地鐵深基坑地下連續墻圍護結構施工技術綜述

萬里濤 李勇波

摘 要：在實施地鐵深基坑工程的時候，地下連續墻圍護結構施工技術十分的重要，能夠起到擋土、承重、止水等作用。本文重點分析了地鐵深基坑地下連續墻施工工藝，主要包括導墻施工，合理配制及正確使用泥漿，成槽施工，混凝土灌注作業等。以期為類似工程提供借鑒。

關鍵詞：地鐵深基坑;地下連續墻;圍護結構

在城市化進程不斷推進的背景下，一些大城市不斷擴大了地鐵建設的規模，使得城市有著越來越多的深基坑工程，同時也對其質量有了越來越高的要求，這樣就需要不斷提高深基坑支護技術水平，由于地下連續墻圍護結構施工技術有著較高的安全性、較強的截水、擋土等能力，使其成為深基坑支護的首選，在地鐵建設當中得到了廣泛的應用。

1 工程簡介

本文選取的是某市地鐵車站一深基坑開挖工程，該工程車站的站廳采用的是明挖順做法。依據該工程勘探出的地質情況、水位條件等，通過設計單位、施工企業等論證分析后，運用地下連續墻作圍護結構，地下連續墻的厚度為0.8米，基坑開挖的深度在16到40米之間。在施工的過程中，需要實時檢測基坑的變形情況，從而對其進行動態的控制[1]。

2 地鐵深基坑地下連續墻施工工藝

2.1 測量放線

依據建設企業提供的資料和點位，比如，現場測量控制點、水準點等，利用測量設備，對地下連續墻的軸線進行準確地測量放樣，為了防止地下連續墻發生侵限的情況，在進行測量放線的時候，需要外放出10厘米。

2.2 導墻施工

在進行地下連續墻施工的過程中，導墻起著十分重要的作用，主要表現為對平面位置的控制，對垂直方向的引導，對漿液面護槽的穩定等，一般情況下修筑的導墻位于地下連續墻軸線的兩側，在開挖槽段前，需要先修筑導墻，這樣能夠對地面土起到穩固的作用，便于成槽施工。在導墻施工的過程中，需要確保導墻的基底能夠緊密地結合土面，這樣能夠避免泥漿滲入。運用分段的方式來進行導墻的施工，在進行每段施工的時候，需要有一段水平鋼筋預留出來，這樣能夠將相鄰導墻的施工連接在一起 。在進行成槽施工的過程中，需要精確導墻的尺寸、位置、垂直度。一般墻面與縱軸線距離不能超出10毫米的偏差，內外導墻不能超出5毫米的偏差，要確保導墻頂面的水平，不能超出10毫米的全長偏差。在澆筑混凝土前需要對槽底的渣土進行清理，完成導墻澆筑后的24小時，要使用塑料薄膜進行覆蓋養護。導墻拆模后，需要在其溝內沿進行木支撐的設置，要達到1米的間隔，這樣能夠在進行土方回填的時候，導墻間不會發生位移。對于導墻混凝土來說，需要達到一定強度，才能進行成槽施工。

2.3 合理配制及正確使用泥漿

從挖槽與成槽的效果來看，泥漿的性能、具體的施工手段起著直接的作用。泥漿能夠為地下連續墻的施工創造較好的條件，達到多重的效果，主要體現在護壁、切土等，因此對于泥漿性能的控制在實際施工當中是十分重要的，需要泥漿的穩定性達到一定的要求，還要有合理的比重。依據工程實際的情況，需要使用納基膨潤土和自來水，對其進行攪拌后得到泥漿。為了確保泥漿的質量，十分關鍵的是要進行室內性能試驗，通過這個環節，能夠靈活調整泥漿的指標。對于實現泥漿循環來說，需得相關設備保障，對于3 kW型的泥漿泵來說，能夠實現泥漿循環，對于15 kW型泥漿泵來說，能夠達到輸送的效果，運用22 kW 泥漿泵能夠實現回收。實現泥漿循環后，利用凈化裝置能夠分離泥漿，當達到凈化狀態后，可以進行新制泥漿的補充，從而促進泥漿利用率的提高。當前，有著較多途徑能夠對泥漿技術指標進行優化，比如，對晶石粉進行補充、對納土進行補充等，在這些材料的作用下能夠使泥漿的護壁性能得到改善，沒有達到性能指標要求的，需要對其進行廢漿處理。在進行清槽的時候，需要對泥漿進行持續性的置換，完成這項操作之后，需要對槽底的泥漿性能進行檢測，需要達到相應的要求。在進行成槽作業的時候，需要對槽內泥漿液面進行調節，不能發生泥漿外溢的情況，需要超出地下水位1米的高度，依據實際的現場情況，若是施工發生暫停的情況，需要對泥漿面進行控制[2]。

