中央紅色交通線及大埔交通中站

林德樹

中央紅色交通線系土地革命戰(zhàn)爭時期，中共中央機關(guān)與閩粵贛邊中央蘇區(qū)革命根據(jù)地聯(lián)絡(luò)的南方交通線。

中央蘇區(qū)創(chuàng)建后，面臨敵人的大規(guī)模軍事“圍剿”和嚴(yán)密的經(jīng)濟封鎖。1930年8月，毛澤東派紅四軍第四縱隊政治部主任盧肇西經(jīng)大埔、汕頭赴上海向中央?yún)R報情況，建議建立交通線。11月，中央政治局指定周恩來正式組建中央交通局，建立起多條交通線。

由于敵人對中央蘇區(qū)的圍剿和封鎖。在其它交通線都被破壞的情況下，唯有一條“南方線”始終保持暢通，連接著上海黨中央與中央蘇區(qū)兩大戰(zhàn)略核心，擔(dān)負(fù)著溝通上海黨中央和中央蘇區(qū)的文件往來，護(hù)送干部出入蘇區(qū)，輸送蘇區(qū)急需的物資和蘇區(qū)上交中央的經(jīng)費等。這就是史學(xué)界所稱的中央紅色交通線。

毛澤東曾稱這條秘密交通線為“紅色血脈”

這條中央紅色交通線從上海出發(fā)，取海運經(jīng)香港，轉(zhuǎn)汕頭;從汕頭乘潮汕鐵路的火車到潮州;在潮州改乘內(nèi)河客輪，逆韓江、汀江而上，至大埔縣城茶;再從茶陽換乘小船至汀江航運的終點青溪;從青溪開始走陸路，進(jìn)入福建永定的閩西蘇區(qū)，直到紅都江西瑞金，全程數(shù)千里。

這條紅色交通線上的交通員，基于信仰與忠誠，用智慧及至鮮血和性命去履行職責(zé)，去完成神圣使命。所以這條交通線無論敵人怎樣破壞，始終打不垮，摧不毀！

這條紅色交通線，除完成了黨中央與中央蘇區(qū)的往來文件、經(jīng)費運送任務(wù)外，還輸送了緊缺物資300余噸到中央蘇區(qū);更為重要的是完成了黨的中央機關(guān)從上海到中央蘇區(qū)的大轉(zhuǎn)移，安全護(hù)送了周恩來、劉少奇、陳云、博古、任弼時、聶榮臻、劉伯承、葉劍英、董必武、張聞天、王稼祥、鄧小平等黨、政、軍負(fù)責(zé)同志及國際人士李德、電臺技術(shù)人員與文藝工作者共200多人到達(dá)中央蘇區(qū)。

這條紅色交通線的成果，為中央蘇區(qū)粉碎敵人的圍剿、為中央蘇區(qū)的發(fā)展壯大提供了強有力的支撐。以致，毛澤東主席曾稱這條秘密交通線為“紅色血脈”。

大埔交通中站因其特殊的位置，發(fā)揮了特殊的作用

在這條中央紅色交通線上的大埔交通中站，處于中央蘇區(qū)南部前沿紅白交界區(qū)域，地理環(huán)境上也是水陸結(jié)合處，是在虎口咽喉上的通往中央蘇區(qū)的重要門戶。大埔黨組織和人民群眾為中央紅色交通線的安全動作做出了特殊貢獻(xiàn)，付出了巨大犧牲。

大埔交通中站成員除上級派來人員外，原“閩西工農(nóng)通訊社”大埔站的工作人員并入大埔交通中站，其中多數(shù)是大埔人。大埔的黨組織和民眾也參加了交通站的工作。

大埔交通中站設(shè)于青溪里鋪村的余氏宗祠，盧偉良、楊雄、鄭啟彬等先后任站長。中站下設(shè)大埔縣城（茶陽）李國良為負(fù)責(zé)人的同豐雜貨店、孫世階為負(fù)責(zé)人的同天飯店;青溪虎頭沙（汀江航運終點）余良晉、謝蓮夫婦為負(fù)責(zé)人的永豐食雜店、多寶坑鄒日祥家、長治鐵坑、伯公凹等小站或聯(lián)絡(luò)點;青溪崩逢尾村余均平的舊屋、青溪大水坑村棣萼樓等地設(shè)立物資暫儲倉。大埔交通中站還購置木船三艘，用作茶陽至青溪的汀江河段運輸工具。大埔交通中站還組織了一個由李阿鐮、饒阿亮、邱阿蓮等農(nóng)婦為主的相對固定的運輸隊伍。大埔交通中站還駐有一個中央交通局武裝班，其中卓雄（班長）、李玉棠（后任班長）楊芳、楊起超、鄒清仁等是大埔人。

