路橋工程瀝青路面裂縫防治策略研究探討

王常旭

摘 要：路橋工程作為我國基礎交通結構中不可缺少的部分，鑒于當前激烈市場競爭環境下，在各個地區開展路橋工程施工過程中，為了能夠凸顯出對居民生活以及生產發展的重要性，確保整個項目具備極高質量以及性能標準，在接下來的文章中，將站在路橋工程瀝青路面裂縫出現根源下，具體闡述了幾點針對性防治建議，希望能夠給相關人士提供些許參考依據。

關鍵詞：路橋工程;瀝青路面;裂縫;防治

0 引言

伴隨著較長時間的應用，針對路橋工程瀝青路面結構來講，某些路段會出現不同程度的裂縫，在制約整個項目性能的同時，更給出行群眾生命安全帶去了嚴重威脅，從長遠來看，也是路橋施工行業經濟效益難以提升的根本原因。經過多年以來的發展，雖然我國路橋施工技術得以有效提升，但是不可避免的還是會出現一些裂縫隱患。為了深入研究瀝青路面裂縫出現原因，文章將做出具體闡述。

1 路橋瀝青路面出現裂縫的原因解析

1.1 施工材料不符合標準

針對路橋工程瀝青路面結構來講，瀝青原材料作為關鍵部分，該種材料體現出脆弱性等特點，如果施工單位使用了性能較差的瀝青材料，在不能凸顯出材料性能的基礎上，甚至還會威脅到整個項目的質量水平。尤其是在接下來外界不良天氣等方面的影響，必然會導致某些路段出現不同程度的裂縫問題。面對該種現狀下，必然需要施工人員站在現場情況下，做好瀝青材料性能檢查工作，要求原材料質量與行業施工規范相一致的基礎上，從根本上避免瀝青路面裂縫問題的發生，延長整合路橋工程使用周期的同時，更是推動路橋施工行業可持續發展道路進行的關鍵。

1.2 溫度以及干燥

在路橋工程瀝青路面使用過程中，站在外界天氣條件下，一旦長時間處理干燥狀態，那么就會導致路面出現收縮性類型問題。深入研究該種裂縫現象的出現，主要就是施工過程中所使用的混合料，當其內部缺少充足水分支撐的基礎上，會嚴重制約顆粒劑材料之間的間隔，最終發生裂縫隱患。當然，像低溫環境狀態，也是路橋工程瀝青路面出現裂縫現象的根本原因。從根本上而言，存在于項目當中的半剛性基層結構，高溫對其不會構成一定影響，但是低溫對其危害卻極為嚴重。因此，面對冷收縮現象，引發混合料裂縫問題的發生。

1.3 施工以及現場因素

分析引發路橋工程瀝青路面裂縫施工現場因素，主要可以結合以下幾方面進行處理：第一，施工現場制約。隨著我國經濟等方面的不斷發展，各個地區路橋施工數量以及規模持續擴大，然而我國擁有著較為廣闊得地域面積，每一個區域地質等條件存在較大差異，一旦施工過程中遇到軟土地基，在結構含有較大含水量的基礎上，必然在較低結構強度基礎上，形成較為嚴重的收縮現象。如果施工人員遇到軟土地基結構，那么就必須秉持實事求是的原則，事先制定合理化施工方案，提升地基結構強度性能的同時，也能夠減少后期結構沉降等病害的出現，最終也能夠全面預防裂縫現象的出現;第二，路基壓實。施工人員要想能夠全面提升整個路基結構性能與質量，那么做好路基鋪筑壓實施工工序不容忽視。施工人員嚴格按照行業標準，高質量完成路基壓實施工工作，在確保土層之間存在較大空隙的同時，也是整個土質結構強度得以提高的關鍵，但是，如果施工人員沒有對整個現場完成高效壓實處理，必然會埋下裂縫隱患;第三，站在路橋工程路面基層施工視角下，部分施工單位為了能夠盡快完成建設任務，通常忽視了現場施工質量管理重要性。身為項目管理工作人員，一方面沒有做好原材料性能檢查，另一方面也未能全面監督施工人員建設行為，這些現象的存在，降低整個項目施工水平的同時，也不利于基層結構性能提高，進而某些路段就會出現裂縫現象。

