專家門診

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好！汽車上廣泛使用的CAN雙絞線抗干擾能力強，可是有的網絡為什么選擇只使用一根線的LIN？維修中如何進行簡便的檢測？

湖南讀者：曾小斐

A動力CAN總線傳遞速率500kb/s，使用雙絞線+差分放大器來抗干擾，確實不錯。缺點是CAN-H與CAN-L是相互影響的，有一根短路或者斷路，另一根也不能工作。檢修注意事項如下：

1.測量前必須先斷電，電腦無電才能測量準確；

2.終端電阻為兩端各120Ω的電阻并聯而成，測量正確值為60Ω；

3.測量CAN-H與地線之間電壓為2.6～2.9V；CAN-L與地線之間電壓為2.1～2.4V。如果使用示波器測量，CAN-H是從2.5V往上走，到3.5V再往下來，所以為2.5～3.5V；CAN-L是從2.5V往下走，到1.5V再往上來，所以為2.5～1.5V。

低速舒適CAN總線傳遞速率為100～200kb/s，屬于沒有終端電阻的容錯CAN。CAN-H、CAN-L相互獨立，放棄動力CAN共同的中壓2.5V，工作與不工作時壓差≥7.2V。如果CAN-H與CAN-L之間短路，自動停止CAN-L，讓CAN-H繼續工作；CAN-H與CAN-L有一根斷路，另一根降級繼續工作。

檢修注意事項如下：

1.測量前必須先斷電，電腦無電才能測量準確；

2.CAN-H與CAN-L之間是不通的，單獨與地線之間也不通。

測量CAN-H與地線之間電壓為0.2～0.8V；CAN-L與地線之間電壓為4.2～4.8V。如果使用示波器測量，CAN-H是從0往上走，到3.6V再往下來，所以為0～3.6V；CAN-L是從5V往下走，到1.4V再往上來，所以為5～1.4V。

LIN總線的傳遞速率是20kb/s，由于通訊速率越低，抗干擾能力越強。因此，汽車上一些開關、車窗、車門、后視鏡等車身網絡，廣泛采用LIN總線控制。LIN總線的典型故障不是短路，就是斷路。檢測時可以使用示波器測波形。沒有示波器可以使用萬用表測對地電壓，正常值為8～10V。也可以使用LED燈跨接在LIN與12V電源之間，LIN工作時LED應該閃爍。

Q熊老師您好！我們檢修了一輛奧迪A6L轎車的無級變速器，檢修前的主要問題是異響、打滑、無高速。大修后更換了主動與從動帶輪及鋼帶，并承諾質保半年，結果車主使用不到3個月又壞了，還是異響、打滑、無高速。返修后第二次更換帶輪及鋼帶，沒想到不到3個月又故障依舊。請問這是配件質量問題還是其他問題？

湖北讀者：唐愛民

A根據你的描述，檢修的CVT無級變速器接二連三出問題，不排除檢修與配件質量的問題，也不排除駕駛員的操作問題。但是，還不能排除發動機的問題。由于CVT自動變速器結構的特殊性，其適合安裝在小排量的車上，小排量的發動機功率本來就小，倘若發動機因故障動力不足，CVT變速器工作時就容易發生打滑，同樣也會造成鋼帶與帶輪損壞。

為什么不能排除駕駛員的操作問題呢？因為不少車主駕駛車輛喜歡追求動感，急起步、急加速，還有將加速踏板一踩到底，恨不得讓車飛出去，油門過急過大，主動帶輪快，從動帶輪慢，那么就可能引起鋼帶打滑，從而加速帶輪錐面中低部處磨損與鋼帶的損壞。

Q熊老師您好！我們接修的一輛寶馬750，機油消耗嚴重，拆開雙渦輪增壓器，發現里面全是機油，明顯是渦輪增壓器引起的燒機油故障?？墒歉鼡Q了兩個新的渦輪增壓器，結果機油消耗依舊。請問如何徹底解決這輛寶馬車機油消耗大的故障？

河北讀者：蘇志皓

A拆檢雙渦輪增壓器里面都是機油，不一定是渦輪增壓器自身的問題，因為寶馬系列車機油消耗量大的主要原因是氣門油封。在更換氣門油封時，要重點檢查兩個氣門室蓋墊子及內側的廢氣閥單向閥，兩邊都需要換掉，如果汽缸沒有拉傷或嚴重磨損，再做一個免拆清洗活塞環積炭，基本可以徹底解決機油消耗量大的故障。

