高速公路裝配式鋼筋砼箱涵（通道）的預制與安裝

李中軍 秦波 徐澤 祖顯威 曾夢祺

摘 要：在高速公路的施工建設過程中，鋼筋砼箱涵（通道）是其中至關重要的組成部分，在當前施工技術和設施設備不斷的創新和優化的背景下，相應的裝配式鋼筋砼箱涵（通道）科學合理的預制和安裝工作顯得更為重要，因此要充分把握相對應的預制和安裝技術要點，并且在實踐的過程中切實落實相關內容，這樣才能體現出高速公路的性能和質量。基于此，本文以具體的工程案例為基準重點分析鋼筋砼箱涵（通道）的預制和安裝技術等相關內容。

關鍵詞：高速公路;裝配式鋼筋砼箱涵（通道）;預制;安裝

1 工程概況

本文中所舉例的工程是黑龍江農墾建工路橋有限公司承建安羅高速公路上蔡至羅山段SLZT-5標段，本標段位于駐馬店市正陽縣境內，沿線主要城鎮：傅寨鄉、慎水鄉、閭河鄉、永興鎮。起止樁號為K86+500-K109+050段（含正陽東互通），長22.55 km。施工內容主要有路基、路面、橋涵工程及防排工程等。路線起點位于正陽北服務區終點K86+500處，向南在賈樓村西設置正陽東互通，并通過新建連接線與規劃G230國道相接進而可達正陽縣城，然后路線繼續向南跨過S335省道（規劃G230）后路線偏向東南，分別跨過規劃的省道S226和省道S334，終點樁號位于與在建的息邢高速交叉設置的永興樞紐。

2 高速公路裝配式鋼筋砼箱涵（通道）的預制與安裝分析

2.1 鋼筋預制箱涵鋼筋加工定位胎架的應用

在預制裝配式鋼筋砼箱涵的過程中，需要著重做好鋼筋預制箱涵鋼筋加工定位胎架的應用，鋼筋加工定位胎架采用槽鋼對縱向鋼筋進行固定，采用空心鋼管配套Φ16鋼筋對橫向鋼筋進行固定。在施工時將加工好的縱向鋼筋骨架依次安放至槽鋼上的框架內，再將Φ16鋼筋插入空心鋼管中，然后對橫向鋼筋安裝及綁扎施工，等到所有工序完工之后，進一步通過龍門吊直接吊裝，最后在胎座上完成剩余定位鋼筋的綁扎，這樣能夠更有效的提升工作效率，減少單片節段預制箱涵鋼筋綁扎時間減少。

2.2 有針對性的預制PHC400預應力小管樁

在針對該管樁進行預制設計的過程中，要有針對性地做好復合機處理工作，可以有針對性的應用水泥攪拌樁的處理方式，然而，需要注意的是，在本工程中所涉及的區域范圍內，土質粘性比較大，在水泥攪拌樁施工方面面臨巨大的困難，而且不容易管控質量，所以為了確保工程質量得到顯著提升，要針對具體的工程施工情況進行針對性的設計。在設計階段。

要做好復合地基的處理工作，然后進行相對應的必選，進行初步設計階段對復合地基處理進行了比選。為保證工程質量，施工圖階段優化方案，采用預應力混凝土管樁的復合地基處理方案。PHC預應力管樁要得到針對性的設計和預制，更有效的適應某些比較軟弱的地層條件，提升其荷載情況。

2.3 做好樁芯及樁帽混凝土施工

驗樁后，要充分結合相對應的設計要求做好樁芯及樁帽混凝土施工，填芯砼強度等級同樁帽，可以與樁帽一起澆，混凝土的強度等級為C30。澆筑填芯砼前，應先將管內浮漿清除干凈，然后在內壁涂刷水泥凈漿，以提高填芯砼與樁身砼的整體性。