2.4 成槽施工

成槽施工是地下連續墻當中十分重要的一道工序，在施工之前，需要結合工程的實際情況。通常墻體的外形是由槽壁形狀決定的，這是由于地下連續墻的質量受到挖槽精度的影響，在施工之前，需要先開展成槽試驗，從而選擇更加合理的施工技術，明確規范的施工工藝流程。要嚴密監視成槽過程中設備上的檢測情況，若是垂直度出現偏差，要馬上運用成槽設備進行糾偏，確保垂直度符合施工要求。成槽施工可以使用抓斗式成槽機來進行，將直挖出的土方進行集中存放，晾曬之后運到棄土場當中。當不能使用這樣的方式進行施工的時候，可以運用雙輪銑進行施工。在成槽的過程中，隨著加深的挖槽需要持續加入泥漿，將泥漿的液面高度控制在0.5米。在澆筑時，需要對槽內的泥漿進行提前排除，將合格的泥漿注入沉淀池當中。對于泥漿的循環利用來說，需要對其加入火堿和CMC，檢驗合格之后才能再次使用[3]。

2.5 吊裝鋼筋籠

在該工程進行深基坑施工當中，采用履帶式起重機進行鋼筋籠的吊裝。在吊裝的過程中，需要對鋼筋籠的水平進行確定，同時起吊主吊鉤和副吊鉤，當達到一定高度后，可以將副吊鉤進行緩慢的放松，同時對主吊鉤進行緩慢的提升，這樣使鋼筋籠轉變為垂直狀態，這樣就能夠將副吊鉤進行拆除，之后把鋼筋籠放入對應的槽內。在吊裝鋼筋籠的時候，需要注意起吊的方式和吊點，若是它們出現錯誤，會造成鋼筋籠發生不能恢復的變形。鋼筋籠起吊不能發生拖拉，要將一根拽引繩綁在其下端，操作拽引繩，能夠保證鋼筋籠穩定于空中。特別注意實際鋼筋籠的位置和高程，需要依據設計要求來調整。

2.6 混凝土灌注作業

地下連續墻混凝土運用雙導管進行灌注，在安裝導管前，需要對導管的密水性進行測試、檢驗。罐車至少進場3輛之后才能進行灌注。導管內的混凝土密度與外部的存在壓力差，運用它們之間的壓力差，能夠從導管內流出混凝土，在管口周圍對原泥漿空間進行上升替換。在對混凝土灌注之前，還需要對沉渣厚度進行測量。在進行初次灌注的時候，可以進行球膽設置，這樣能夠對混凝土與泥漿面進行隔離，對導管底端位置進行調節，要依照持續性原則進行，埋管深度要大于2 米。相同槽段最好2根導管，間距小于3 米，要對導管與槽段接頭位置進行調節，要勻速上升混凝土面，需要專人來對混凝土面上升高度進行密切的測量，從而對埋管深度進行測算。灌注作業的時候需要對設備進行提升設備，來提高混凝土的密實性，防止發生蜂窩的情況。

3 結束語

在地鐵實際施工當中，對于深基坑地下連續墻圍護結構施工技術，需要工作人員明確技術要點，加強對施工流程的有效控制，在提高地下連續墻施工效率的同時，要高度管控施工的質量，促進地鐵整體質量的提升。

參考文獻：

[1]鐘建明.地鐵深基坑地下連續墻圍護結構施工技術綜述[J].北方建筑，2020，5（2）：63-66.

[2]呂曙光.地鐵深基坑地下連續墻圍護結構施工技術探討[J].四川建材，2020（3）：82-83.

[3]劉博.地鐵工程深基坑地下連續墻圍護結構施工技術[J].設備管理與維修，2020（8）：114-115.