Q熊老師您好！一輛長城哈弗H6，只要是向右轉彎，就能聽到一種異響聲音，轉向回正后異響聲消失，多次去檢查，沒有發現底盤有擦刮的地方及印跡，請問這是哪里出了問題？

湖北讀者：張熙文

A汽車右轉出現異響，一般多見外球籠或者前減振器上座故障。既然是轉向時出現異響，從應力角度考慮，也不排除底部轉向連接桿及膠套故障的可能性。如果一直檢查不出來原因，思路就應該更寬廣一點，好比我們曾經測試過多輛同款車，也是右轉有一種摩擦的聲音，轉彎時車速過慢沒有異響，車速高一點更明顯，左轉一切正常，沒有異響。架起來檢查沒有發現任何問題，只好對車輛進行常規檢查，最后發現發動機嚴重缺機油，卻未見機油燈報警，添加機油后異響聲消失。由于該車發動機機油泵左置，左轉時離心力作用，還可以滿足供油需要，右轉時機油甩離機油泵，缺油時就滿足不了供油需要而發生摩擦異響。你不妨也對車輛進行一下例行檢測。

Q熊老師您好！我在汽車培訓學校學習汽車維修，半天學習理論，半天實踐操作。理論學習中，剛學完汽車空調電路中有如下保護措施(圖1)：

圖1 東風雪鐵龍轎車空調控制系統原理

1.低壓保護，當壓力低于250kPa時，壓力開關(4M1、4M2之間)斷開，壓縮機離合器斷電，壓縮機停止工作。

2.超壓保護，當壓力高于2 400kPa時，壓力開關(4M1、4M2之間)斷開，壓縮機離合器斷電，壓縮機停止工作。

3.控制高壓，當壓力高于或等于1 700kPa時，壓力開關(4M3、4M4之間)接通，給冷卻液溫度控器的15M13端子一個觸發信號，使15M1、15M10端子與15M8端子導通，電動風扇高速旋轉。

4.低溫保護，當蒸發器溫度傳感器感應的溫度低于3℃時，空調調節控制器的7B7與7B5端子之間斷開，壓縮機離合器斷電，壓縮機停止工作。

5.高溫保護，當冷卻液溫度傳感器感應的溫度高于112℃時，冷卻液溫度控制器的15M11端子與15M8端子導通，溫度控制繼電器通電，繼電器觸點斷開，使壓縮機離合器斷電，壓縮機停止工作。

實習操作中，一輛東風雪鐵龍轎車空調壓縮機不工作，接通空調制冷A/C開關時，壓縮機不轉，但接通鼓風機開關后，鼓風機能運轉，實習老師也不管空調系統處于什么狀態，就直接短接送電給壓縮機離合器，讓其直接工作。假設，空調系統中根本沒有制冷劑或壓力極低，那么讓空調壓縮機強制工作，不是和保護措施相矛盾嗎？而且，理論學習中，診斷空調系統不工作前，首先要查看該車空調工作的基本條件有沒有滿足，空調開啟的基本條件有：空調壓力傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、空氣濕度傳感器、室外溫度傳感器、室內溫度傳感器、蒸發箱溫度傳感器以及光照傳感器等均正常工作，怎么實踐中都沒有檢查呢？

河北讀者:丁小宏

A首先，對你的學習精神及認真態度表示佩服。理論是用來指導實踐的，但是，實際維修中，一般都會選擇先簡后繁的順序來進行操作。實踐中，相比于接壓力表，檢測電路更簡單些，加之故障原因有很大的可能是壓縮機線路問題。大部分維修技師都會用跨接壓縮機針腳的辦法來判斷線路是否正常，把壓縮機繼電器的電源斷開，跨接壓縮機的針腳，讓壓縮機實現吸合，短時間的結合也不會對壓縮機造成損害。針對壓縮機不工作的癥狀及故障現象分析，該結構的轎車可能的故障原因還有：