2.4 現場施工裝配化：裝配式鋼筋砼箱涵（通道）

預制箱涵構件，擬定規格由預制標準節斷+（1 m、1.5 m）調節節斷+（1.5 m）預制斜段部等三部分組成，標準節段是箱涵結構的主要節段，設計在最大范圍內使用。斜交角度小于30°的箱涵均采用標準節段，斜角角度大于或等于30°的箱涵采用標準節段加30°端部斜節段，預制施工時可適當增加節段數量滿足涵長要求。在針對相關構件進行吊裝和運輸的過程中，要確保混凝土的強度符合設計要求，如果對于相關設計沒有要求的時候，要不低于設計強度的75%，然后嚴格按照相對應的編號和安裝順序做好吊裝吊裝運輸。在運輸預制箱涵之前要結合外形尺寸的具體情況，在拖車車上彈出中軸線，吊裝時候要盡可能放在中間，在預制場采用60T龍門吊入專用平板運輸車，起吊開始的時候，要緩慢加力待構件離地，確保其穩定之后，再利用正常的速度對其進行吊裝，放到平板運輸車上，在運輸的過程中要確保路線平坦，縱向坡度應不大于3%，橫向坡度（人字坡）應不大于4%，最小曲率半徑應不小于運輸車的允許轉彎半徑，同時在運輸車通過的界限內，不得有任何障礙物。平板運輸車上加枕木進行支墊，箱涵構件落下后應用鋼絲繩牽拉固定，接觸摩擦處應加木板墊保護，避免運輸的過程中出現構件損壞的情況。

2.5 有效落實箱涵構件安裝及翻轉方法

（1）箱涵安裝前，檢測砼基層平整度。如果不滿足具體的要求，要應用高強砂漿對其進行調平處理，然后以底基層為基礎，進一步實現測量放樣。彈出預制箱涵內外側共4條控制軸線、各節段拼接線以及現澆節段線，以便于構件的定位。（2）箱涵構件運輸到現場之后，要應用1臺200 t汽車吊與人工進行配合，對其進行有效操作，然后，采取自制吊裝架把箱涵構件先水平運移，在對其進行現場堆放的過程中，要把它放在表面，經過壓實的平整地面上避免碰撞。（3）為了配合吊車安裝，預制構件順序要嚴格按照相對應的安裝順序來有效操作，運到施工現場之后，對于卸貨位置要有針對性的選擇，為吊車安裝提供便利的條件。（4）為了準確定位，需要箱涵構件四個角點處安排4人持撬棍定位，起吊的構件臨近已安裝好的構件時，撬棍卡好一定的間隔，再指揮吊車慢速吊近，從根本上有效規避速度過快，可能導致不同構件之間產生碰撞等等問題。（5）箱涵拼接口形式為企口承插式、承口內端面粘貼橡膠止水條，節段接口須對正，縫寬1 cm，節段縱向采用精軋螺紋鋼鎖緊。

2.6 正洞身張拉及壓漿

（1）箱涵節段間鎖緊鋼筋采用直徑25 mm的精軋蝶紋鋼筋，精軋螺紋鋼筋抗拉強度不低于785 MPa，鋼筋錨固與連接采用與其相匹配的螺母和連接器，墊板為Q235鋼墊板。錨具的效率系數ηa≥0.95，延展率εU≥2%，箱涵拼裝應確保拼縫密閉、均勻。精軋螺紋鋼筋張拉力為200 kN，并依據連接節段數適當調整，并保證節段間遇水膨脹橡膠條壓縮量為40%。（2）在實施張拉連接之前，要針對相膠條的具體情況進行嚴格細致的檢測，確保其足夠全面密實，同時要針對張拉器材等等進行嚴格細致的檢查，確保其符合應用要求和設計標準，同時對于張拉的槽口要針對性的清理，確保里面沒有任何的雜物。螺紋鋼在連接箱內用螺母鎖牢。在張拉作業的過程中要擰緊螺母的錨固，油壓滿足設計控制張拉力的情況下，做好20%、100%伸長量記錄，并持荷5分鐘。

3 結束語

由上文的分析，通過具體工程案例進行探究可以看出，預制裝配式箱涵呈現出更為顯著的優勢和價值，因此在工程施工過程中得到越來越廣泛的應用，在具體的預制和安裝過程中，要注重把握相關技術要點和施工流程，注重做好科學合理的設計和工廠化預制，在施工現場要把握相應的安裝技術，以此促進箱涵工程實現更加良好的發展，為高速公路工程建設實現標準化、工業化、模數化發展提供必要的技術支持。

參考文獻：

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