智慧型長客建設中的數字化運行體系

[關鍵詞]智慧企業;數字化運行;兩化

中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“中車長客”）的前身長春客車廠始建于1954年，是國家“一五”重點建設項目之一。經過60多年的建設和發展，如今，中車長客以軌道交通客運裝備的研發、造修和服務為主營業務，已形成了研發試驗、產品新造、檢修運維三大業務并舉的新格局。

近年來，中車長客大力實施全球區域性戰略布局，搭建了全球化的經營框架，成為中國裝備制造業“走出去”踐行國家“一帶一路”倡議的領軍企業，贏得世界的矚目。

一、實施背景

中車長客以技術引進、消化吸收再創新為契機，深入研究國內外企業信息化的成功案例與經驗，整合、優化企業內外部信息化資源，本著“先進、成熟、適用、安全、可靠”的信息化建設與管理原則，制訂了與企業發展戰略相適應的信息化總體規劃及分步實施方案，先后實施了信息化基礎建設、辦公信息化、企業資源計劃等工程，企業信息技術應用規模空前，使信息化系統成為企業運營的重要支撐，企業信息化處于國內同行業領先水平。

但是，近些年來，受發達國家“制造業回歸”和發展中國家低成本競爭的“雙向擠壓”，使中車長客的跨國經營戰略布局和國際化受到制約，甚至影響到企業的產業鏈安全和經營安全。與此同時，經濟全球化的趨勢又勢不可擋，特別是中國提出的“一帶一路”倡議，得到國際社會的積極響應，一定程度上帶動了沿線國家的基礎設施建設，為世界軌道交通拓展了發展空間。中車長客處于各種利好因素和消極因素持續對沖的階段。

因此，中車長客必須對世界經濟形勢有全新的認識，對以信息化、數字化為核心的智能制造發展有深入的解讀，并在這個框架之下有主次、有側重、有目地的開展企業的數字化體系建設，高瞻遠矚的謀劃企業未來可持續發展之路。

（一）實現中車長客參與全球經濟大循環的需要

當今世界面臨百年未有之大變局，世界經濟形勢發生著廣泛而深刻的變化和變革。以美國為首的貿易保護主義、單邊主義持續蔓延，貿易與投資爭端不斷加劇，全球產業格局和金融穩定受到強烈沖擊，世界經濟運行風險和不確定性顯著上升。

中國秉持“共商、共建、共享”原則，通過“一帶一路”為軌道交通裝備行業的發展積極創造條件，并通過深化改革促進和鼓勵國有企業積極參與國際經濟循環。

深度融入世界經濟與全球市場，是中國及中國企業改革開放40多年來的寶貴經驗，也是國際分工發展的必然結果。國內軌道交通新造市場需求下滑，已不足以支撐中車長客未來的增長，只有深度拓展國際市場，才是中車長客實現建設軌道交通裝備世界級企業戰略目標的基礎。

因此，中車長客只有通過打造信息化、數字化平臺，實現對全球資源的整合利用，具備在全球范圍內配置資源的能力，才能將企業的價值鏈、產業鏈與供應鏈向國外延伸，并借助基于數字化的全球價值鏈、產業鏈與供應鏈的分工合作，徹底融入到國際經濟的大循環中。

（二）是實現中車長客加快產業調整的需要

中國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，高質量發展的根本在于經濟的活力、創新力和競爭力。科技進步日新月異，智慧社會即將到來。哪個企業能夠向世界提供“中國智慧與中國方案”，那么必將引領行業發展。

目前，中車長客主要集中于微笑曲線中端的系統集成、加工制造環節，處于整條產業鏈中游，附加值較低。尤其是伴隨著全球經濟的持續低迷，整個軌道交通產業產能嚴重過剩，其必然結果就是行業的大重組、大洗牌，并最終淘汰不適應行業發展需要、不能滿足客戶需求、不能體現中國智慧的企業。

因此，通過施行以信息化、數字化為關鍵舉措的智慧型企業構建方案，加快調整產業結構，推進公司業務向“微笑曲線”兩端延伸、向價值鏈高端躍升、向高附加值領域拓展，是中車長客未來必由之路。

