告別大量時間“在路上”美好通勤的“遠方”可期待

◎梁嘉蕾

7 月24 日，中國城市規劃設計研究院發布《2021 年度中國主要城市通勤監測報告》，根據報告，在上海45 分鐘以內的通勤比重為69%，60 分鐘以上的通勤比重高達17%，大部分職工需要承受通勤之痛。

通勤之苦在城市發展中是一個繞不開的痛點，事實上，在近些年的發展過程中，上海正在努力打通居住“堵點”。15 號線、18 號線的開通緩解了諸多郊區居民的通勤壓力，“五大新城”的建設正在助力“職住平衡”實現。讓職工們擺脫鐘擺式交通、縮短通勤時間，提升幸福感，并非遙不可及，美好通勤的“遠方”，似乎并不那么遙遠。

上班越遠，越沒幸福感

在人口密集的大城市工作，極端通勤的情況并不少見。新聞坊今年5 月曾發起了一場關于通勤時間的討論，不少網友分享了自己的通勤故事。

“家住上海北面，單位老閔行在上海南面。每天單車+班車橫跨上海，五點起床，七點到家。11 年如一日，佩服自己的毅力。”“上海本地惠南去長寧上班，來回也要四個小時咯”“住在奉賢區海灣鎮五四社區，在市區上班，來回六小時！換車時必須百米沖刺的速度！”不難發現，遠距離通勤讓不少網友感到崩潰，交通工具不斷交替、每日折返近百公里、地鐵換乘時的擁擠人潮……根據研究表明，上班越遠，人們越不幸福。

剝開“通勤苦”，還有不為人知的“時間貧窮”

長距離通勤出行導致了上班族“時間貧窮”，悄無聲息地制約了個人事務、休閑娛樂和社會交往等活動。

同濟大學交通費運輸工程學院交通工程系張孟云團隊通過研究發現，江蘇省昆山市花橋鎮有53.2%的通勤者工作在上海市內，其中，工作地點遠、通勤時間長的職工長期維持著“兩點一線”的生活，出門、上班、回家便構成了一整天的活動內容，部分上班遠的職工甚至在早上5：00 之前就要起床，一路直奔單位，晚上為了保證睡眠時間也會提早休息。吃好晚飯散散步、周邊商場逛逛街、健身房中鍛煉一會兒……這些休閑娛樂對于下班已傍晚、出站天已黑的他們來說是奢望。

大量時間花在路上，吃飯購物、休閑娛樂這些非通勤的活動也往往會選擇在工作地點附近進行，大量的空余時間消失蒸發。

打工人愿多花時間，企業擇人恰相反

某平臺日前發布的《2021 年畢業生就業居住調研報告》顯示，在參與該平臺這項調研的2021 屆畢業生中，43.6%的畢業青年表示可接受的通勤上限為1 小時，其次33.2%表示在半小時范圍內，1.5小時及以上占比較低。對于在一線城市打拼的畢業青年，限于租金、交通等因素，他們可接受更高的通勤時長。

畢業生們能忍受上班長途的煎熬，愿意省下通勤成本，然而，實際公司在招人時也會將員工的通勤成本考慮在內，選擇住得離公司更近的人。

在公司管理層看來，通勤時間過長的職工，對于公司來說是個不穩定因素：通勤壓力與職業倦怠和離職意愿存在明顯的關系，職工在工作中更容易偷懶，隨時可能情緒不穩，甚至是離職。

因此，一般來說，在同等條件下的求職者，公司更愿意雇傭那些住得離公司近的人。

“職住平衡”，“何處落腳”新方向

隨著就業選擇更加靈活，職場人對住所的要求也不斷更新，“住得離公司近”被譽為職場人工作上幸福感最強的事情之一。“職住平衡”逐漸成為了大城市普遍認可的發展方向。

“職住平衡”反映的是居住功能和就業功能在一定規模的城市地域范圍內的匹配程度。即職工的數量與住戶的數量大體保持平衡狀態，大部分居民可以就近工作，合理的職住關系有利于減少通勤量和城市交通擁堵，也有利于降低通勤時間，改善人們出行體驗和生活質量。

今年3 月初，上海市政府出臺一系列新的政策措施，支持嘉定、青浦、松江、奉賢和南匯“五個新城”規劃建設，明確提出，按照產城融合、功能完備、職住平衡、生態宜居、交通便利、治理高效的要求，將新城建設成為“最現代”“最生態”“最便利”“最具活力”“最具特色”的獨立綜合性節點城市。

五個新城的“十四五”行動方案也都把提供多渠道房源作為重點。比如，奉賢新城提出打造獨立的產業生態圈，探索“商務+居住”新模式，在產城融合中實現職住平衡，工作生活“零通勤”“零切換”。

上海交大住房與城鄉建設研究中心主任陳杰認為：“五個新城應積極探索空間復合利用。未來，商業和居住功能的復合利用、空間分時利用將成為趨勢。其中，在空間分時利用方面，同一棟樓，白天作為商辦空間使用，晚上作為居住空間使用，可以切實提高空間的利用率。技術層面是沒有問題的，只是需要在建筑物設計和城市規劃時做得更細致。”

同時，“十四五”時期，上海提出要加快商品住房建設和供應，同時增加新城人才公寓、公租房等保障性租賃住房供應量和比重，隨著政策利好不斷釋放，打工人們在上海將有更多“落腳點”可以選擇。

合理通勤不是夢，軌道交通建設中

從城市治理的角度，45 分鐘通勤保障已經成為全球大城市的目標共識。為了緩解都市圈出勤時間的問題，上海近兩年正在努力推進交通基礎設施的互聯互通。

那條堆滿了網友們長時間通勤之痛的評論區里不乏樂觀的聲音，“長寧到奉賢的我每天4 小時上班，沒開通15 號線前，我都是來回18 公里共享單車+南梅線，希望15 號線南延伸早日規劃開通。”“我是從松江到老南匯上班，來回也要4 小時多，要堅信美好的事情終會發生！fighting！打工人！”

15 號線開通后，給閔行區張先生的通勤生活帶來了肉眼可見的變化。之前從位于銀都路的家出發到徐匯桂林公園，需要在公交車上晃蕩一個半小時，如今僅需40 分鐘的地鐵即可到達。不僅如此，張先生明顯感受到就連平常開車出門，早上的路況都比過去通暢不少。

今年5 月28 日是上海地鐵28 歲的生日，從1993 年到2021 年，上海地鐵從單線到成網，從觀光運營到交通主干，地鐵使上海的交通情況發生了翻天覆地的變化，網友感慨地發表評論：“小時候能背出每站的順序，這幾年太快了，好多線都沒坐過。”

軌道交通不斷延伸到上海的角角落落，公共交通正在進一步完善。相比去年，上海60 分鐘極端通勤的比重已下降2%，城市正在不斷向好發展，期待著“在路上”的時間可以越來越少。