低填淺挖路基施工技術在公路施工中的應用

駱海彬

摘 要：在對公路實施施工過程中，經常會產生塌陷，為了對該問題進行控制，施工單位應對低填淺挖路基施工技術進行研究。在此基礎上，本文先對當前公路施工的主要問題進行分析，并對低填淺挖路基施工技術進行總結，最后以實驗為依據，對其應用效果進行分析，旨在為今后施工提供借鑒。

關鍵詞：公路施工;施工技術應用;低填淺挖路基

0 引言

低填淺挖路基施工本質是一種巖土施工技術，其可以有效的將淺挖和低填融合為一體。當路基填埋高度不超過2.5 m時，應以公路路基、路床以及路面等因素為基礎，對路基進行低填施工;在對公路路基進行挖方施工過程中，施工單位應以公路含水情況、滲透情況、壓實度以及土質情況等地下情況為基礎，對挖方深淺進行確定，通常淺挖的深度應不超過公路路床厚度。低填淺挖技術具有穩定性高、路基承載力高、質量好以及施工效率高等優點，在目前公路路基施工過程應用較為廣泛。本文以低填淺挖路基施工技術為基礎，對公路施工方法實施改進，旨在為今后公路路基施工提供借鑒。

1 公路施工過程中存在的主要問題

到目前為止，在對公路實施施工過程中，其存在的問題主要有：

（1）在使用傳統施工方法對公路路基實施施工過程中，具有施工質量較低等問題，由于其土質質量不符合要求，會使路基承載力受到嚴重影響。尤其在對軟土路基進行施工過程中，由于結構力學性能以及穩定性不符合要求，路基通常會產生塌陷以及裂縫等問題，從而使公路整體質量受到影響。

（2）公路路面瀝青鋪設過程中存在的問題。在使用傳統方式對路面瀝青實施施工過程中，由于配合比不符合要求，會導致公路路面產生翻漿、坑槽、松散以及裂縫等問題，使公路使用壽命受到嚴重影響。除此之外，傳統鋪設過程往往為人工鋪設，不利于施工效率的提高。

（3）在對路基進行碾壓過程中，由于碾壓次數不符合要求，導致路面出現不平整等問題。

上述幾種公路路基中存在的問題，不但會使公路施工質量受到影響，還會使工程安全性受到嚴重影響，因此施工單位應對施工方法進行完善和改良，使公路施工質量進一步提高。

2 以低填淺挖路基施工技術為基礎的公路施工方法

2.1 對公路路基實施施工的主要方法

在對公路路基實施施工過程中，主要使用低填淺挖技術對路基實施施工，主要施工內容有：

（1）對公路路基進行淺挖施工。為了使公路路基承載力進一步提高，施工單位應先對施工區域中的巖土加以處理，對原有巖土材料進行挖掘，避免路基中存在石塊或軟土，通常路基橫斷面挖掘范圍應比路基坡腳線寬1.5 m，且在實施路基淺挖施工時，應確保一次完成。為了使淺挖深度進一步提高通常應采用人工方式進行挖方施工，在實施挖方之前，施工單位應以巖土重度、車輪荷載力為基礎，對挖方深度進行計算，其計算公式為：

（1）

其中：公路路基的巖土重度系數值為β，通常取值為0.2;公路路基巖土重度為P;公路車輪車載系數值為n，通常取值為0.5;公路車輪最大荷載力為K，單位為kN;公路路基淺挖深度為Z，單位為m。

在路基施工過程中，對其填充材料以及剛度的要求相對較高，因此施工單位必須以公式（1）為基礎，對公路路基淺挖深度進行仔細計算，通常實際值應比理論計算值大0.2 m，使公路路基施工質量進一步提高。完成公路路基淺挖深度計算之后，施工單位還應以該數值為依據，對人工開挖方案進行編制，通常應采用先外后內的順序進行施工，鍬具為其重要施工工具，在開挖過程中，應在指定地點對方挖出的巖土材料，使施工更加有序。