（三）是實現中車長客成為系統化解決方案提供商的需要

軌道交通行業的客戶越來越傾向于“產品+運維服務”的系統化解決方案，在國內外市場中有著不同的體現。

國內市場方面，由于國內經營環境轉向深入的全面市場經濟建設，在縮減基礎設施建設投資的經濟大環境影響下，部分國內客戶已經從建設期轉向運營期，客戶需求已經從產品新造轉向運維服務，市場需求已經轉向低成本保運營、保安全為主的全壽命周期服務新業務。

國際市場方面，高端市場客戶需求主要集中于軌道客車設備更新和既有產品運營維護;發展中國家市場，由于受自身能力限制，不僅要求提供新造車輛產品，同時要求提供系統性的全壽命周期服務一體化解決方案。

可見，強化運維服務業務是滿足新時期客戶系統化需求的必然選擇。這就要求中車長客必須通過信息化、數字化建設快速提升企業提供全壽命周期服務的能力，不斷拓展軌道車輛全壽命周期服務新業務市場，彌補新造市場下滑帶來的市場份額損失，以強化客戶關系、提升利潤空間、培育新的利潤增長點。

由此可知，建立信息化、數字化體系并推動其有效運行，打造集團化架構下的企業新型能力，建設數字化、智慧型企業，成為目前中車長客亟待履行的使命。

二、主要做法

“基于兩化新型能力打造智慧型企業的數字化運行體系的構建與實施”是指：致力于搭建適合企業融入國際經濟循環，創新驅動發展的治理、運營及工作體系，立足實現公司跨國經營戰略目標，通過開展基于管理再造成果、以業務行為數據化為特征的信息運用平臺和支撐企業經營管理全周期的數字化平臺建設，建立信息化數據治理體系和數據標準體系，完善企業級數據中心，在戰略推進、經營管控、生產執行等層面建立企業數字畫像，構建企業經營管理主鏈條的數字化和網絡化格局，打造企業國際化經營架構下的新型能力，達成加快建設以法治化為特征的工業化進程、實現企業經營管理智能化的目標，從而確保企業的可持續競爭優勢，滿足建設智慧型企業的需要。

主要做法如下：

中車長客以跨國經營戰略為目標，積極迎接互聯網+及國際化業務拓展需要，重點圍繞技術協同、全壽命周期服務、滿足客戶需求等，全面建立支持公司核心業務一體化運作的信息化、數字化平臺，形成以信息化、數字化為支撐的集團化企業集中管控能力和智能決策能力，以“服務”為宗旨，以“增效”為出發點和落腳點，創新體制機制，推進“數字化長客、智慧型企業”建設工程。

（一）建立“智慧型長客建設”組織體系

1.“智慧型長客建設”組織構成

最高管理者：公司總經理

管理者代表：公司分管戰略、企管和信息化工作的公司領導

領導小組成員：公司副總經理、黨委副書記、總工程師、財務總監、主管戰略和企管的副總工程師、主管信息化工作的副總工程師、主管工業化工作的副總工程師、戰略規劃部部長、運營管理部部長、信息化部部長。

2.“智慧型長客建設”各級組織責任

（1）最高管理者責任

第一，在企業戰略層面統籌推進“智慧型長客建設”，采取教育、培訓、會議、宣傳、文件等多種形式，向各級領導及全體員工傳達推進“智慧型長客建設”以獲取可持續競爭優勢的重要性和必要性;

第二，主持制定“智慧型長客建設”方針，并使員工理解、支持和參與，確保有效獲取與企業戰略相匹配的可持續競爭優勢;

第三，在企業決策層中任命“智慧型長客建設”管理者代表，并對其進行充分授權，給予必要的人力、財力、物資和信息資源的支配權以及相關的績效考核權，以確保其有效發揮組織協調、統籌落實的領導作用;

第四，推動并支持其他相關管理者在其職責范圍內有效發揮領導作用;