2 路橋工程瀝青路面裂縫的防治措施

2.1 提升路基面的強度和穩定性

要想能夠確保整個路橋工程處于極高質量標準，那么路基結構性能作為關鍵部分，提高路基結構強度，維持良好穩定狀態，那么就能夠提升整個路橋工程質量水平，降低后期路面裂縫問題的出現幾率。站在路基結構強度與穩定性提高視角下，施工單位可以結合以下幾方面進行處理：首先，在實際開展路橋工程路基結構施工過程中，身為現場作業人員，自身具備極高專業能力，加強對填筑施工工序的重視程度，嚴格按照現有行業規范，合理選擇現代化填筑施工技術，在高效施工效率下，也是路基結構具備良好強度性能的關鍵。同時，在施工人員選擇填筑材料過程中，應該將重心放在石頭或者是砂類土等部分下，如果地區缺少該種類型的材料，那么可以選擇含礫石等類型的材料，施工人員需要注意，最好不采用低液限黏土[1];另外，基于現代化發展背景下，路橋項目作為我國基礎交通設施，面對大量出行數量下，以至于經常會出現超載等行為，導致路基需要承擔較大行車壓力以外，長此以往，對路基結構使用周期會造成明顯影響。因此，施工人員一方面需要做好路基設計方案，提高設計深度，另一方面也必須引導施工人員，圍繞設計細節高效建設，提高路基承載性能;與此同時，施工人員也需要對壓實度做出全面把控，提高路基結構強度。在此過程中需要注意，施工人員除了需要把控好路基壓實度，也應該妥善做好土層厚度監管工作，借助插桿掛線等，要求松鋪厚度處于30 cm之內;最后，施工人員也應該站在現實情況下，做好地下水檢查工作，尤其是針對80 cm以下的路床結構，必須進行精細化檢查，在提高其性能標準的基礎上，以至于確保整個路橋工程路基結構使用周期得以延長。

2.2 做好路基攤鋪工作

路橋工程施工行業長期發展過程中，針對瀝青路面經常出現的多樣化裂縫現象，這就要求施工人員在開展路基攤鋪過程中，必須嚴格把控好期間所有流程。首先，在瀝青混合料攤鋪處理之前，施工人員先應該對現場進行深入清潔處理，

將足量的透層油鋪設在施工路段上，保證路面上下層的黏結性。同時在鋪攤時實時檢測和調整混合料的厚度。一般條件下，需要將松鋪的厚度偏差維持在0 mm～3 mm范圍當中。在路段松鋪完成之后，在尚未經過壓實的情況下，施工人員不可隨意進入踩踏，倘若出現特殊情況，可以采用人工找補或更換混合料的方式來進行修補[2]。

2.3 在施工過程中，設置吸收層

所謂的吸收層，主要就是施工人員在實際處理過程中，站在路面基層與面層兩者之間，將土工格柵中間層、土工織物以及橡膠瀝青中間層等進行有效鋪設，將所有面層作為吸收層。同時，施工人員可以事先準備好薄膜，強調此種材料較強吸收效果，將其均勻鋪設在面層結構之上，能夠有效防止發射裂縫擴張現象的出現。如果施工人員需要提高面層抗裂水平，那么可以將重心放在較小彈性薄膜身上。除此之外，通過較長時間觀察可以看出，如果施工人員能夠合理應用土工格柵加筋瀝青路面，在有效避免反射裂縫和疲勞裂縫的擴張，使用不同種類的格柵也有著各不相同的作用;最后，通過鋪設橡膠瀝青吸收膜，設計橡膠瀝青吸收模式值，將廢舊橡膠打磨成粉末然后混合瀝青將其一起鋪設在面層之中，該膜層就會提升吸收層的吸收性能[3]。

3 結論

簡而言之，隨著經濟等方面的不斷發展，在我國路橋施工行業長期經營中，要想能夠穩步占據市場重要份額，那么就必須要求施工人員緊跟時代發展步伐，充分調整傳統施工工藝，站在現場地質等情況下，加強對施工裂縫防治力度，事先確定好科學施工方案，穩步推進各個環節建設任務的基礎上，為整個路橋瀝青路面施工水平提升做好鋪墊。

參考文獻：

[1]王明紅.路橋工程中瀝青路面裂縫的防治技術[J].科技展望，2015（4）：44.

[2]包萍萍.試論路橋工程中瀝青路面裂縫的防治技術[J].科學技術創新，2013（20）：182.

[3]高文波，曲光明.對路橋工程中防止瀝青路面裂縫的探討[J].科技促進發展，2011（S1）：89.