巫山縣文峰觀景區旅游交通規劃分析

劉敏

摘 要：巫山縣文峰觀景區有依托臨近主城區、地形條件優越、景觀效果好的良好基礎，打造成市民和游客登山健身休閑的場所，但尚缺乏完善的旅游交通體系以支撐其快速發展。文章在綜合分析文峰觀景區環境特征和旅游交通特性的基礎上，分析了不同軌道交通制式的適應性，提出了文峰觀景區及周邊區域旅游交通規劃設計方案。

關鍵詞：旅游交通;齒軌鐵路;索道

中圖分類號：U111 文獻標識碼：A

0 引言

發展旅游產業，是推動社會服務業發展的重要方面，也是促進地方經濟結構調整的重點領域，是解決民生問題、促進社會和諧的重要因素[1]。景區不僅要吸引游客，更要保證游客的游覽質量。因此，從旅游交通供給側來看，交通是旅游業發展的命脈。

1 研究背景

巫山縣是重慶最東部縣城，位于三峽庫區腹心，有“渝東門戶”之稱。境內旅游資源豐富，主要以大小三峽等自然風光而著稱。2019年全年共接待游客1 800萬人次，實現旅游綜合收入80億元。旅游業已成為全縣國民經濟重要支柱產業，旅游產業的綜合效益大幅提升，產出貢獻加強。

隨著國家文化和旅游部《“十四五”文化和旅游發展規劃》等政策的出臺，借助巫山縣新格局和新市場的發展，促動了全縣旅游業的騰飛，旅游正由“過境游”、“一日觀光游”向著“休閑度假”、“多日深度游”旅游形態轉型升級，向著“國際知名旅游目的地”建設目標昂首挺進。

2 旅游交通對巫山縣旅游業發展的影響

按照《巫山縣旅游發展總體規劃（2015-2025年）》思路，文峰觀景區將依托臨近主城區、地形條件優越、景觀效果好的良好基礎，打造成市民和游客登山健身休閑的場所，核心產品除了現有的文峰塔，度假酒店外，還將新增國家登山健身步道和峽頂驛站。

但是目前文峰觀景區至巫山縣城沒有暢通、安全、便利的旅游交通，無法發揮其潛在優勢。對巫山縣旅游目的地來說，交通是旅游客源的確保條件之一，只有“進得去”才能夠帶來客源和經濟效益。旅游交通又是景區引導、疏導游客的重要手段，也就是所說的“散得開、出得來”[2]。文峰觀景區不僅要吸引游客，更要保證游客的游覽質量。因此，從旅游交通供給側來看，交通是巫山縣旅游業發展的命脈。

3 文峰觀景區環境特征分析

風景資源是構成風景環境的基本要素，是風景區產生環境效益、社會效益、經濟效益的物質基礎。文峰觀風景資源包括大量的自然景源與人文景源。巫山縣文峰觀景區的風景資源具備以下特征，這在旅游交通規劃中應特別加以重視：

（1）生態資源脆弱性：景區及周邊資源環境要素之間相互依存、制約、轉化，自我調節構成一個自給自足的動態平衡系統。這種系統的調節能力極易受到外界破壞而失去自身的穩定性，并最終導致生態旅游資源的消亡。（2）環境容量有限性：保持文峰觀景區原有生態特征的景區資源是吸引游客的必要前提，平衡旅游使用與資源保護才能實現自然資源與旅游需求的和諧相存。（3）景區游覽的弱可達性：文峰觀景區雖然距離巫山縣城區空間直線距離僅3公里，但是由于江水阻隔，實際路線距離需長距離繞行，而且交通條件滯后，旅行可達性相對較弱。（4）景觀資源多樣性：文峰觀景區資源的多樣性、多層次性特征，是整個環境生態系統穩定的基礎，也為游客提供了不同需求的旅游體驗及多重選擇。

4 文峰觀景區旅游交通特性

（1）通達性：文峰觀景區旅游交通系統首先要滿足游客的旅游目的地景區和景點連接，溝通旅游客流。借助于旅游交通系統的延伸和貫通，旅游要素才能有效的連接和組合。旅游地的可進入性由交通系統的通達程度決定，因此通達性是文峰觀景區發展的重要因素。（2）舒適性：一般游客在交通上花費的時間較多，因而旅游交通系統的舒適度是評價整個文峰觀景區旅游經歷的重要因素。（3）季節性：隨著季節和時節的推移，文峰觀景區旅游交通客流有明顯的、有規律的變化，具有較強的季節性。旅游交通客運量在巫山紅葉節期間急劇增加，在巫山旅游淡季期間快速減少。另外，一天之內旅游交通也有不同的高峰期和低谷期。這會導致文峰觀景區旅游旺季和高峰時間道路擁擠和交通運力緊張，旅游淡季和低谷時間卻浪費了交通運力[3]。

5 文峰觀景區交通制式選擇

依據《巫山縣旅游發展總體規劃（2015-2025年）》，未來將依托文峰觀景區臨近巫山縣主城區、地形條件優越、景觀效果好的良好基礎，將其打造成市民和游客登山健身休閑的第一次場所，核心產品除了現有的文峰塔、度假酒店外，還需要設置兩個，一是國家登山健身步道，二是峽頂驛站。