第五，建立健全職責與溝通協調機制;

第六，確保“智慧型長客建設”方針及其過程融入企業的經營管理活動;

第七，主持管理評審，定期進行“智慧型長客建設”評審，包括但不限于識別“智慧型長客建設”改進的機會和變更的要求，并采取措施，持續改進，確保“智慧型長客建設”推進的適宜性、符合性和有效性;

第八，確保支持條件和資源保障到位。

（2）管理者代表責任

第一，提出“智慧型長客建設”相關決策建議;

第二，組織識別信息化、數字化環境下企業新型能力及其目標;

第三，統籌落實信息化、數字化環境下企業新型能力的策劃、打造、保持、持續改進的過程，以確保其有效性;

第四，應用信息數據技術推動組織結構、業務流程的優化、創新和變革，持續提升數據開發利用能力;

第五，向最高管理者報告“智慧型長客建設”的推進、運行情況和改進建議;

第六，提升各級領導及員工對打造信息化、數字化環境下企業新型能力的意識。

（3）領導小組成員責任

第一，組織制定“智慧型長客建設”方針、目標，策劃業務流程與組織機構優化、技術實現、匹配與規范、貫標維護、數據開發利用和動態調整;

第二，負責“智慧型長客建設”文件的建立、培訓、宣貫、推行、執行監督、組織認定和持續改進;

第三，組織完成年度新型能力實施方案的制定和新型能力的打造;

第四，協調解決“智慧型長客建設”過程中出現的全局性問題，并定期向管理者代表匯報有關建設情況。

（二）明確“智慧型長客建設”方針

中車長客基于企業戰略目標，明確“智慧型長客建設”的方針為“戰略驅動、協同創新、服務客戶、數字長客”。

1.戰略驅動

面對瞬息萬變的市場形勢，強化企業頂層設計，突出機遇導向和戰略導向，強化戰略的引領和驅動作用，以戰略目標為導向，促進智慧型企業發展。

2.協同創新

通過信息系統間的高度集成，推動企業業務鏈的有效協同，深度挖掘企業在信息化環境下的新型能力。通過發揮技術的基礎性作用，優化業務流程，調整組織結構，并通過信息化、數字化技術來實現和規范新的業務流程和組織結構，不斷加強數據開發利用，挖掘數據這一核心要素的創新驅動潛能，推動和實現數據、技術、業務流程、組織結構四要素的互動創新和持續優化，引領行業發展。

3.服務客戶

借助兩化融合體系，推動企業從“制造”型企業向“制造+服務”型企業轉型。充分利用信息化、數字化手段助力企業搭建外部服務體系，提升服務客戶水平，促進企業內部精益管理，提升上下游業務部門間的服務水平。

4.智慧長客

采取先進數字化設備和手段，在企業重點業務領域搭建一體化的系統平臺，實現高效、互聯、集成的研發、制造、服務和管理，服務于企業的戰略和運營，打造智慧長客。

（三）基于管理再造成果構建企業數字化藍圖

為提升信息化、數字化環境下的企業經營管理法治化能力，中車長客基于企業戰略需求，以需求決定管理為出發點，按照“系統設計、細化到崗位、固化到軟件”的整體原則，從2017年開始，歷時兩年完成了包含22個系統業務鏈、搭建工作流程體系框架并編制2259個工作流程、建設項目管理（營銷業務）體系、編制《系統管理手冊》、“風險、質量、績效”指標管理要素融合、制度“廢改立”等六項標志性管理成果在內的一套成體系的“企業管理藍圖”。

按照“智慧型長客建設”方針，將企業管理藍圖完整、準確的固化至信息化平臺中，實現信息化技術、數字化技術與企業運營管理成果的深度融合，以信息化、數字化手段推動企業管理成果的落地。

1.明確數字化藍圖構建工作思路

（1）以支撐企業發展戰略為綱，以“智慧型長客建設”方針為基本方略，根據企業發展戰略及運營管理實際情況推動數字化平臺建設，確保規劃內容和實施路徑符合企業業務發展要求，做到方向明確、內容具體、措施得力，具備長效持續運轉功能。

