城市道路交通分析與交通工程設計技術問題思考

卜祥魯

摘 要：當下，隨著我國國民的生活質量日益的提高，人民在出門時對出行的要求也變得越來越高。可就當下基本狀況來看，我國的一部分地區的道路交通水平不盡人意，拿最基本的交通狀況來看，在高峰期或非高峰期時常會出現道路交通堵塞的問題，而且在早高峰時造成的擁堵很容易會引發道路交通事故，不僅影響人們在路上花費的時間，而且還嚴重危害了道路交通安全。所以，在城市道路交通設計中一定要仔細地了解城市交通道路系統的各項結構組成，并且必須將城市交通的根本要求作為基礎，把相關規劃和設計過程中的重點工程進行嚴格管控，使城市交通工程的設計水平有所提高。

關鍵詞：城市道路交通;交通工程設計;技術思考

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A

1 城市道路交通包含的各項功能

1.1 彰顯城市交通的基本功能

在進行城市道路交通設計的籌劃過程中，最先要考慮的便是要將城市交通的基本功能彰顯出來，并把此任務作為交通設計的根本原則。在城市道路中，道路上車流量各功能等級不同，所以車流量的分配規律也有所不同，像主干路上的車道和快速路車輛密集，所以無論是在高峰期還是非高峰期，都會經常匯集較大的車流量，而支干路和次干路的車道一般只有在高峰期時才會有明顯增加的車流量，所以在城市交通道路設計的過程中就需要考慮好不同等級道路的功能和基本配置。除了需要對道路寬度進行合理調配之外，更加要注意交通節點的設計，要確保在城市交通易擁堵路段的交叉點規劃建立一個交通樞紐，把平面交通變為一個立體的交通系統，每一個道路的交叉口進行特定的渠道化設計，并且在設計道路的斷面結構時要仔細考慮機動車與非機動車、人行道非人行道的分流，盡最大可能的降低車行道和人行道的干擾程度，還有在設計跨街式行人天橋和地下路段時的交通管理的問題上，可以考慮使用設置硬性隔離阻斷和沿人行道設立跨欄的辦法來引導行人，這樣一來，從設計上便可以有效解決行人違規穿越機動車道的問題。在一些車流量大的道路上設計非機動車道時，可以采用人行道與非人行道共板設計，減小人行道的寬度，來最大程度的確保道路資源優先車輛交通，讓道路交通的搭配更加人性化。

1.2 城市道路的景觀功能

道路代表了一座城市的經緯，也是人們出行的方向標，更是彰顯城市景觀的長廊，隨著我國城市發展建設的不斷提高，對道路周圍的景觀設計的要求也變得越來越高，所以在城市道路交通工程設計的過程中，一定要將道路周遭的景觀功能著重彰顯出來。對城市道路，必須要求其有合理的線條和密度，對主干道，次干道，快速路和遍布城市的支路，在規劃其空間時要盡量形成井然有序的布局，沿道路要采用具有一定特色的線性綠化景觀設計，這樣可以大限度的將城市的綠化面積擴大，從而配合城市內建筑組成可流動式的城市景觀天際線，在這樣的基礎上完成線面結合，點面結合的城市生態景觀。還有在設計城市道路交通景觀的過程中，需要把道路兩側的綠化當作一大重點，推測出需要加寬的人行道和道路兩邊綠化隔離帶的寬度后，根據當地的氣候條件和土壤條件，采用符合當地條件的且具有整年可持續觀賞性效應的綠化樹苗或草坪，讓道路的綠化設計與該地區的文化特點相互融合，形成一個可以彰顯交通觀賞性，突出當地文化特色的城市景觀。

2 城市道路交通分析

2.1 城市主要路段路況分析

（1）城市快速路：快速路作為城市主要道路，可以高效率的解決城市的交通問題，其主要設置在車流量較多且貫通南北或貫通東西的交通軸線以及城市的換線交通路段中，是一個城市快速交通的基本骨架。快速路不僅能夠將城市內各個交通區域進行高效鏈接，而且還能完成對外交通的便捷聯通，達到聚集和吸引的效果。

（2）城市主干道路的交通分析：在城市交通中，主干道路是極為重要的，甚至可以說作是城市中各個區域交通鏈接疏導的基本體系，同時還能與對外交通的進行連接。在設計城市的主干道路時，必須要考慮好設計符合當地城市實際情況的機動車道，且兩側要有足夠空間用來設計安裝分隔帶，用來分流機動車和非機動車，倘若中心區域或者特定區域不允許非機動車通行，那么則可以考慮設置6條機動車道，更大程度的增加車輛的同行數量。

