廢舊汽車逆向物流發展現狀及對策探析
——以襄陽市為例

王迪 胡嘯

（大連財經學院管理學院，遼寧 大連 116622）

一、廢舊汽車逆向物流概述

（一）定義

廢舊汽車逆向物流是指以環境保護和滿足顧客需求為出發和立足點，對汽車以及汽車相關產品進行從下游到上游的物流活動，主要包括退回物流和廢棄物物流兩大部分，退回物流是指汽車由于故障等原因，汽車制造公司對其進行召回、返廠維修的物流活動。而廢棄物物流是指汽車已經失去經濟活動價值或達到了使用年限，將廢舊汽車，進行包括收集、運輸、分類檢測、回收處理等在內，運至專門的回收拆解中心進行再制造的一系列物流活動。

（二）發展現狀

我國政府對廢舊汽車回收行業十分重視，自上世紀中期至今出臺了幾十部相關法律法規來規范和指導廢舊汽車回收市場，2020 年審議通過的《報廢機動車回收管理方法實施細則》對廢舊機動車回收拆解資質的認定進行了詳細說明，對廢舊汽車回收市場起到了很好的規范作用。但是與西方發達國家相比，我國廢舊汽車回收業依然存在著如回收技術落后、國民意識淡薄等突出問題。

國外部分西方國家廢舊汽車逆向物流網絡成熟，一部汽車從設計生產到銷售，再到回收利用已經形成了一套完整的循環體系。如美國在21 世紀初就擁有10000 家以上的汽車拆解企業，報廢汽車再使用率高達95%，日本的報廢汽車使用率也在95%左右，而在德國，超過三分之一的汽車拆解企業的報廢汽車回收率接近100%。

二、襄陽市廢舊汽車回收模式現狀

襄陽市的報廢汽車的回收模式主要為自營回收和外包回收兩種模式相結合，自營回收即拆解企業繞開第三方企業的參與，單獨承擔負責搜集運輸、區分檢查、拆卸等相關業務。通常情況下，該流程的終端不會到汽車原制造企業，只有出現政策、故障缺陷以及不可抗力的原因，原汽車制造企業才會提出召回與維修。對于廢舊汽車的回收拆解，當地原汽車制造企業不會直接參與其中的逆向物流過程。

在搜集運輸業務過程中，如果企業處理不過來也會將運輸業務交給物流企業負責，但是回收品在這個模式的運輸途中很容易受到進一步的損壞。此外，如果汽車達到報廢標準還能夠上路通行，也存在客戶自行駕駛至回收拆解中心的現象，存在較大的安全隱患。

在該模式下，拆解企業雖然節省了外包的費用，有效降低了交易成本，并且對于汽車的專利技術、產品信息等有一定的保護性。但是明顯缺乏同類產品企業合作經驗，存在惡性競爭，對專業化程要求度高。同時，當地的第三方物流企業外包水平參差不齊，逆向物流渠道存在較大缺陷。

目前，襄陽市廢舊汽車回收環節尚且存在諸多問題。由于消費點數量眾多，分布范圍廣，且工廠選址一般在交通不便、地價低廉的郊區，導致收集環節成本高、效率低；在襄陽市很多拆解廠依舊采用手工拆解，回收手段粗放落后、二次使用率低；由于襄陽市的廢舊汽車逆向物流的回收模式是以自營為主導，缺乏同類拆解企業之間的合作交流，各自的逆向物流系統運營單一僵化，物流服務水平低，客戶滿意度低，惡性競爭加劇企業負擔；政府方面，由于財政緊張，導致回收拆解科研技術的投入資金及對廢舊拆解企業的資金扶持力度還遠遠不夠；當地民眾對廢舊汽車逆向物流的認識也有待提高，在回收拆解行業缺乏相關專業人才，非法拆解等犯罪活動猖獗。

三、3PL 參與下的集中型再制造逆向物流網絡設計方案

基于襄陽市廢舊汽車逆向物流暴露的主要問題，結合當地的實際情況，設計第三方物流參與下的再制造逆向物流網絡方案，對原有的逆向物流網絡進行改進優化，并以加強政府監管、輿論引導兩個方面配合新逆向物流設計方案實施。

（一）集中型再制造逆向物流網絡設計方案

1.方案結構示意

1.回收拆解和再制造兩大功能整合

傳統的再制造型逆向物流網絡是由回收拆解中心、再制造中心和消費點三大部分組成，其中回收拆解中心又分為回收中心和拆解中心。通常情況下，回收拆解與再制造中心兩家分工明確，各自獨立運營。襄陽市可根據實際情況，設立高度集中的大型回收再制造中心，這個再制造中心，作為廢舊汽車逆向物流網絡的起點，可由數家汽車制造企業共同成立，相互共享技術，共用回收網絡，以此將回收拆解和再制造兩大功能進行整合，前廠進行分類檢測與拆解，后廠負責零部件的再制造。

