顯著降低因噪音對(duì)地鐵附近民眾所造成的不利影響，同時(shí)也有效緩解當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)臨時(shí)路面板時(shí)，提升臨時(shí)路面應(yīng)用質(zhì)量，同時(shí)也給乘客帶來(lái)較好的乘坐體驗(yàn)。和現(xiàn)澆鋼筋混凝土比較后可以發(fā)現(xiàn)，這種蓋挖法針對(duì)再次使用的路面板，不僅可以有效降低工程的投入成本，避免出現(xiàn)浪費(fèi)資源等問(wèn)題，還可以有效預(yù)防在對(duì)臨時(shí)路面板進(jìn)行拆除中引發(fā)的粉塵或噪音等對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成的不利影響。

（2）應(yīng)用蓋挖法進(jìn)行施工時(shí)，可以將基坑的第一道支撐作為臨時(shí)路面的主要重力承受和水平支撐，實(shí)際施工過(guò)程中，需要用混凝土或型鋼構(gòu)造做第一道支撐。國(guó)外應(yīng)用蓋挖法進(jìn)行基坑施工時(shí)，一般會(huì)在路面梁下部位二次鋪設(shè)蓋板作為支撐梁，此蓋挖法不足之處在于，只對(duì)路面構(gòu)造產(chǎn)生的荷載起承受作用，并不是利用垂直支撐來(lái)承受抗外土體帶來(lái)的各種壓力。

（3）在實(shí)際安裝中，蓋板下方的臨時(shí)立柱可以根據(jù)具體情況同永久柱保持一致或單獨(dú)區(qū)分開(kāi)來(lái)進(jìn)行安裝。使臨時(shí)立柱和永久立柱有機(jī)融合，可以有效提升永久立柱的受力性能，有助于其延長(zhǎng)安全保存的期限。進(jìn)行蓋挖逆作時(shí)，需要按照統(tǒng)一施工方案來(lái)進(jìn)行，這不僅可以有效預(yù)防在施工進(jìn)行中或施工構(gòu)造體系的突發(fā)狀況，還可以有效減少施工材料鋼筋的投入成本。制定全面、一致的施工計(jì)劃對(duì)地鐵立柱施工要求極高，需要保證施工的精準(zhǔn)度，如果應(yīng)用分離計(jì)劃進(jìn)行施工相對(duì)較方便，同時(shí)對(duì)于實(shí)際施工操作的精準(zhǔn)度也不會(huì)要求很高。因此，淺埋地鐵車(chē)站施工需要根據(jù)實(shí)際情況合理制定施工計(jì)劃，這對(duì)后續(xù)施工的順利進(jìn)行有重要意義。

2 蓋挖法在淺埋地鐵車(chē)站施工中的具體應(yīng)用

2.1 蓋挖法具體施工環(huán)節(jié)的應(yīng)用

2.1.1 施工前期的路面鋪設(shè)和交通疏通

在進(jìn)行車(chē)站外圍施工時(shí)，相關(guān)人員需要將施工重點(diǎn)放在臨時(shí)路面系統(tǒng)鋪設(shè)上面，然后進(jìn)行地鐵基坑施工建設(shè)，基坑寬度范圍設(shè)置需要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行立柱和圍護(hù)方面的施工，還要關(guān)注第一道支撐的相關(guān)施工操作等。另外，在地鐵施工開(kāi)始前，需要關(guān)注該路段的實(shí)際交通情況，提前做好交通疏通工作，為后續(xù)順利施工奠定基礎(chǔ)。

2.1.2 蓋挖應(yīng)用中的轉(zhuǎn)移施工

進(jìn)行轉(zhuǎn)移施工，根據(jù)地鐵車(chē)站施工情況適當(dāng)轉(zhuǎn)移交通，針對(duì)已經(jīng)施工完成的部分道路，比如臨時(shí)路面基坑鋪設(shè)已經(jīng)完工的可以合理通行部分交通，對(duì)于剩余未完成的施工路段根據(jù)施工要求進(jìn)行臨時(shí)路面的另外鋪設(shè)，比如，第一道支撐及地鐵車(chē)站構(gòu)造的維護(hù)等，以及立柱樁方面的施工等。根據(jù)地鐵車(chē)站的實(shí)際使用和施工情況，安裝具有通風(fēng)功能的取土孔和進(jìn)料孔等。

2.1.3 施工完成后的工序

不管是蓋挖順作施工還是蓋挖逆作施工，都需要在臨時(shí)路面下進(jìn)行基坑的開(kāi)挖施工，并對(duì)車(chē)站主體構(gòu)造進(jìn)行施工作業(yè)，待完成地鐵車(chē)站的全部施工后，需要把臨時(shí)鋪設(shè)的路面進(jìn)行系統(tǒng)拆除，使當(dāng)?shù)氐慕煌ɑ謴?fù)正常狀態(tài)。