1.空調制冷開關接觸不良；

2.壓縮機電磁離合器線圈短路或斷路；

3.壓力開關觸點接觸不良；

4.空調停止工作繼電器觸點接觸不良；

5.空調調節控制器有故障；

6.冷卻液溫度控制器有故障；

7.蒸發器溫度傳感器不良；

8.計算機控制繼電器觸點接觸不良(電噴發動機)；

9.相關的連接線路、插接器有斷路、短路或接觸不良。

而你描述的空調開啟的基本條件，指的也不是你所實踐操作的車型，而是新款結構，變頻壓縮機的自動空調車型，兩者不能相提而論。

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q2019年3月購買的一輛比亞迪E5純電動轎車，已正常行駛20 000km，近來開啟空調卻感到不冷。檢查制冷劑管道沒有發現泄漏現象，制冷劑的靜態壓力保持為6.7kg/cm2左右，說明制冷劑儲量正常。后用專用的VDS2000檢測儀讀取到一組故障碼：B2AB4，內部電機電流過大；B2AB6，電機溫度異常；B2AB7，電機轉速異常。以上故障碼均是指向壓縮電機的。于是更換壓縮電機總成，但更換后開啟空調，仍然沒有冷氣吹出。請問該故障可能的原因是什么？應如何進行檢修？

廣東讀者：葉荊珉

A電動車沒有發動機，空調壓縮機不可能由發動機來驅動，只能裝用電機驅動的壓縮機。電機與壓縮機是密封裝為一體的，電機由動力電池供電，再經變頻器轉換成三相交流電。此E5車動力電池的電壓范圍為435～752V，功率達5.5kW，電機轉速可在960～6 000r/min范圍內調節，可控制制冷劑流量的大小，靈活改變空調的制冷量。顯然這種一體式壓縮機價格比較昂貴(圖1)。

圖1 一體式空調壓縮機外形

從與讀者的溝通中得知，該車更換了壓縮機-電機總成，并重新加注了制冷劑后，試開啟空調仍然不制冷，當時懷疑制冷劑不足。檢查加注的制冷劑型號為R410A，質量已達到600g，完全符合該車的標準要求。

當時之所以會更換壓縮機，是根據故障碼的提示，壓縮機可能被換錯了，應該還有別的原因造成空調不制冷故障。進一步檢修制冷系統高壓管道和低壓管道的壓力，發現高壓端的壓力已超過19kg/cm2(圖2)，而低壓端卻極低，只在5.1kg/cm2處。由此推斷制冷系統內有堵塞之處，而最容易堵塞之處是電子膨脹閥(圖3)。

圖2 高壓管道壓力已超過19kg/cm2

圖3 比亞迪E5電子膨脹閥的外形

電子膨脹閥固裝于蒸發器的入口處，通過閥體開度大小調節進入蒸發器的制冷劑流量，達到控制空調制冷量的作用。電子膨脹閥是一種新型的電控膨脹閥，可分為電磁式電子膨脹閥和電機式電子膨脹閥兩類。電磁式電子膨脹閥采取改變電磁線圈的通電占空比，來控制閥門開啟的大小；電機式電子膨脹閥則利用電機的正反轉，調節閥桿上下移動來改變閥針開度，實現流量的調節。

比亞迪E5車上的空調，采用的是步進電機式電子膨脹閥，其外形與結構原理如圖3與圖4所示。閥體上方為步進電機，根據控制器接收的脈沖電壓信號，驅動步進電機的轉子完成一定角度的旋轉，再通過精密絲桿傳動，將電機轉子的旋轉轉變為閥芯的軸向直線微移，達到閥體通道的精細控制，從而實現對制冷劑流量的細微調節。這種閥體在不工作狀態下屬常通閥，通電消耗功率小于7W，供給蓄電池12V的工作電壓。

圖4 步進電機式電子膨脹閥結構

電子膨脹閥上有五線接口，其中第3條灰色GR線是接空調系統的電源線，經10A熔絲接12V電源；其他1、2、4、5接口分別為電子膨脹閥的步進電機中兩個線圈的接線端，分別為B、A、B和A等4個端口，線色分別為白/綠、白/藍、白/黑和藍/黑。圖5為電子膨脹閥與空調電腦之間的接線圖，空調電腦根據駕駛員要求的溫度、濕度、風速等，以及車內實際溫度，自動調節壓縮機的功率、轉速和制冷劑的流量等，實現對整個制冷系統的合理調節。

圖5 電子膨脹閥與空調電腦間接線

檢查這個電子膨脹閥，果然發現此閥的閥門卡滯，制冷劑被堵不能流通。更換此閥，并按程序抽空、檢漏并加注標準的制冷劑后，試車空調恢復正常制冷。正是因為此電子膨脹閥閥門損壞被卡堵，造成壓縮機的負荷快速增高，使得驅動電機的電流急劇上升，轉速不能按電腦輸出的規定值增高，電機溫度也異常變高，才出現一組與壓縮電機有關系的故障碼。實際上這都是表面現象，其本質卻是電子膨脹閥閥門卡滯堵塞造成車輛故障。