2.減少網絡層級數量，實現高度集中化

傳統的再制造網絡是閉環結構，具有層數多、分散、網絡復雜、專業程度要求高的特點，對回收品的回收時間、數量、供需預測都有很大的不確定因素。在進行回收拆解和再制造功能整合后，逆向物流網絡結構原有的消費點、回收中心、拆解中心、再制造中心簡化為消費點、回收再制造中心，層級數量減少至2 至3 層，層級得到減少。而原有的正向物流網絡結構中的拆解點和分銷點得到拆分，僅保留分銷點。

功能整合后物流網絡結構類似于再循環的逆向物流網絡，一方面是層級數的減少，另一方面無論是拆解點還是再制造點，原有數量多、分散經營變為數量少，規模大型的回收再制造中心，由當地幾家規模不一的汽車拆解企業和再制造企業聯合建設，經營模式類似于聯合經營，根據出資比例進行股權分配，在管理方面，進行高度集中的管理模式。

（二）發揮第三方物流企業的“紐帶”作用

汽車回收的消費點分布不均，分布范圍廣。回收再制造中心在兩大功能整合后，高強度工作運行下很難再有精力負責回收品的收集運輸工作，就可以讓第三方物流企業參與進來，由汽車制造商牽頭，回收再制造中心與第三方物流企業簽訂有關合同，規定由第三方物流企業負責廢舊汽車的收集與運輸，汽車制造商與回收制造中心向第三方物流企業支付費用。這樣，減少了甲方在交通工具、人力資源等方面的成本花費，又可以使得回收再制造商集中精力在自己的核心業務之上，提高了企業核心競爭力。

第三方物流企業是連接消費點和回收再制造點的“紐帶”。具體處理流程如下：

首先是消費點通過網絡平臺下單，緊接著回收再制造中心與客戶取得聯系，對回收產品進行確認，第三方物流企業收到確認信息后開始收集，將各個消費點的汽車回收品統一集中，進行清洗和一些簡單的分類工作后，最快速度、最低破損將廢舊汽車運輸至回收再制造點。

此外，在再制造商選擇第三方物流企業的初期，要進行詳細認真的考察。制造企業應該專門設立一個下屬機構，目的是保證顧客滿意度和服務水平，具體職責是，消費者在網絡平臺下單成功之前，該機構向消費者就廢舊品的相關訂單信息進行核實，核實之后再授權給第三方物流企業進行外包，以保證受到的回收品與顧客下單前提供的信息的準確無誤。此外，該機構可派出監督組前往第三方物流企業進行實時的監督，以保證收集運輸工作的落實。并且，可以建立第三方物流企業的績效評價體系，就配送時間、配送效率、配送數量等作為考察標準，對第三方物流企業進行定期考核。

（三）政府進一步加大扶持力度，監督規范行業行為

對于財政困難問題，政府可以采用招商引資等方式緩解財政緊張形勢。應加強與經濟發達或逆向物流網絡結構體系成熟地區的交流，將先進的回收拆解技術引入本土企業。對于回收拆解企業的扶持方面，一方面減少稅費，另一方面加強資金補貼，鼓勵企業采用低能耗、低污染、高效率的機械設備作業。

（四）加強民眾的對逆向物流的認識，杜絕非法拆解行為

利用社會媒體，采用播放宣傳片，公益講座等形式，將廢舊汽車回收與環境保護聯系起來，引導民眾選擇正規的拆解廠家，拒絕非法拆解和倒賣汽車等犯罪行為。同時，加強當地高校和有關企業交流合作，培養一批具有專業知識和專業素養的回收拆解人才。

四、結論

本文以襄陽市為例，根據對襄陽市廢舊汽車回收現狀進行調查，主要了解廢舊汽車逆向物流分類檢測、拆解等環節的過程以及當地政府部門對行業監管的情況，對襄陽市在廢舊汽車逆向物流網絡暴露的一系列問題進行分析和總結。針對這些主要問題，結合襄陽市的實際情況，設計相關逆向物流網絡方案。相比于傳統再制造逆向物流網絡，該網絡最大的特點就是功能整合后的層級降低。最后以第三方物流公司為紐帶、回收中心為主體、政府監管為輔助、公眾輿論為引導，這一系列角度出發，詳細提出解決措施。