（2）對公路路基實施低填施工。完成路基挖方施工后，施工人員應使用填方材料對路基進行填充，公路路基承載力與填方材料質量息息相關，因此應選擇土質細膩且硬度較高的材料作為填方材料，為了提高資源的利用率，施工單位可以篩選挖出的巖土材料，將直徑范圍為65 μm～75 μm的沙土篩選出，作為第一層填充材料進行填充施工，第二層填充材料通常為施工現場附近的河砂，該河砂中含泥量應大于70%，使施工成本進一步降低。在對公路路基進行低填施工過程中，通常應采用人工方式進行施工，施工人員應在路基表面均勻的鋪設第一層填充材料，填充厚度應為0.7 m～0.9 m，并使用機械對其進行壓實處理，隨后在第一層填充材料上方鋪設第二層填充材料，厚度應為1.0 m～1.3 m，并使用機械對其進行壓實處理，通常低填路基的高度應與地面相平，使公路路基施工質量進一步提高。

2.2 對公路路面瀝青進行鋪設和碾壓施工

完成路基施工后，施工單位應對路面進行施工處理，當前常用的路面施工材料為瀝青，該種材料具有易獲取、成本低等特點，使用該種材料對路面施工，具有易護理、施工簡單、行車舒適、堅實以及平坦等特點。但是在對瀝青材料進行配制過程中，為了使公路路面施工質量進一步提高，施工單位應對瀝青混合料配比進行嚴格設計，精準實施。

3 實驗論證

以某公路建設過程為依據，對其進行實驗，該工程高度為1.5 m，寬度為20 m，長度為2 km，其中1 km采用傳統方式實施施工，剩余1 km采用低填淺挖方式對路基進行施工。施工過程中的機械主要有GJ-02挖掘機和HGF-5606 型號壓路機，在對公路路基進行淺挖施工時，主要借助GJ-02 挖掘機，淺挖深度為0.4 m，其施工時的回轉速度應為1.25 rmp，回填完成后，使用HGF-5606 型號壓路機對路基實施壓實施工。施工結束后，施工單位應選擇10輛重型汽車對路面進行測試，測試時間為1周，并對其沉降量進行記錄，根據相關規范可知，公路路面每天下沉量應低于30 mm，以此標準為基礎，對兩種施工方式的實驗結果進行對比分析得到如下結論：使用低填淺挖施工方式對公路實施施工，路面一周內每天的平均下沉量為0.816 mm，符合規范要求。而使用傳統施工方式對公路進行施工，其路面一周內每天平均下沉量為10.364 mm，也符合規范要求，但是與低填淺挖施工方式相比，該值相對較大。這主要是因為使用低填淺挖技術對路基進行施工，可以使每層路基的抗壓強度和穩定性進一步提高，與此同時，由于該中施工方式可以使瀝青材料路面的力學性能進一步提高，可以達到緩解路面下沉的目的，由此可知，在對公路工程實施施工過程中，相較于傳統的施工模式，低填淺挖路基施工技術具有較高的可行性和適用性，可以使公路施工質量進一步提高。

4 結語

在經濟發展的過程中，公路施工規模越來越大，到目前為止，公路施工中仍存在大量的問題，為了使這些問題進一步解決，施工單位可以以低填淺挖技術為基礎，制定合理的施工方案對公路進行施工。在使用低填淺挖路基施工技術過程中，施工單位應對低填施工過程中的填土材料進行合理選擇，以科學的計算方式對淺挖深度進行計算，還應對瀝青材料配比進行控制，提高路面碾壓質量，使施工質量進一步提高。本文以實例為基礎，對比傳統施工方式和低填淺挖施工方式之間的差異，可知低填淺挖施工方式可以使公路工程的力學性能和質量進一步提高，因此施工單位應對傳統施工方式加以改進，提高道路施工質量，為今后公路施工奠定基礎。

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