成都車展：坐看“潮范兒”

劉珊珊

在這個瞬息萬變的時代，變化才是永恒的主題。

幾年前，你或許會認為自主品牌“老土”，合資品牌“傳統”，豪華品牌“高不可攀”。但若參觀了第24屆成都國際車展、了解了汽車產業的最新變化，你的認知可能會大為改變。如今，自主品牌才是“潮范兒”領導者，合資品牌正經歷全面轉型，而豪華品牌則享受著市場的紅利并不斷貼近年輕一代。

行業內習慣把大型國際車展視作汽車行業的風向標。車型的重點、企業的規劃、展臺的熱度等等都微妙地反映著行業的走向。作為四大A級車展之一，8月30日開幕的成都車展也為下半年的沖鋒吹響了號角。

本屆車展上，吉利汽車新設計風格“能量風暴”正式發布。與此同時，吉利博越家族的全新車型——博越X正式首發亮相。該車相比博越PRO更具激進氣息，相比博越S又顯得更加主流。可以說，博越X的誕生讓博越家族在年輕運動化方面優勢更加明顯。

而長城則將用戶細化到極致，分別用歐拉、長城炮、坦克等品牌實現細分市場的各個擊破。歐拉的閨蜜局不僅僅提供了看車、選車平臺，更是同時融入了購物、美甲等年輕女性喜愛的內容。全新車型芭蕾貓更是贏得了不少年輕女性的喜愛。

中國品牌開始真正研究市場時，往往會對中國用戶的需求理解得更為充分。也因如此，中國品牌市場份額快速提升。根據中國汽車工業協會數據，今年1～7月，中國品牌乘用車銷量達到492萬輛，同比增長42.8%，市場份額達到42.6%，同比上升了6.5個百分點。

值得注意的是，本屆成都車展上，中國品牌不少新能源車型都非常值得關注。如比亞迪海豚、歐拉芭蕾貓、WEY瑪奇朵、奇瑞QQ冰激凌、馬自達CX-30 EV、智己L7等新能源車型均在本屆成都車展亮相或上市。

事實上，新能源汽車市場正成長為車市新的增長點。曾經難以被私人消費者接受的新能源汽車，正真正打開市場，受到越來越多消費者的喜愛。

主流合資品牌并不甘愿被稱作“傳統企業”，向“年輕化”“電動化”轉型，成為它們不約而同的選擇。

本屆成都車展上，奧迪最重磅車型正是面向年輕消費者的全新奧迪Q2L。這款市場指導價228800元起的車型，為精致生活的年輕人提供了不錯的選擇。

奔馳將重點聚焦在全新奔馳C級身上。有業內人士預測，本次奔馳新C級的上市將攪動豪華品牌B級車競爭格局，也將成為今年下半年BBA角逐豪華品牌第一陣營座次的關鍵。

大眾集團從去年開始加緊了電動化的腳步，在ID.4和ID.6之后又推出了ID.3，新車定位于一款緊湊型轎車，基本保留了海外車型設計。

寶馬則為此次成都車展帶來中期改款的iX3。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓稱，2021年上半年，寶馬集團向中國市場交付超過46萬輛汽車（包括MINI車型），同比增長約42%，創半年銷量歷史新高。預計到2025年，純電動車銷量將占寶馬集團在華銷量的25%。

國內豪華車第二陣營中，捷豹路虎攜新款捷豹F-TYPE、路虎衛士特別版以及攬勝新車型等亮相成都車展;韓國豪華品牌捷尼賽思則帶來了在華第三款車型G70;已于上海車展亮相的林肯冒險家PHEV于本屆成都車展正式上市。

對于超豪華品牌，中國市場的地位同樣不可取代。賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理彼夕樂向《中國新聞周刊》介紹，在近十年的發展歷程中，中國市場首次于2021年上半年成為賓利品牌的最大市場，中國客戶的平均年齡僅有39歲。

在世界疫情導致供應鏈停工、新能源汽車市場崛起以及缺芯等多重因素的影響下，汽車市場正經歷大洗牌。下半年的競爭剛剛開啟，行業中并無永遠的王者，卻有無盡的機會，無限的懸念。