（2）以體現企業三條主線（基礎線、工作線、控制線）的管理思想為核心任務，以管理再造成果有效運行為最終工作目標，建設支撐企業經營管理全周期的一體化平臺。

（3）以企業管理藍圖及系統管理體系內容作為數字化建設的根本依據、數字化平臺能夠真正發揮作用的前提。數字化平臺運行邏輯是經營管理行為的客觀體現，為優化和完善管理體系提供依據，確保“三條主線”有機融合、首尾相接、相輔相成。

（4）從信息安全和技術掌控角度出發，在充分、正確理解企業發展戰略的基礎上，立足“自主開發、深度掌控、為我所有”。

（5）數字化平臺建設技術框架和功能設計做到成熟、穩定，操作簡便、運行高效，具備實現統計分析和管控功能，做到模塊功能齊全、配置靈活、運維簡單。

2.構建企業數字化藍圖

基于企業戰略和管理藍圖，按照頂層設計、逐級細化的思想，遵循“整體規劃、分步實施”的原則，深入理解企業戰略及智慧型企業發展目標，詳細分解管理藍圖，結合企業信息化、數字化平臺應用現狀、最佳業務實踐開展“企業數字化藍圖”規劃。

企業數字化藍圖包含數字化平臺總體模型、數據中心應用模型、經營管理全周期數字化平臺規劃：

（1）數字化平臺總體模型

數字化平臺主要由管控平臺、業務執行平臺和數據處理及交換中心共三部分十七個核心平臺組成。各軟件平臺通過企業數據總線連接，實現數據共享與交互，數據中心以企業經營管理邏輯作為主要輸入，通過建立不同的數據模型，利用數據總線提取相關數據，形成公司信息化、數字化平臺總體模型。

（2）數據中心應用模型

以管理標準、工作標準、信息維護標準等標準體系內容為基礎，建立各類模型，從信息化數據管理角度賦予數據中心數據治理功能，確保信息化數據與經營管理活動的高度吻合，確保通過數據分析和運用，為企業決策層、管理層和執行層提供工作依據。

（3）經營管理全周期數字化平臺

遵循從獲取市場訂單到研發制造，再到產品交付和服務提供的產品全生命周期邏輯，設置七個主要階段包括戰略制定、市場營銷、項目管理、設計工藝、生產制造、售后服務、檢修運維共十七個信息化平臺，打造支撐企業以產品為主線的經營管理全周期數字化平臺。

（四）打造基于大數據的技術協同能力

中車長客深入貫徹“自主創新、深度掌控、正向設計、根在長客”的技術發展路線，踐行創新驅動發展戰略，著力打造數字化的技術協同能力，以此作為企業掌控核心技術、掌握行業發展方向、獲取市場競爭優勢的重要手段之一。

1.開展技術全球化布局

中車長客先后在國內外設立七個研發分中心，包括北京、上海、重慶三個國內研發分中心，以及美國、澳大利亞、俄羅斯、歐洲四個海外研發分中心。

依據企業科技戰略發展總體規劃，明確每個研發分中心的研發業務，分別負責開展各自領域內的基礎技術研究、前沿技術研究、核心技術平臺開發等工作，補齊集團總部技術短板，引領行業技術發展，支撐企業國際化、集團化發展需求。

2.強化研發服務業務

中車長客有針對性的增加企業實驗平臺和手段，拓展國家工程實驗室、國家工程技術中心等機構的實驗范圍，提升實驗和認證資質等級。按照“實驗室經濟”的理念，向供應商、客戶和友商提供軌道車輛及部件的設計、試驗、測試、認證、培訓、咨詢等服務，為實現“深度掌控”提供支撐。

3.打造技術協同開發數據化平臺

建立產品數據管理信息化、數字化平臺（PDM），以設計、工藝一體化為主線，實現設計三維、工藝二維的技術貫通，并通過在全球七大研發分中心的共同推進運用，打通業務與管理兩大主線，實現產品源頭數據全面貫通，支撐全球協同開發，并為開展研發服務提供有效載體，打造研發服務業務拓展的基石。同時，以EBOM為基礎產生MBOM和SBOM，向生產和檢修業務延伸，為工藝、制造和檢修與設計業務“并行”創造數據基礎。

