FPSO上部模塊海上運輸船舶分析

吳賀

摘 要：目前海工市場的主流是以FPSO為代表的浮式生產(chǎn)市場，F(xiàn)PSO已經(jīng)被證明可以適應(yīng)市場波動，并為全球諸多油氣開發(fā)項目提供了具有成本效益的解決方案。中國船廠基本上參與了2018-2019年幾乎所有的FPSO建造和改裝項目，這為FPSO上部模塊運輸提供了廣闊的市場空間，而如何選擇合適的運輸船舶，已成為各大物流公司、船公司以及模塊EPC關(guān)注的焦點。本文針對FPSO上部模塊運輸特點，結(jié)合不同海運方式以及運輸船舶特性，得到了FPSO上部模塊比較適用的運輸船舶選擇方法。

關(guān)鍵詞：FPSO上部模塊;運輸船舶;分析

1 FPSO上部模塊簡介

FPSO上部模塊主要包括幾下幾種：

P模塊-安裝在FPSO左舷;S模塊-安裝在FPSO右弦;PW模塊-安裝在左弦P模塊外側(cè);SW模塊-安裝在右弦S模塊外側(cè)。

FPSO上部主要模塊布置圖和各模塊功能如下所示：

FPSO上部模塊一般在FPSO建造或者改裝船廠進行小部分模塊的建造，另外在全球幾大船廠集中采購其他功能模塊。以MODEC MV30為例，在大連中遠(yuǎn)海運重工進行FPSO整船改裝并進行小部分模塊的建造和安裝，在天津博邁科采購大部分模塊，最重件模塊已經(jīng)接近3 000噸。我司負(fù)責(zé)承運MV30項目天津博邁科-大連中遠(yuǎn)海運重工的17個模塊，運輸周期為2019年8月-2020年6月。

2 大型模塊海上運輸船舶簡介

適合大型模塊海上運輸?shù)拇耙话惴譃?類，重吊船、自航式甲板駁船（或拖輪+無動力甲板駁船）、自航半潛船，運輸單件貨物重量的能力依次增加。

重吊船因重量較低的重大件貨物相對較多，較易形成一定規(guī)模的專業(yè)化運營。相對高端的半潛船運輸市場，門檻相對較高，且運營風(fēng)險較大，逐步形成了專業(yè)化經(jīng)營市場格局。甲板駁船可視為重吊船和半潛船的替代船型，主要配合大型工程的施工和貨物運輸，市場相對比較分散。因貨物規(guī)格和客戶要求的差異，這三種海運方式既相互獨立，又相互補充，同時也存在一定的競爭[1]。

3 船舶優(yōu)缺點分析及適用范圍

重吊船是從多用途船中發(fā)展出來的一種特殊船型，是專為運輸大型設(shè)備、平臺模塊、鋼結(jié)構(gòu)等貨物而設(shè)計的。該類型船一般都配有1萬匹馬力以上的自航主機，可以保證12 kn以上的滿載航速;由于其結(jié)構(gòu)上的特殊性—甲板大開口，整船的扭轉(zhuǎn)剛度嚴(yán)重削弱，遠(yuǎn)低于常規(guī)型船舶[2]。重吊船特點如下：

（1）重吊船貨艙均超長、超寬、超高，主甲板上可裝載超長重大件，最長可達百米左右;

（2）擁有自有大噸位裝卸吊裝設(shè)備，甲板上配置的起重設(shè)備，無須借助浮吊就可自行起重、就位大件貨物;

（3）吃水較淺，便于出入中小港口，可直接將成套設(shè)備運往目的地;

（4）航行穩(wěn)性較好，可以保證12 kn以上的滿載航速。

對比表格數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)BBC Chatering重吊能力分布如下：起重能力100～400噸的占比約58%，400～600（并吊）占比23%，600～800噸占比12.8%，800（并吊）噸占比0.6%。JUMBO是世界上擁有重吊負(fù)荷1 800+噸船舶數(shù)量最多的船東公司（4艘），其中起重能力最大的兩艘船舶能夠達到3 000噸（并吊）。考慮并吊的整體負(fù)荷率，對于600噸以上特重大件設(shè)備，可實現(xiàn)自裝卸的重吊船市場資源較少。

自航半潛船市場上半潛船資源相對較少，業(yè)務(wù)也主要集中超大型整體設(shè)備及特重、特長大件運輸，包括超大型的石油平臺、船體分段等重大件貨。它的特點是經(jīng)過調(diào)整載荷可以將船舶甲板沉入水面以下，大件貨物可以采用沉放的方式移至船舶的甲板上，對于一些超大型的石油平臺、船體分段等重大件貨，這種運輸方式比吊裝安全性更高，而且可以減少船舶對貨物體積外形等因素的限制。自航半潛船特點[4]如下：