Q我檢修的一輛比亞迪E5，車友抱怨汽車空調吹出的風不夠冷，令人感到極不舒服。有師傅告訴我這是一款“變頻空調”，應按“變頻空調”的特點來檢修。我從技校出來從事汽車維修工作才兩年多，只聽說家庭有用220V的“變頻空調”，沒有聽說汽車上也有“變頻空調”。什么是汽車的變頻空調？裝用“變頻空調”有什么好處？空調吹風不冷的故障與變頻空調有何聯系？麻煩老師指導如何檢修此故障！

湖南讀者：黎琪炯

A汽車使用的“變頻空調”，可看作是由家庭或工業使用的“變頻空調”演變而來的，只是將變頻技術移置到汽車上來應用。電動汽車上采取變頻空調，其壓縮機不再由發動機來驅動，而是由電機來驅動，故將電機與壓縮機密封成一體，如家庭空調一樣(圖6)。

圖6 變頻電機與壓縮機密封一體

空調壓縮機是制冷系統的“心臟”，是空調系統循環的動力源泉。家庭“變頻空調”的電源是220V交流電，而汽車上只有蓄電池，當然要解決電源屬性的轉換問題。必須首先經過逆變器使直流電轉成三相交流電，再通過改變交流電的頻率，就可實現空調壓縮電機轉速的變化，這就是空調“變頻器”的功能。電動汽車變頻空調控制電路圖如圖7所示。

圖7 汽車“變頻空調”控制電路

使用“變頻空調”能實現快速、舒適和節能的控溫效果。依靠壓縮電機的無級變速，調節轉速到最佳狀態，可改變致冷劑的流量大小，短時間內就能使車內迅速達到設定的舒適溫度(圖8)。當空調接近設定的溫度后，壓縮機便會自動降低轉速，實現“不停機運轉”，以低能耗方式運轉，減少了溫差的波動?？杀苊鈮嚎s機頻繁的開、停運作，車內溫度不會產生忽高忽低的變化，提高了乘座的舒適性，還能延長壓縮機的使用壽命。相比于傳統空調，變頻空調耗能水平大大下降，可節省能耗達30%。

圖8 改變頻率可改變轉速

汽車空調運轉條件惡劣，行駛的振動使得制冷系統容易產生泄漏。指導該車維修過程如下：對本E5空調吹風不夠冷的故障，首先做了常規檢查，如根據出風口的風速和風力可檢查鼓風機的運轉情況，從各管道口的油漬可判斷系統是否有泄漏，均沒有發現任何異常。

比亞迪E5空調壓縮機裝于前艙下部，空調控制器位于駕駛室內中控板下方。壓縮電機是由動力電池來驅動，壓縮機變頻器裝于壓縮機一體，受整車控制單元VCU經CAN總線網絡來控制。變頻器將動力電池的直流電，轉換成三相交流電給壓縮電機供電。該電機的工作電壓為435～752V，改變交流電的頻率可改變電機的轉速，在960～6 000r/min范圍內變化，可寬廣地調節致冷劑的流量。

檢測空調壓縮機輸入的高壓電有630V(要特別注意安全！)，低壓電是通過繼電器的，當人為供給12V電壓，這時壓縮機會被觸發旋轉，觸摸壓縮機的外表有輕微的振動，可判斷壓縮機確實在運轉。那么為什么空調出風不夠冷呢？

從變頻空調的原理分析，炎熱天氣要求致冷量大，就要讓壓縮電機的轉速升高，使致冷劑的流量增大。前已檢測本車空調并沒有泄漏故障，只得再找別的原因。如壓縮電機轉速不能上升，會造成致冷流量不能增多，就適應不了炎熱天氣的需要。進一步檢測一體式空調壓縮機上面的CAN總線，發現兩根H及L線間的電阻為無窮大，再循著這條CAN總線檢查，發現此總線被壓斷了！原來空調壓縮機得不到CAN傳輸的信號，壓縮電機只維持作最低轉速旋轉，當然空調不會有很好的致冷效果，故造成出風不夠冷的故障。修復此已斷線的CAN總線后，空調恢復正常的致冷效果。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月擔任奧迪4S店技術總監；