作為數據定義源頭系統實現與SAP系統的業務貫通，物料主數據、設計文件、EBOM、MBOM、工藝路線、工程變更等信息通過企業數據總線平臺及時、準確地傳遞到SAP系統，為下游業務提供數據基礎。工程變更多項目合并下發，解決檢修和售后階段需要重新根據新造階段下發通知的問題，并且規避了有通知遺漏執行的風險。基于需求管理，固化正向設計模式，提升產品技術數據質量，打造企業全球異地協同開發能力。

（五）打造基于大數據的全壽命周期服務能力

中車長客基于軌道交通裝備行業發展趨勢，做出將企業業務重心從產品新造向產業鏈上游研發環節和基于研發大數據支撐的全壽命周期服務轉移、致力于為客戶提供系統化解決方案的關鍵性戰略抉擇，以確保企業可持續性發展。

1.明確全壽命周期服務發展重心

軌道交通裝備的全生命周期覆蓋整個產業鏈上游的研發、中游的生產制造以及下游的檢修運維服務各環節，分別對應微笑曲線橫軸的左端、中端和右端區域。為客戶提供系統化的解決方案，就是為客戶提供軌道交通裝備的全生命周期的解決方案。在產品研發甚至線路規劃設計階段，即決定產品運行狀態、維修模式及備件消耗，決定產品的運營周期及全生命周期成本，并決定后期檢修運維方案、技術支持標準等問題。

車輛全壽命周期服務業務按車輛的狀態可以劃分為研發試驗、新造、運維服務、檢修和循環利用五個階段，這五個階段的業務是遞進式承接，相輔相成，密不可分，構成了車輛全壽命周期服務業務的完整業務鏈。

研發試驗業務和新造業務一直是中車長客的傳統主營業務，發展相對成熟。因此，要實現向全壽命周期服務業務轉型，關鍵在運維服務業務和檢修業務的深入推進。為此，站在客戶需求和自身三大主營業務發展需要的角度，中車長客不斷強化檢修運維業務，將企業業務投入重心不斷向檢修運維服務業務轉移，從根本上解決發展后勁不足、發展增量缺失的問題。

2.搭建檢修運維服務體系

以“根在長客、運用模板、整合資源、現場服務”為指導思想，以“一個模式、兩個體系、一個平臺”為基本原則，通過逐層深入完善“頂層設計、業務管理和業務執行”三方面工作，搭建檢修運維體系;

（1）一個模式

指“檢修運維模式”，即從傳統的計劃預防修逐步實現智能診斷下的精準狀態修，從集中實施的預防修轉變到利用車輛運行過程中窗口時間實施的均衡修;在安全、可靠的前提下，通過采取智能化和數字化手段、健康診斷系統等措施，達到精準檢修。

（2）兩個體系

指“技術體系”和“檢修運維運營體系”。“技術體系”是在立足于自主創新的基礎上，從基礎研發開始融入檢修運維工作要素，掌握整車及每個零部件的技術狀態、檢修及維護標準、可靠性等基礎要素，實現對車輛技術狀態的全壽命周期過程管理，核心是監控產品零部件的技術狀態，即產品零部件的實際技術狀態指標與規范標準的符合度。“檢修運維運營體系”是為實現用戶和企業“安全、可靠、低成本”的共同目標，以技術體系為主線，對檢修運維產品和服務實現過程所需的各種資源進行計劃、組織、實施和控制而建立的一整套管理方法。