為了交通工作安全，被護(hù)送人員需要喬裝打扮成適合當(dāng)時環(huán)境的各類人物，在交通員的護(hù)送和大埔交通站、點交通員的掩護(hù)下安全進(jìn)出蘇區(qū)。進(jìn)出蘇區(qū)的物資，在大埔交通站區(qū)域內(nèi)，主要靠運輸隊員肩挑運送。運輸隊員都是晚上趁黑夜起肩，挑著物資，由交通員引路，翻山越嶺，送到鐵坑或永定桃坑，如途中遇有情況，看交通員發(fā)出的暗號行事，或埋伏，或轉(zhuǎn)移，完成任務(wù)后當(dāng)晚趕回青溪。就這樣，來自國民黨統(tǒng)治區(qū)的，總計十多萬擔(dān)的煤油、食鹽、布匹、紙張、電池、電訊器材、醫(yī)療器材、藥品，甚至機構(gòu)設(shè)備，被運輸隊員運入了中央蘇區(qū)。

為了中央紅色交通線安全，大埔埔北蘇區(qū)直屬于閩粵贛蘇區(qū)省委領(lǐng)導(dǎo)，采用毛澤東贊揚過的贛南吉安東固“李文林式”根據(jù)地斗爭模式：將公開的武裝斗爭同秘密割據(jù)相結(jié)合，將黨和政權(quán)組織隱藏于群眾之中。中共埔北區(qū)委、埔北區(qū)蘇維埃政府積極組織船工及農(nóng)民秘密為交通站工作，保衛(wèi)交通站安全，使交通站運作達(dá)五年之久，使運送的物資、護(hù)送的人員毫發(fā)無損。然而大埔交通中站的茶陽同天飯店負(fù)責(zé)人孫世階，多寶坑小站負(fù)責(zé)人鄒日祥的母親江強英，以及參加物資運輸?shù)挠嗑健⒂啻ㄉ⒂喾e邦、袁旭華、袁立之、陳占勇等群眾為保護(hù)交通站獻(xiàn)出了寶貴的生命。

多年后，周恩來對多寶坑小站經(jīng)歷仍感慨不已

1931年12月上旬，周恩來化名伍豪，在交通員肖桂昌、黃華（大埔中站交通員）護(hù)送下，告別工作近4年的上海，經(jīng)香港、汕頭、潮州，抵達(dá)大埔縣城茶陽。其實，這是周恩來第二次踏上大埔的土地，前一次是1927年，他以“南昌起義前敵委員會書記”身份，率領(lǐng)起義軍南下廣東，進(jìn)入大埔。

縣城茶陽雖有聯(lián)絡(luò)小站，但茶陽有國民黨駐軍，周恩來想到交通聯(lián)絡(luò)站的安全，放棄了在茶陽投宿，即轉(zhuǎn)乘小船到青溪沙崗頭碼頭上岸，在碼頭邊的永豐食雜店聯(lián)絡(luò)點用過晚餐后，按“晝眠夜行”的交通規(guī)矩，即步行進(jìn)山，向多寶坑小站出發(fā)。

到多寶坑小站后，周恩來才知道，在碼頭邊永豐食雜店一同用餐，飯后又陪同前行的農(nóng)村婦女，就是專程來迎接他的多寶坑小站的女主人江崔英。多寶坑小站是江崔英與其丈夫鄒日祥組成的“家庭式”小站，站址就是他們的住家“纘詒堂”。

周恩來一行在多寶坑小站休息了一天，主人在極困難的情況下仍以自養(yǎng)鴨子為主的客家風(fēng)味食品熱情招待客人。第二天晚上，周恩來一行從多寶坑小站出發(fā)，經(jīng)鐵坑小站，來到伯公凹小站，在伯公凹小站又住了一晚，然后才進(jìn)入福建省管轄的閩西大站。后經(jīng)上杭、長汀進(jìn)入江西瑞金。

1965年，周恩來總理在廣州參加會議，當(dāng)?shù)弥獏膹埧瞬齺碜源笃遥?lián)想起當(dāng)年進(jìn)入中央蘇區(qū)時，在大埔交通站，尤其是鄒日祥家度過的情景，不勝感慨。即托張克昌轉(zhuǎn)達(dá)其對鄒日祥及其家屬、對大埔蘇區(qū)人民表示衷心的問候！