現任北京邵青汽車服務有限公司總經理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

Q2015款的奧迪A4L，后中央制動燈的報警燈點亮了，但是踩制動踏板時，發現后中央制動燈是正常點亮的，請問這是怎么回事？

A儀表里提示高位制動燈有可能存在故障，其實它是怎么檢測到故障的呢？是通過電阻測量。該車由一塊電腦控制整個后部的這些燈光，包括后部的轉向燈、制動燈、倒車燈，也包括高位制動燈。當電腦檢測到阻值發生變化，與正常阻值相比過低或過高時，就會觸發報警燈報警。所以雖然燈亮，但有可能燈里的燈珠有壞的，比如說高位制動燈里有10個燈珠，其中2個壞了，阻值發生變化了，就有可能觸發報警。所以可以檢查一下高位制動燈是不是有部分不亮，還可以將制動燈拆下來檢查，看里邊的插頭有沒有虛接，有的時候插頭虛接也會導致阻值發生變化，觸發報警。

Q2013年的大眾甲殼蟲，2.0T，猛起步的時候會出現類似于脫擋的癥狀，剛要起步車就會停，踩一下制動踏板，再起步就好了，最近出現過兩次這樣的情況。該車的變速器是新換的，請問這是怎么回事？

A也就是說，車輛起步的時候，感覺踩加速踏板車速提不起來。這種情況需要留意一下，是不是當時的擋位在涼車的時候不升擋，因為現在很多車在涼車的時候，尤其是在車庫里著了車需要爬坡，爬坡以后，到了正常路面就會發生踩加速踏板無法提速的現象。你注意一下，是不是變速器的擋位長期在一擋，松加速踏板后再過一會兒，變速器升到二擋、三擋以后，車輛就可以正常加速了。我覺得這種可能性很大，因為很多自動擋的車都存在這個問題，涼車爬坡后，短時間不升擋，松加速踏板稍微等一等，等變速器的油溫稍微升高一些就可以正常升擋了。這并不屬于車輛故障。

Q一輛大眾帕薩特，車齡快10年了，有時候剛著車雨刷器就會自動擺動，有時候天窗也會自動支起來，請問這是什么問題？

A這兩個問題有可能是有一個關聯的點，風擋玻璃有一個雨滴傳感器，如果您貼膜的時候，傳感器里進水了，或者是這個地方的線路有接觸不實的情況，就有可能會出現雨刷器偶爾擺動的現象。那為什么會影響天窗呢？如果是高配車型，雨滴傳感器里帶空氣濕度傳感器，傳感器里有一根總線，會影響到天窗系統的正常開關。建議先檢查一下風擋玻璃上的雨滴傳感器。

Q車輛的前橋油、后橋油與分動箱油都需要多少公里更換一次？

A四驅的車輛有前橋、后橋，也有分動箱，像奧迪的全系車型，前后橋、分動箱是終身免維護的，不需要換油液。因為前后橋里的結構比較簡單，主要是齒輪，油溫也不會太高，跟空氣也沒有密切的接觸，所以這個油氧化的速度很慢，而且里邊磨損的雜質少，一般是不需要更換的。

Q2017年的奧迪A6，2.5L，松加速踏板，車速在50～30km/h的時候，車輛會有共振現象，請問是什么原因？

A如果車輛只在松加速踏板的時候發生抖動，需要看車輛的行駛里程數，如果行駛里程數超過100 000km，發動機支撐一直沒有換過，那么先檢查一下左右的發動機支撐，看有沒有漏油的情況。左邊的支撐漏油，容易在倒車的時候振動大，如果是右邊的支撐發生漏油，容易在前行踩加速踏板的時候振動大。到維修店里把車舉升起來，把底護板拆開，看上面有沒有黑色的液壓油，如果有，證明這個支撐壞了，如果沒有，說明支撐還沒有完全失效，是可以繼續使用的。

Q2010款的奧迪A6，2.4L，熱車車速在70km/h以上急踩加速踏板，車輛會抖動兩三次，但是不報故障碼，更換了點火線圈和火花塞都不能解決問題，維修技師說可能是變速器閥體出問題了，請問是這樣嗎？

A急加速的時候車輛有抖動的情況，正常勻速加速，沒有任何問題，那有可能是這款車的CVT變速器打滑，或者鏈輪打滑，或者前進擋的離合器打滑。車齡長、行駛里程數高的車輛出現這個癥狀的概率就會非常大。如果問題確實不在發動機上，那就在變速器上。

主持專家：林賀(本刊編委會委員)