（3）一個平臺

指信息化、數字化平臺，作為技術體系和檢修運維運營體系的基礎支撐，實現對檢修運維業務數據資料的信息管控和共享，提高業務運行效率。

3.設計檢修運維標準化模板

以用戶需求為導向，以車輛全壽命周期服務業務主流程為基礎，以做大做強運維服務業務和檢修業務、各業務板塊均衡發展為目標，通過對全壽命周期業務主流程中運維服務和檢修節點的識別、梳理和細化，明確各項工作內容和業務分工，同時結合“兩個體系”管控需求，形成總體框架。各系統以框架為基礎進一步豐富和完善具體內容，最終形成“有目標、有分工、有方案、有管控、有改進”的一整套檢修運維標準化模板，包括檢修運維標準化模板文件標準樣式、檢修運維業務運行總體網絡圖、各專業業務運行圖、檢修運維業務流程和工作流程等，構建完整、高效的全壽命周期服務業務鏈。

4.開展檢修運維智能化平臺建設

建立檢修運維業務智能化平臺（MRO），以大數據及信息化平臺為依托，與設計工藝、采購制造、售后維護、部件檢修高度結合，建立管理模型，提供檢修運維所需數據，如必換件、偶換件、返修件、工時、委外等，實現售后、檢修業務和運維管理信息化，打通管理和技術接口。同時，與其他信息化、數據化平臺實現互聯互通，包括SAP（企業資源管理系統）、QMS（質量管理系統）、LCC（全壽命周期成本管理系統）、RAMS（可靠性、可用性、可維護性、安全性管理系統）等。

基于信息化手段不斷積累運維服務經驗，不斷提升運維服務業務規范、標準和能力，依托裝備造修主業的專業化能力，與產業鏈上下游供應商、客戶、合作伙伴、友商等重點企業建立產業聯盟，最終實現為客戶提供規劃設計、工程建設、裝備新造、檢修維護、運營管理、融資服務等的組合解決方案。

（六）打造基于大數據的全球營銷業務精細化管理能力

中車長客的組織管理模式是以“系統”為單元構成的“直線職能制”框架，與以“事項管理”為線索的“項目管理”相結合而形成的“矩陣式組織結構”。

這一框架的工作源頭和工作目標是“訂單產品及服務（營銷業務）項目”，即由業務部獲取“訂單產品及服務（營銷業務）項目”，并在各系統配合下實現交付、獲取利潤。中車長客深入開展基于信息流、數字流，面向全球客戶市場營銷、項目執行的平臺建設，以進一步提升公司全球營銷業務精細化管理能力。

1.繪制營銷業務鏈

（1）明確企業營銷業務的運行模式，即企業高級管理層授權業務部代表企業向全球客戶做出承諾，并對客戶需求進行全生命周期管理，同時向企業內各系統分解轉達客戶需求并監督協調各系統兌現各自承諾。各系統的工作都要以“訂單產品及服務（營銷業務）項目”為中心進行謀劃和推進。

（2）繪制“營銷業務鏈”，定義“客戶需求”在企業的獲取和實現過程以及項目的“時間范圍”;明確各系統在營銷業務工作中的主要功能和工作取向;明確市場營銷和項目管理主線及“客戶需求管理”的主要工作步驟。營銷業務鏈是客戶需求實現過程的階段、界面以及里程碑等工作設定的依據;是市場營銷、項目管理及職能管理工作識別及分解的源頭和出發點;是各系統相關計劃編制及工作管控的基礎。

2.設計營銷業務精細化管理平臺

以營銷業務鏈為主線，針對市場營銷、項目管理現狀，通過對三大業務系統核心業務流程及設計、工藝、物資、質量、生產等89個相關支撐鏈條的解讀，進行全面細致的需求分析，經過七輪迭代開發，四輪單元測試及兩輪集成測試以及最終的業務場景模擬推演，設計形成以企業級項目管理平臺（PM）和企業門戶（EP）、配件一體化平臺構成的營銷業務精細化管理平臺。

企業級項目管理平臺（PM）基于先進的市場營銷、產品設計理念，融合了PMP、PRINCE2、CMMI等國際標準，借鑒工信部、電子信息行業聯合會等項目管理理念的原理、內容及框架，貼合中國國情和企業實際，具有因地制宜、響應快速、服務高效等特點，承接市場營銷階段和項目執行階段32個節點完整的業務，與企業門戶（EP）進行數據聯通，實現“流程+制度+IT”三位一體的全鏈條的營銷業務精細化管理。