2.2 蓋挖施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)用

2.2.1 綜合分析施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理施工

在施工中，需要嚴(yán)格應(yīng)用圍護(hù)構(gòu)造，施工設(shè)計(jì)人員需要對(duì)地鐵車(chē)站的實(shí)地環(huán)境進(jìn)行全面勘察，并結(jié)合工程施工的具體規(guī)模和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行綜合分析，以此為依據(jù)制定科學(xué)、合理的圍護(hù)構(gòu)造。如果實(shí)地施工環(huán)境地下水位不高，可以合理應(yīng)用鉆孔灌注樁進(jìn)行圍護(hù)構(gòu)造，該種施工方式不僅操作簡(jiǎn)單，還會(huì)大大降低投入成本。如果施工現(xiàn)場(chǎng)的土層比較飽滿(mǎn)和松軟，且地下水位較高，需要根據(jù)施工情況合理應(yīng)用地下連續(xù)墻進(jìn)行圍護(hù)構(gòu)造。

2.2.2 合理安裝臨時(shí)支撐

根據(jù)施工情況合理安裝一定數(shù)量的支撐，并對(duì)地鐵車(chē)站基坑變化情況做全面把控，為了保證基坑形態(tài)的穩(wěn)固性，可以合理增加臨時(shí)支撐的安裝，同時(shí)選擇剛度性能較好的支撐材料，避免支撐材料較次引發(fā)變形影響后續(xù)施工的順利進(jìn)行，以保證地鐵車(chē)站圍護(hù)構(gòu)造施工質(zhì)量。

2.2.3 排水施工

務(wù)必注重地鐵車(chē)站排水方面的施工，嚴(yán)格把控排水施工環(huán)節(jié)，務(wù)必保證地下水位在開(kāi)挖施工的下方，以免施工現(xiàn)場(chǎng)因地下水問(wèn)題阻礙地鐵車(chē)站的順利施工，可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況合理應(yīng)用降水排水措施，通常應(yīng)用的有基坑降水或圍護(hù)構(gòu)造堵水等排水方式。地鐵車(chē)站施工的所有環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，以保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行和最終的施工質(zhì)量。

2.3 建立地鐵施工管理制度，以保證蓋挖施工的有效應(yīng)用

地鐵車(chē)站在實(shí)際施工中，要想保證工程施工質(zhì)量，需要建立并完善施工質(zhì)量管理制度，明確制度內(nèi)容細(xì)節(jié)并制定嚴(yán)格的監(jiān)管措施，建立責(zé)任到人制度，提升所有施工人員的安全意識(shí)，使其充分認(rèn)知施工質(zhì)量對(duì)地鐵車(chē)站安全使用的重要性，加強(qiáng)施工人員自身的操作水平和職業(yè)素養(yǎng)，并對(duì)各種施工技術(shù)不斷改進(jìn)和優(yōu)化，有力推進(jìn)地鐵車(chē)站施工的整體質(zhì)量。加大施工環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，如果某施工環(huán)節(jié)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，需要及時(shí)分析問(wèn)題原因并制定合理、有效的解決措施，在保證該施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的基礎(chǔ)上才可以進(jìn)行后續(xù)的施工。通過(guò)施工監(jiān)管制度的有效落實(shí)，有效保證地鐵車(chē)站的施工安全及施工質(zhì)量，為后續(xù)民眾安全使用地鐵提供重要的保障。

3 結(jié)語(yǔ)

在淺埋地鐵車(chē)站應(yīng)用蓋挖法進(jìn)行施工過(guò)程中，需要綜合分析和研究實(shí)際施工情況，針對(duì)城市交通壓力的不斷增大，加大地鐵建設(shè)速度具有重要意義，而如何建立更加高效、優(yōu)質(zhì)的地鐵是需要相關(guān)人員集中關(guān)注和不斷研究的課題。將蓋挖法應(yīng)用到淺埋地鐵車(chē)站施工中，可以有效提高蓋板精準(zhǔn)度，降低車(chē)輛經(jīng)過(guò)所產(chǎn)生的噪音，同時(shí)還有投入成本較低等優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際應(yīng)用中，也需要對(duì)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重視，并保證所有施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)格操作，進(jìn)而提升蓋挖法在淺埋地鐵車(chē)站的充分應(yīng)用，有效保證淺埋地鐵車(chē)站的施工質(zhì)量。

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