如果文峰觀觀景平臺選擇觀光小火車，將有以下不適應：

（1）文峰觀景區在巫山縣旅游發展總體規劃中的定位功能主要為游客和居民的健身步道，如若建設了觀光小火車，則與規劃景區功能交通方式沖突。（2）考慮文峰觀景區游客交通的通達性，現對縣城居民和重要客流集散點例如客運站的吸引力影響主要在于通達路徑（14公里）遠大于實際空間距離（2.8公里），觀光小火車無法解決該問題。（3）考慮文峰觀景區游客交通的舒適性，現狀登山起點與觀景平臺最佳位置海拔高差近100米，使游客在登上最佳觀景位置之前就感到疲勞，采用觀光小火車較難實現舒適觀景。（4）考慮文峰觀景區游客交通的季節性，旅游交通客運量在巫山紅葉節期間急劇增加，將在觀景帶出現游客排隊乘坐觀光小火車，而在巫山旅游淡季期間快速減少，觀光小火車又出現閑置。（5）文峰觀觀景帶主要分布在山頂區域，該區域規劃步行道如果過寬，對自然景觀和環境影響較大，如果過窄，不利于觀光小火車通行，建設條件較困難。

綜上所述，建議文峰觀景區及周邊區域整體采用近期建設客運索道與遠期規劃建設觀光小火車的方式進行旅游交通組織，解決旅游交通問題，為游客提供新的觀景體驗。

6 巫山縣文峰觀景區及周邊區域旅游交通規劃設計

6.1 旅游交通規劃目標

從文峰觀景區及周邊區域旅游交通的范圍來看，旅游交通包括以旅游為目的出行的整個過程，旅游交通規劃的目標應包括以下幾個方面：

（1）歷史文化資源和自然遺產資源。這是旅游交通規劃最為廣義的目標。（2）景觀保護和創建。旅游價值通常是通過景觀的形式展現出來的。為此，保護已有的景觀、創建新的景觀，并在旅游交通中展現它們，就成為旅游交通規劃的又一重要目標。（3）緩和旅游交通擁堵、維護巫山縣域旅游交通。（4）提高旅游交通的通達性、快捷性、舒適性，從而提高旅游過程及旅游地的魅力。

6.2 旅游交通規劃原則

（1）系統性原則：在充分了解巫山縣區域交通現狀的情況下，運用系統思維對巫山縣區域旅游交通進行近、中、遠期的規劃，才能使制定的規劃具有科學性、指導性和可操作性[4]。（2）適當超前的原則：交通設施的建設往往需要較長的周期和較大的資金投入，而旅游業一旦在巫山縣區域形成則會以燎原之勢迅猛發展，對巫山縣包括旅游交通設施在內的各種旅游基礎設施提出極大的需求。因此，在進行文峰觀景區及周邊區域旅游交通規劃時就應采取適當超前于旅游業發展的策略，為當前和未來旅游的良性發展鋪好路。（3）“風景線”的原則：旅游交通對文峰觀景區及周邊區域沿線的環境較之普通社會交通有著特殊的要求，環境的綠化、美化和凈化至關重要[5]。（4）以人為本的原則：旅游交通的服務對象是游客。不同于一般乘客，因此必須適應游客多方面的需要，體現“以人為本”的原則。（5）保護環境的原則：文峰觀景區及周邊區域作為旅游地，其環境質量非常重要。在進行區域旅游交通規劃時必須堅持保護環境的原則，這樣才能實現巫山縣旅游業的可持續發展。

6.3 旅游交通規劃方案

根據前述分析，文峰觀景區及周邊區域旅游交通規劃方案如下：

（1）近期（2020-2023年），形成以跨江客運索道為主的旅游集散通道，實現巫山縣城與文峰觀景區的空間直接聯系。（2）中遠期（2023-2030年），從文峰觀景區沿規劃示意圖（如下圖）至巫山縣城區游客集散中心建設齒軌鐵路客運通道，并沿線打造巫山縣歷史文化特色景點，使齒軌鐵路與客運索道形成文峰觀景區及周邊區域的環狀觀光旅游帶。

至規劃遠期，將形成客運索道長2.8公里與觀光齒軌鐵路線路長8公里的旅游客運基礎設施。

7 小結

發展旅游交通，是改善景區交通條件，提高觀光效率，擴大旅游區域通達范圍的重要手段，可優化旅游服務水平，充分調節、盤活旅游資源，推動全域旅游的發展，因此巫山縣文峰觀景區及周邊區域旅游交通的改善具有重要意義。

參考文獻：

[1]孫志華，曹悅，公維強.北京市房山區旅游客運線路規劃研究[J].城市公共交通，2021（4）：42-46.

[2]劉洋.旅游小火車線網規劃研究[J].黑龍江交通科技，2020（11）：174-175+177.

[3]許陽，紀寧，吳建偉.生態旅游城市的交通系統規劃探索——以齊河黃河國際生態城為例[J].交通與港航，2020（5）：61-67.

[4]許冰晨，胡宇娜，馬鑫濤.城景相依型景區交通服務體系分析與優化研究——以山東長島為例[J].現代商貿工業，2020（30）：35-37.

[5]李祎藝，譚華東.基于綠色交通理念的安化縣柘溪水庫旅游交通規劃實踐[J].湖南交通科技，2020（2）：134-137.