（1）自航半潛船安裝固定方便的滾裝裝運方式，利用貨物絞車將平臺經(jīng)后部跳板移至貨物甲板， 綁扎固定后即可起運;

（2）獨特的上浮/下潛功能，利用壓縮空氣壓載系統(tǒng)控制下潛， 借助動力定位將平臺精確安裝于導(dǎo)管架上或指定海域;

（3）先進的動力定位系統(tǒng)， 大大提高了運輸安裝的可靠性;

（4）多功能性， 如裝運門機、大型挖泥船、鋪設(shè)管道/電纜、打撈作業(yè)等;

（5）自航半潛船還可以配合SPMT實現(xiàn)貨物的場內(nèi)倒運和滾裝一體化作業(yè)。

自航甲板駁船噸位涵蓋幾千噸至上萬噸。對于大型模塊的滾裝作業(yè)，可結(jié)合當(dāng)?shù)卮a頭情況和潮汐情況，選擇合適的船舶進行作業(yè)，目前多用8 000噸以上甲板駁船進行模塊滾裝作業(yè)。自航甲板駁船特點如下：

甲板駁船可以配合重吊船轉(zhuǎn)泊設(shè)備，對于重吊船無法自裝自卸的設(shè)備，需要額外借助港口浮吊或者龍門吊輔助裝船時，甲板駁船可以作為重吊船的替代船來進行作業(yè)。

甲板駁船也可以像自航半潛船一樣，采用滑移滾裝和SPMT滾裝上船的方式，實現(xiàn)設(shè)備場內(nèi)陸運倒短和滾裝上船一體化操作。

甲板駁船裝卸方便，適宜運送大型設(shè)備，但船舶重心較高，穩(wěn)定性較差，航速較慢。長航線航行時要格外關(guān)注氣象條件，遇到惡略天氣要適時調(diào)整航速、航向，必要時需避風(fēng)港停泊。

4 FPSO 上部模塊運輸船舶選擇

FPSO上部模塊重量范圍從幾百噸至少上千噸，目前已設(shè)計的模塊重量最重件已接近4 000噸。一艘FPSO上部模塊為了保證制造和安裝進度，會同時在全球幾家船廠進行生產(chǎn)。以MODEC MV30為例，除了大部分上部模塊在中國生產(chǎn)外，在國外也有一部分。

國內(nèi)/外段的模塊運輸工作，可結(jié)合模塊重量、碼頭固定吊機起吊能力、船廠自有重件車輛運輸資源能、SPMT運輸資源、浮吊資源分為以下若干種服務(wù)范圍。

國內(nèi)段主要以裝貨港SPMT滾裝，卸貨港浮吊吊卸方式為主，此種方式多選用自航甲板駁船配合SPMT滾裝工作。

國外段特定港口以裝貨港吊裝，卸貨港吊卸方式為主，此種方式多選用重吊船運輸。對于600噸以下的模塊，重吊船可以實現(xiàn)自裝卸作業(yè)。超過600噸的模塊，可采用碼頭自有大噸位龍門吊機裝船。

對于國外段某些港口沒有大噸位固定吊機時，且模塊重量超過600噸時，就需要評估多種運輸方式的可能性，主要包括以下幾種方式：

（1）大噸位重吊船吊裝裝船，卸貨港自卸;

（2）大噸位浮吊吊裝裝船，運輸船舶可選擇重吊船、甲板駁船或半潛船，卸貨港吊卸;

（3）自航甲板駁船/半潛船+SPMT滾裝裝船，卸貨港吊卸。

在上述幾種方式均滿足可行性要求的前提下，就需要對比各自的經(jīng)濟性和安全性。無論是哪一種方式，都需要首先了解航線情況、綁扎材料用量、航行速度、航行天數(shù)、燃油消耗等，以這些為基礎(chǔ)再結(jié)合市場上不同類型船舶的資源情況綜合評估經(jīng)濟性和安全性，最終選擇一種最優(yōu)的運輸方案。

參考文獻：

[1]陳矗立.重大件貨物海運市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢[J].世界海運，2019（11）：6-9.

[2]海上貨物運輸[M].大連海事大學(xué)出版社，2019.

[3]陳矗立.國際知名件雜貨航運公司經(jīng)營戰(zhàn)略分析及啟示[J].世界海運，2020（11）：23-26+36.

[4]馮志根.半潛船船型特點及其發(fā)展前景[J].上海造船，2006（1）：49-51.