平臺具有多重功能，包括：在線智慧協同編輯功能;風險、問題、會議、變更、溝通等要素的全面管理功能;全過程交付成果文檔統一編碼，信息化歸檔、追溯管理功能;在線里程碑評審功能;回款計劃與主計劃里程碑的聯動管理功能;項目信息智能提報分析功能;實時預警輔助管控功能;合同資產全面管理功能;動態審批流程管理功能等。

同時，配件一體化平臺擁有11個主功能模塊，包括尋碼管理、維修管理、主數據管理、庫存管理、計劃管理、倉庫管理、銷售管理、發運管理、工作流、售后數據、移動端應用等。以沈陽、北京鐵路局配件倉儲中心為重點單位，對23個配件中心的業務進行平臺管理，規范配件銷售業務管理模式，實現配件中心、段、所的三級管理架構，實現從計劃到采購、存儲、銷售的全鏈條跟蹤管理。

營銷業務精細化管理平臺實現海外、城鐵、鐵路三大業務板塊項目的統一化、標準化、精細化、智能化的管理，使市場營銷和項目執行過程更加透明化、可追溯，進一步提升企業營銷業務信息化、數字化管理水平。

三、實施效果

（一）完善企業智能化運營管理體系，推動企業轉型升級

通過支撐企業經營管理全周期的信息化、數字化藍圖構建，確保企業信息化、數字化規劃與企業業務發展戰略需求深度匹配，適應企業融入全球經濟循環、創新驅動要求的治理及運行體系，用信息化、數字化技術統籌管理再造、精益化等管理和技術創新，提高全員對數字化體系、智慧型企業建設的理解，并在新型能力目標、指標、實現路徑和方法上達成共識，促進中車長客的智能化運營管理體系不斷完善，全面提高了工作質量和效率效益，推動企業發展由生產型向智慧型轉變。企業經營業績持續穩步增長，整體規模和體量已經與行業內世界級企業相匹敵。

（二）開創全球協同研發格局，增強企業技術支撐力

通過數字化技術協同平臺搭建，中車長客以長春本部為主體、多地協同發力的研發格局已基本形成，北京、上海、重慶3個國內研發分中心實現實質性研發設計，并在相應領域取得突破進展。

美國分中心開啟了中車長客方案服務全球市場的新里程，澳大利亞分中心實現了拓展檢修運維國際業務、補齊技術短板的功能定位，俄羅斯分中心為莫喀高鐵等項目儲備了技術資源，依托歐洲研發中心，與國際科研院所研究建立聯合實驗室，增強認證能力。

中車長客已初步實現大數據下各地研發中心的資源協同，提升了企業整體技術實力。同時，進一步完善了國家工程實驗室的數字化試驗裝備，提升了企業自主試驗驗證能力，中車長客已具備完成城鐵車所有試驗項目的能力，進一步增強了企業技術支撐力。

（三）打造智能化運維服務平臺，確保企業可持續發展

通過數字化全壽命周期服務體系建設，檢修技術、全壽命周期成本數據平臺搭建已初見成效，目前已掌握了檢修費用及造修比等基礎數據;高鐵健康管理平臺的應用取得階段性成果，實現了公司售后技術服務網絡全覆蓋，提高了動車組上線率5.3%，空調、受電弓等系統運維服務成本下降36.8%;借助人工智能技術，以京張智能動車組、深圳地鐵10號線為依托，建立了“車-地”一體化智能運維服務體系;開啟車輛健康狀態評估，已完成43個模型搭建，為車輛檢修運維工作提供有力支撐。中車長客已逐步形成一套具有自主知識產權的車輛智能運維模式技術標準體系和運營組織管理體系，為企業未來高質量、可持續發展找準了方向，打下了基礎。哥倫比亞產品新造及檢修運維訂單的獲得，表明公司正在向軌道交通系統化解決方案提供商的角色轉變。