主持廣播節目18年；

北京交通廣播專業汽車節目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節目15年，所主持的節目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q2016年的奧迪A3，1.4L，速度達到120km/h時車輛抖動，當加速到140km/h時，抖動現象消失，再踩制動踏板時，又會感覺到抖動和共振，請問是怎么回事？

A如果車速在120km/h左右時方向盤或者車身抖，低于這個速度10～20km/h，或是高于這個速度10～20km/h，抖動現象就消失了，通常是輪胎動平衡的問題。如果輪胎的動平衡做不好，可以把輪胎扒開，檢查內部是否有水。有一些小的補胎店，用的氣泵沒有裝油水分離器，沒有油水分離器的氣泵，容易把水沖到輪胎里，導致車輛不定期發生抖動，動平衡永遠做不好。如果是踩制動踏板的時候車輛抖動，通常是制動盤不平整引起的。一種現象是不踩制動踏板車輛抖動，一種現象是踩制動踏板時車輛抖動，通過對以上兩種現象的判斷，基本上就可以判定是動平衡的問題還是制動盤的故障。

Q一一輛奧迪Q5，早上啟動掛擋后，松制制動踏板后車躥得特別厲害，這是什么問題？

A這應該是涼車踩著制動踏板掛D擋的一瞬間，掛擋沖擊大。首先要把發動機部分的故障都排除，比如檢查發動機的廢氣閥漏不漏氣，廢氣閥漏氣有可能會導致發動機怠速偏高，涼車時掛擋沖擊較大。還需要檢查節氣門是不是太臟了，在熱車關閉空調的情況下，節氣門開度如果超過2.7，就需要做清洗。建議先把這兩方面的故障排除。奧迪Q5，如果搭載8AT變速器，故障率是很低的，只要不進水，只要正常定期更換變速器油，該變速器基本不會壞。

Q2014款奧迪Q3，全時四驅技術型，保養周期到了之后做完保養，“提示保養到期”的信息不能清除，請問是怎么回事？

A在車輛每次保養完以后，維修技師要用專用的電腦檢測儀進行復位，重新設置時間和里程數，保養提示才會消失。如果給車輛做保養的維修店沒有專用的電腦檢測儀，沒有進行復位操作，那車輛做完保養后，保養提示就不會消失。其實很簡單，用專用檢測儀，做一下保養復位就可以了。

Q奧迪A7，2.5L，行駛里程20 000km的時候，4S店建議更換火花塞，我沒有更換，現在車輛行駛里程已經45 000km了，是否應該更換火花塞呢？

A奧迪全系的火花塞，我們的建議是行駛里程40 000～50 000km時進行更換。為什么不是一個固定的里程數呢？因為每輛車發動機的運行時間、行駛路況都是不一樣的。通常4S店給出的的更換周期建議會短一些，因為早期可能發生過有一些車型火花塞電極脫落的現象，導致發動機嚴重損壞、拉缸等問題，所以后期4S店要求的火花塞更換周期特別短。如果不按照4S店的更換周期要求進行車輛保養，發動機一旦出現其他問題，4S店可能會以火花塞沒有定期更換為由，拒賠發動機。所以我建議質保期內，按照廠家要求來，20 000km更換火花塞，過了質保期后可以40 000～50 000km更換火花塞。

Q2013款的奧迪A4運動版，收音機的音量鍵手調的時候聲音只能往小調，調大時時好時壞，請問是什么原因？

A這是收音機的音量按鈕出問題了，可能是水、飲料等灑到了音量按鍵里面。時間久了，按鍵里如果被腐蝕，肯定會出現不靈敏的情況，需要到維修店拆開檢查一下。如果腐蝕得不是很嚴重，做一個徹底的清潔，即可使其恢復正常。但這僅限于進水時間短的情況，如果被腐蝕的時間過久，只能更換開關了。

Q奧迪A8，3.0T，偶發車輛啟動時倒車影像有拖影，重新啟動車輛故障現象往往會消失，請問這是什么問題？

A倒車影像和倒車雷達是有一定關聯的，當倒車雷達系統出故障了，也有可能會影響到倒車影像。還有些車型倒車影像的主機，也就是娛樂系統的主機會出現軟件死機的情況，查不到任何問題，但偶發掛倒擋就會黑屏，重新啟動車輛又能恢復正常，這屬于軟件故障。如果遇到這種問題的話是可以維修的，但如果故障率特別低，比如幾個月才發生一次，我建議先不用維修，等到故障頻率稍高的時候再維修。因為幾個月才偶發一次故障，進店后未必能試得出來。