2.2 當下城市道路交通的現狀及問題

我國在城市道路交通設計工程中的主要設計對象實質上就是路基與路面，兩者不僅決定了城市交通設計工程的質量，還影響著我國交通運輸網的發展，但是目前看來，在我國城市道路交通工程的設計中，主要看重的還是中大型城市的交通設計工程，總是不看重小型城市交通設計的意義，這樣的具有一定偏向性的交通工程設計方案不能有效的解決交通堵塞問題，所以，我國在交通道路的設計中應該加強對小型城市交通道路的管理，緩解小城市出現交通道路擁堵的情況。而且在我國的城市交通管理中并沒有針對一些可能出現的問題的預防方案，基本上全是面對出現的問題時才給出的相應解決方案，這樣便使得問題發生呈現重復的現象，不能徹底有效的解決交通存在的問題。

3 交通工程設計要遵循哪些基本原則

3.1 公共利益優先的原則

公共交通設計需要以公共利益優先作為原則，在設計過程中必須要根據城市功能的各個分區和當地城市的實際情況合理分配城市的道路資源，如在人流密集的商業街區以加大道路網的密度為主要特點，在企業、事業單位集中區的交通狀況以快速化為主要特點，居住密集區其各區域之間以主次干路形成交通、生活兼顧的生活服務道路體系為主要特點，在城市居住區內部支路形成微循環體系，促進城市的和平發展。

3.2 道路服務分等級的原則

在城市道路交通實際設計的過程中，在對道路資源以及交通管理方面應該優先考慮運行效率高，頻率高是城市有特定服務的機動車，例如城市內的公交車、公司通勤車、小車、消防車等，并對小型機動車輛的行駛進行相應控制，這樣分等級服務，維護城市交通的高效發展。

3.3 可持續發展的原則

在對城市道路交通設計時必須要堅持可持續發展的原則，現階段我國城市還留存著各種各樣的矛盾，最常見的便是道路上機動車與非機動車葷混行，道路線管線頻頻施工，交通污染的等級逐漸加重，交通事故頻發等問題，這些問題阻礙了城市道路交通的質量提升和發展，所以，應加大智慧交通等各類現代化管理技術的使用，來改善城市的交通體系，解決這些城市道路中的關鍵矛盾，以此優化城市交通品質，使城市道路交通可以持續高效的發展。

3.4 堅持以人為本的原則

在城市道路交通設計的過程當中，需要對人、車、道路、環境等方面進行仔細研究，將弱勢群體作為優先考慮的對象，例如在人行道上設置盲道或根據當地情況增加盲道的數量，還有在高峰期時設置路段公交專用車道、支路設置自行車和非機動車專用車道等。總之，無論哪種設計都必需要堅持以人為本的原則。

4 交通工程設計有哪些技術要點

4.1 交通設施的設計

在城市交通道路規劃設計的過程中，交通設施的設計是至關重要的，交通設施不僅能夠保證車輛的順利通行，還可以為城市的交通安全提供有效保證。所以，在進行對交通設計的規劃設計時，必須要以保證車輛的安全通行效率和人員安全為前提，還要盡最大可能的落實好各項設計的基本功能。

4.2 橫斷面的設計與選擇

在對橫斷面進行設計和選擇時，首先需要了解城市道路的分布情況，根據當地實際情況進行設計，在整個過程中一定要保證對橫斷面的樣式進行合理的選擇，最大限度的減少使用物理分割的情況，確保對道路空間進行高效的利用。除此之外，在將機動車和非機動車進行劃分時，需要使用設計高差的方法進行分割。

4.3 生活性道路的設計

在城市交通道路中，生活性道路也是城市交通網中一大重要組成部分，生活性道路的主要功能是滿足居民們近距離出行的要求，所以在對生活性道路的設計過程中，務必要重點注意道路設計的穩定性和安全性，避免人民出行是出現交通事故。另外，還要在此基礎上加強對生活服務設施的設計，重視交通設計與生活服務的相互結合，并在實際建設過程中對城市道路進行合理配置，以此來增加城市的交通便利程度。

5 結束語

綜上所述，因為我國經濟水平的不斷發展，城市交通建設的速度也在不斷進步，且城市道路交通工程在城市建設中的地位也更加凸顯出來。但隨著機動車數量的增長，人們對道路交通的要求變得越來越高。所以本文通過對城市道路的分析以及我國當下交通工程設計技術中存在的問題進行思考，望能有效解決交通工程中的問題，讓我國城市道路交通從設計到管理能夠更加合理，滿足城市對道路交通的需要。

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